{"id":12141,"date":"2015-11-27T09:48:02","date_gmt":"2015-11-27T08:48:02","guid":{"rendered":"http:\/\/mikanews.de\/?p=12141"},"modified":"2015-11-27T09:45:59","modified_gmt":"2015-11-27T08:45:59","slug":"vier-gewinnt-der-twenty-two-four-22-4-race-kit-von-team-losi-racing-teil-3-der-fahrtest-und-fazit","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mikanews.de\/?p=12141","title":{"rendered":"Vier gewinnt! Der Twenty Two-Four 22-4 Race Kit von Team Losi Racing – Teil 3 – Der Fahrtest und Fazit"},"content":{"rendered":"

In Teil 1 und Teil 2 konntet ihr bereits einiges \u00fcber den 4WD Buggy erfahren. Nun geht es endlich auf die Strecke und ins Gel\u00e4nde mit dem Twenty Two-Four 22-4 von TLR.<\/p>\n

Testfahrt<\/u><\/h6>\n

Da die Hallensaison zum Testzeitpunkt noch nicht er\u00f6ffnet war, fand der erste Ausritt auf einer Lehmpiste mit einigen sandigeren, ausgefahrenen Stellen statt. Mit einem 5,5 Turn Motor und einemnagelneuen LiPo sollte auch gen\u00fcgend Power zur Verf\u00fcgung stehen,um dem Antriebsstrang einiges abzuverlangen. Als Reifen waren Schumacher Minispike in verschiedenen H\u00e4rtegraden im Gep\u00e4ck. Einzige \u00c4nderung am Fahrwerk war die Verwendung von D\u00e4mpfer\u00f6l mit 35WT Dichte statt des serienm\u00e4\u00dfigen \u00d6ls mit 32,5WT.<\/p>\n

Wer gerne die Fahrwerksabstimmung der gro\u00dfen Vorbilder ausprobieren will, findet auf der Herstellerseite einige Setupsheets, die man ungepr\u00fcft so \u00fcbernehmen kann. Oder die zumindest eine sehr gute Basis f\u00fcr die eigene Bahn darstellen sollten (http:\/\/www.tlracing.com\/Products\/Default.aspx?ProdId=TLR03005#prodSetups<\/a>).<\/p>\n

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Wer will, dass die D\u00e4mpfer direkt ab dem ersten Zug am Gashebel wie vorgesehen arbeiten, sollte durch ein paar kr\u00e4ftige Federbewegungen schon mal die Emulsion im Inneren aufbauen (\u00d6l \u2013 Luftgemisch), die ansonsten ein oder zwei Runden zur vollst\u00e4ndigen Entwicklung braucht. Gesagt, getan.<\/p>\n

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Direkt vom Start weg begeistert das Ansprechverhalten des Fahrwerks. Ohne sonderlich einzutauchen, \u00fcbertr\u00e4gt das Heck die Beschleunigungsenergie und treibt das Auto vorw\u00e4rts. Die Anti-Squat-Einstellung scheint ab Werk schon ziemlich perfekt zu funktionieren. Das ganze mit einem angenehm geringen Ger\u00e4uschpegel \u2013 das spricht f\u00fcr einen verlustarmen Antrieb. Noch beeindruckender als die Beschleunigung ist dann aber das Kurvenverhalten. Hier ist eigentlich nur die eigene Reaktionsgeschwindigkeit der limitierende Faktor. Geradezu leichtf\u00fc\u00dfig t\u00e4nzelt das Auto durch die Schikanen und h\u00e4lt auf griffiger Piste unbeirrt seine Bahn. Nur an den etwas sandigeren Stellen kommt eine winzige Idee von Untersteuern auf. Hier k\u00f6nnte man unter Umst\u00e4nden den Schwerpunkt durch Verschieben des Akkus noch etwas weiter nach vorne verlegen. Oder eine der tausend anderen Einstellm\u00f6glichkeiten ausprobieren. F\u00fcr diese Bahn also schon nahezu perfektes Fahrverhalten direkt im Baukastensetup.<\/p>\n

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Das Flugverhalten des 22-4 ist in dieser Konfiguration ebenfalls narrensicher und kaum zu toppen. Er liegt wie das sprichw\u00f6rtliche Brett in der Luft und l\u00e4sst sich mit etwas Feingef\u00fchl w\u00e4hrend der Flugphase fast beliebig austrimmen. Speziell in eine schnelle Schikane meiner Hauspiste konnte ich damit sogar hineinspringen, statt sie wie bisher kurz anbremsen zu m\u00fcssen. F\u00fcr den Tester ein echtes \u201eAha\u201c-Erlebnis.<\/p>\n

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Bei w\u00e4rmer werdenden Temperaturen und Verwendung der silbernen (weichen) Gummimischung stieg aber irgendwann die Kippneigung des Autos. Ein klarer Fall f\u00fcr Stabilisatoren. Die dem Tester leider zum Testzeitpunkt noch nicht vorlagen. Ergo mussten die Hinterreifen einige Reihen Spikes opfern. Trotzdem: was f\u00fcr eine agile Fahrmaschine!<\/p>\n

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Obwohl der Antrieb durchaus gefordert wurde und obwohl der Tester mehrfach den innigen Kontakt zur Streckenbegrenzung gesucht hat, ging nichts kaputt, kein Riemen \u00fcbersprang und Spiel ist nach wie vor ein Fremdwort f\u00fcr das Auto. Selbst die Eloxalschicht des Chassis sieht kaum mitgenommen aus. Etwas eingeschliffen sind bislang lediglich die Metalloutdrives der Differenziale. Ein mehr als respektables Ergebnis.<\/p>\n

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Sonderw\u00fcnsche?<\/u><\/h6>\n

An Tuningteilen w\u00fcrde ich in jedem Fall die D\u00e4mpferfedern TLR233012 und TLR233013 empfehlen, sowie den Stabilisatorsatz TLR334006. Letzterer ist angesichts des hohen mechanischen Grips eigentlich ein Muss und sollte dem Baukasten ab Werk beiliegen. Davon abgesehen kamen w\u00e4hrend des Tests keinerlei W\u00fcnsche auf.<\/p>\n

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Fazit: <\/u><\/p>\n

Der 22-4 ist ein Renner reinsten Wassers. Wer ein Auto sucht, um damit vor der Haust\u00fcre zu fahren \u2013 Finger weg! Dieses Auto will schnell und m\u00f6glichst im Wettbewerb bewegt werden. Daf\u00fcr ist es gemacht und daf\u00fcr ist es eine Topempfehlung. Okay, man hat die diesj\u00e4hrige Weltmeisterschaft nicht gewonnen. Egal. Die n\u00e4chsten Siege sind trotzdem vorprogrammiert.<\/p>\n

\"Losi<\/a><\/p>\n

Technische Daten<\/u><\/h5>\n