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Andreas:<\/strong> Oktober 2011, 3 Monaten nachdem ich beim LRP electronic aufgeh\u00f6rt habe. Dort habe ich 5 Jahre gearbeitet. Ich wollte weiter mich im Bereich RC-Cars beruflich orientieren und meine eigenen Ideen umsetzen.<\/p>\n Mikanews:<\/strong> Was war das erste Produkt von \u201eAME\u201c, also Dir?<\/em><\/p>\n Andreas:<\/strong> T-Shox (Version 1)<\/p>\n Mikanews:<\/strong> Du hattest vor \u00fcber einem Jahr das Kickstarterprojekt \u201eAME Project IRIS\u201c gestartet, was leider nicht erfolgreich war. Verfolgst du dieses Projekt des innovativen Elektro 1\/10 Tourenwagens weiter? Wird es einen neuen Anlauf daf\u00fcr geben?<\/em><\/p>\n Andreas:<\/strong> Project Iris gibt immer noch, ich arbeite noch im Hintergrund und entwickle das Projekt weiter. Wenn sich die M\u00f6glichkeit ergibt, wird das Projekt hoffentlich realisiert.<\/p>\n Mikanews:<\/strong> Du arbeitest nun eng mit Sven Rudig von Ruddog Distribution zusammen. Wie kam es zu der Zusammenarbeit?<\/em><\/p>\n Andreas:<\/strong> Dies war eine Mischung von Zufall und Timing. Wir kennen uns seit \u00fcber 7 Jahren. Auf der N\u00fcrnberg Spielwaren Messe haben wir uns das erste Mal kennengelernt. Wir haben viele gemeinsame Ansichten und Ideen mit vielen Sachen innerhalb des Modellbaus. Die \u00a0Idee kam, dass wir vielleicht was zusammen machen k\u00f6nnten. Innerhalb von sehr kurzer Zeit haben wir eine Vereinbarung gefunden, welche uns beide gefallen hat und wir haben \u201elosgelegt\u201c. Manchmal passieren die Dinge recht schnell .<\/em><\/p>\n Mikanews:<\/strong> Du hast mit dem V2 eine neue Version des T-Shox D\u00e4mpfers entwickelt. Das Prinzip der durchgehenden Kolbenstange ist einzigartig. Der neue T-Shox V2 besteht aus komplett neuen Teilen. Warum war dies n\u00f6tig? Was sind die Unterschiede zum \u201ealten\u201c T-Shox?<\/em><\/p>\n Andreas:<\/strong> N\u00f6tig ist immer so eine Sache. Was n\u00f6tig war, war ein \u00fcberarbeiteter D\u00e4mpfer mit dem ich Input und Erfahrungswerte in den letzten Jahren gesammelt hatte. Diesen in eine neue verbesserte Version zu entwickeln, damit ich meine Kunden das Beste bieten konnte, was ich momentan herstellen kann, sodass die hoffentlich mehr Spa\u00df beim RC Car fahren haben. Das Wichtigste beim RC-Car Sport ist Spa\u00df haben. Mikanews:<\/strong> Das Prinzip der durchgehenden Kolbenstange ist im RC-Car v\u00f6llig neu. Wie kommt man auf so eine Idee?<\/em><\/p>\n Andreas:<\/strong> W\u00fcrde gerne behaupten dass ich der Erste mit diese Design bin, aber ist es nicht. Es gab schon einige \u00e4hnliche D\u00e4mpfer mit einer durchgehenden Kolbenstange. F\u00fcr mich gab es Gr\u00fcnde f\u00fcr das Design bei der Entwicklung der D\u00e4mpfer:<\/p>\n Ich habe es oft erlebt, dass viele Fahrer den Rebound nicht korrekt einstellen konnten beim Bef\u00fcllen und sich diese auf das Fahrverhalten auswirkte. Wichtig ist, dass die D\u00e4mpfer (rechts und links) den gleichen Rebound haben. Dazu gibt es auch die Problematik, dass sich der Rebound in den D\u00e4mpfern (Standard-D\u00e4mpfer meine ich jetzt) auch ver\u00e4ndert und ungleich wird. Das wissen nicht alle Fahrer. Dies kann nur verhindert werden, indem ihr die D\u00e4mpfer regelm\u00e4\u00dfig \u00fcberpr\u00fcft und neuaufbaut. Dann hatte ich mit \u00fcberlegt, wenn man diese Parameter von der Gleichung rausnimmt, gibt es einfach weniger Fehler. Eine F\u00fchrung der Kolbenstange in einem D\u00e4mpfer ist leider nicht so gut. Dies wollte ich verbessern durch eine doppelte F\u00fchrung der Kolbenstangen. Damit konnte ich die Probleme l\u00f6sen zum \u201enormalen\u201c D\u00e4mpfer.<\/p>\n Mikanews:<\/strong> Kannst du uns die Vorteile zu den bisherigen D\u00e4mpfern nennen?<\/em><\/p>\n Andreas:<\/strong><\/p>\n Mikanews:<\/strong> Die neuen T-Shox V2 D\u00e4mpfer haben 0 Rebound. Wird Rebound nicht auf manchen Strecken gefahren?<\/em><\/p>\n Andreas:<\/strong> Mit normalen D\u00e4mpfern wird Rebound manchmal benutzt um der Fahrwerk einzustellen. Dies ist, wie ich bereits erw\u00e4hnte schwer konstant f\u00fcr beide Seiten zu gew\u00e4hrleisten. Dazu ist Rebound eigentlich nichts anderes, als Luft-Kompression welche leider nicht immer konstant ist bzw. bleibt. Dies habe ich aus der \u201eGleichung\u201c herausgenommen. Meiner Meinung nach, die Setup\u00e4nderungen durch andere Einstellungen vornehmen.<\/p>\n Mikanews:<\/strong> \u00a0Kannst du unseren Lesern etwas zum Aufbau schreiben? Was gibt es beim Zusammenbau zu beachten? Kannst du den Vorgang kurz beschreiben?<\/em><\/p>\n Andreas:<\/strong> Der Vorgang steht gut in der Anleitung dabei. J Beim Einbau vom T-Shox oder anderen D\u00e4mpfer ist zu beachten, dass diese 90 Grad zur Sto\u00dfd\u00e4mpferbr\u00fccke montiert werden, sprich man muss manchmal eine oder zwei Scheiben zwischen D\u00e4mpferbr\u00fccke und D\u00e4mpferkappe setzen. Der D\u00e4mpfer sollte im 90 Grad Winkel zum Befestigungspunkt an dem Querlenker (ggf. hier auch eine Scheibe zwischen Kugelkopf und Querlenker montieren) stehen, sodass der D\u00e4mpfer \u201evertikal\u201c eingebaut wird.<\/p>\n Mikanews:<\/strong> Die Frage, welche Kolbenplatten mit wieviel L\u00f6chern und Durchmesser wird neben der \u00d6lviskosit\u00e4t oft gefragt. Wie sieht es bei den T-Shox V2 aus? Welches Basissetup w\u00fcrdest du f\u00fcr Asphalt bzw. Teppich empfehlen?<\/em><\/p>\n Andreas:<\/strong> Es gibt beim T-Shox V2 nur eine Kolbenplatte und diese ist ohne L\u00f6cher. Diese sind nicht notwendig, da ich bei meinen D\u00e4mpfern das \u00d6l au\u00dfen um die Kolbenplatte flie\u00dft. Das \u00d6l flie\u00dft dadurch sehr konstant (kann man nur machen, wenn man eine doppelte F\u00fchrung hat) und generiert letztendlich ein bessere Handling vom Auto.<\/p>\n Als Grundeinstellung ist 500cst vorne und hinten f\u00fcr Teppich und Asphalt eine gute Wahl. Tendenziell hat sich herausgestellt, dass hinten etwas weicheres \u00d6l im Vergleich zu vorne gefahren wird. Damit wird das Fahrzeug vorne direkter zu fahren und einige Fahrer haben damit mehr Kurvenspeed. Als gute Basis daf\u00fcr hat sich 450cst (hinten) und 550cst (vorne) in den meisten Autos herausgestellt.<\/p>\n Mikanews:<\/strong> Gibt es verschiedene Kolbenplatten f\u00fcr den T-Shox V2?<\/em><\/p>\n Andreas:<\/strong> Nein<\/p>\n Mikanews:<\/strong> Passen Federn anderer Hersteller und welche w\u00fcrdet du empfehlen? Sind eigene Federn geplant?<\/em><\/p>\n Andreas:<\/strong> Fast alle Federn von Yokomo, Xray, SMJ, usw. passen auf die T-Shox V2. Ich bin sehr lange die Xray 2.5-2.8 vorne und 2.6 hinten gefahren. Vor kurzem hat Yokomo und Ronald V\u00f6lker ihre neue Feder-Linie auf den Markt gebracht (ich durfte sie viel fr\u00fcher nutzenJ), welche ich jetzt nutze. Mikanews:<\/strong> Kannst Du uns verraten, was Sven und Du in Zukunft plant? Aktuell steht \/ stand der AME Workshop beim TSV-Augsburg an. Auf was d\u00fcrfen wir uns demn\u00e4chst freuen?<\/em><\/p>\n Andreas:<\/strong> Das n\u00e4chste Produkt wird eine Rebuild-Station f\u00fcr den T-Shox (und andere D\u00e4mpfern) und andere Accessoires in Planung. Weiterhin sind Tuningteile f\u00fcr Tourenwagen geplant. Mikanews:<\/strong> Du bist vor kurzem Team Manager f\u00fcr den europ\u00e4ischen Raum f\u00fcr Bittydesign geworden. Was k\u00f6nnen sich die Leser darunter vorstellen? Welche Aufgaben hast Du?<\/em><\/p>\n Andreas:<\/strong> Ja das stimmt und ist eine sehr sch\u00f6ne Zusammenarbeit, da die Italiener sehr leidenschaftlich sind. Wir haben in den letzten 2 Monaten schon sehr viel erreicht. Mikanews:<\/strong> Vielen Dank f\u00fcr deine Info. Wir w\u00fcnschen Dir viel Erfolg mit AME, Ruddog Distribution und als Team Manager von Bittydesign in Europa?<\/em><\/p>\n Andreas:<\/strong> Schwede bedankt sich ebenfalls.<\/p>\n Die sind zu lange her, was heute eher irrelevant ist. Viele Fahrer mit denen ich damals um den Sieg gek\u00e4mpft habe, schlagen sich heute immer noch sehr gut in der internationalen Rennszene. Darunter sind namhafte Fahrer wie Masami, Barry Baker, Atsushi Hara, Jilles Groskamp, Teemu Leino, Juho Lev\u00e4nen und Andy Moore. Der Konkurrenz war damals schon gro\u00df und es ist erstaunlich, dass die gleichen Leute immer noch ganz oben mitfahren k\u00f6nnen. Stolz bin ich besonders auf meine schwedischen \u201eLandsm\u00e4nner\u201c \u00a0Viktor Wilck und Alexander Hagberg. Was die erreicht haben und immer noch leisten, finde ich pers\u00f6nlich sehr sch\u00f6n zu sehen. Handel:<\/b>\u00a0 Quelle:<\/strong> Ruddog Distribution<\/a> und AME<\/a><\/p>\n\n https:\/\/mikanews.de\/2017\/01\/24\/interview-mit-gerd-strenge-ueber-oelstossdaempfer\/#more-93402<\/p>\n
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\n![\"\"](\"https:\/\/mikanews.de\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/Sven_Rudig_Andreas_Myrberg.jpg\")
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\nDie gr\u00f6\u00dften Unterschiede sind:<\/p>\n\n
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\nF\u00fcr die erste Version der T-Shox hatte ich ein eigenes Federnset und war damit erfolgreich. Eine neue Feder ist nicht geplant.<\/p>\n
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\nDie n\u00e4chste gro\u00dfe Release f\u00fcr 2017 wird wahrscheinlich das AME Gear-Diff sein. Damit bin ich am Testen, verbessern und optimieren zur Serienreife.<\/p>\n
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\nAls Team Manager mache ich vor allem den Track-Support f\u00fcr Fahrer, die Fragen \u00fcber die Produkte von Bittydesign haben. Dazu bin ich verantwortlich f\u00fcr die Teamfahrer und um Neue zu finden. Zu guter Letzt arbeite ich mit Bittydesign \u00fcber Strategie f\u00fcr 2017 und 2018. Dabei geht es, welche neue Produkte herstellt, welche Fahrer wir ins Team holen und wie unsere Marketingstrategie aussehen k\u00f6nnte. Rund um, alles von Kundenbetreuung, Vermarktung bis Entwicklung was so dazugeh\u00f6rt.<\/p>\n
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\nAndreas zu seinen gr\u00f6\u00dften Erfolgen:<\/h6>\n
\nBesonders stolz bin ich auf meine jetzigen \u00a0Team AME Fahrer. Es ist sch\u00f6n mitzuerleben, dass sie sehr erfolgreich sind und daf\u00fcr ihr Bestes geben. Dies ist f\u00fcr mich mittlerweile ein gr\u00f6\u00dferer Erfolg als meine alte Rennkarriere, welche ich damals nat\u00fcrlich sehr genossen habe.<\/p>\n<\/a>\u00a0, <\/a> , \u00a0,<\/u><\/a>\u00a0<\/a>\u00a0\u00a0, <\/a>\u00a0,\u00a0 Ruddog Distribution<\/a> und Fachhandel.<\/p>\nWeitere Interviews<\/h5>\n