{"id":12331,"date":"2015-11-18T16:00:25","date_gmt":"2015-11-18T15:00:25","guid":{"rendered":"http:\/\/mikanews.de\/?p=12331"},"modified":"2024-10-17T18:29:15","modified_gmt":"2024-10-17T16:29:15","slug":"1-lauf-zum-barnim-cup-201516-beim-rc-speedracer-e-v-offroad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mikanews.de\/?p=12331","title":{"rendered":"1.Lauf zum Barnim-Cup 2015\/16 beim RC-Speedracer e.V. – Offroad"},"content":{"rendered":"

Der Herbst ist da und damit auch die Hallensaison. Beim RC-Speedracer sind alle Signale auf „Gr\u00fcn“ f\u00fcr eine weitere Saison zum Barnim-Cup geschaltet. Die Vorbereitungen liefen bereits Wochen vor dem Rennen mit dem Vorbereiten von Spr\u00fcngen und der gesamten Planung f\u00fcr den ersten Lauf. Blick man auf den Barnim-Cup zur\u00fcck, dann geht diese Serie bis ins Jahr 2005 (Gesamtwertung 2005<\/a>) zur\u00fcck. Damals siegte Ronny Amft in der Klasse EA, Ralf Krause in M1\/18, Marcus Pannwitz in Modified und Dennis Fadtke in der Klasse 17,5 Turn. Nach nun 10 Jahren an der selben Stelle haben sich die Klasse und die Vielfalt ver\u00e4ndert. Mit Offroad sind neue Rennklassen beim Barnim-Cup hinzugekommen, EA 1\/12 und die Tourenwagenklassen haben sich durch die Brushless-Motoren und LiPo-Akkus ge\u00e4ndert.<\/p>\n

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Zum Auftaktrennen am 15.11.2015 hatten \u00fcber 60 Teilnehmer in den 6 Klassen (ORE2WD, ORE4WD, EG Hobby, EG Rookie, EG Modified und 1\/12 offen) f\u00fcr den ersten Lauf zur diesj\u00e4hrigen Barnim-Cup Saison 2015\/16 beim RC-Speedracer e.V. genannt. Der Samstag wurde vom Verein genutzt, die Strecke und das Umfeld f\u00fcr das Rennen am Sonntag aufzubauen. In der Halle wurde jeder Meter f\u00fcr das Fahrerlager und die Streckenf\u00fchrung ausgenutzt. Eine besondere Herausforderung war die Streckenf\u00fchrungen so zu<\/p>\n

planen, dass Tourenwagen und Offroader \u00fcber den Kurs fahren konnten, ohne das gro\u00dfe Umbauarbeiten zwischen den L\u00e4ufen der Klassen erfolgen mussten. Dies ist dem Verein am Ende gut gelungen. Es wurde ein Kompromiss gefunden, dass auch noch 4 Spr\u00fcnge in den Kurs integriert werden konnten. Ein Sprung stellte eine Herausforderung dar, da dieser aus zwei unterschiedlichen Anfahrten bestand. Man durfte diesen Sprung nicht mittig anfahren, da sonst das Fahrzeug beim Sprung in Seitenlage kam und ein Abflug danach schon absehbar war. Das Highlight war jedoch die Steilwand als zus\u00e4tzliches Offroadelement in der Strecke.<\/p>\n

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Die Steilkurve<\/figcaption><\/figure>\n

Das Streckenlayout wurde am Ende so ausgelegt, dass die Tourenwagen einen rund zu fahrenden Kurs hatten und die Offroadfahrer eine Kombination aus rund zu fahrenden Passagen und zwei Spitzkehren hatten. Ein Problem waren nur die Holzabgrenzungen, die sich das ein und andere Mal verschoben und den Weg versperrten.<\/p>\n

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Nachdem um 7 Uhr am Sonntagmorgen die Halle ge\u00f6ffnet wurde, f\u00fcllte sich das Fahrerlager relativ schnell mit den Teilnehmern. Gleich ausgepackt und schon wurden die ersten Trainingsrunden gefahren. Etwas Schade stellte sich im Training heraus, dass Offroader und Tourenwagen gemeinsam trainieren konnten. Das Durcheinander kann man sich bestimmt gut vorstellen und so passierten auch diverse Crashs.<\/p>\n

Bis zur Fahrerbesprechung kurz vor 9 Uhr fand jeder dann doch eine gute M\u00f6glichkeit zum Training und sein Fahrzeug f\u00fcr die Vorl\u00e4ufe abzustimmen. Diese wurden dreimal gefahren und der Beste davon gewertet. So richtig eng wurde es nicht nur auf der Strecke, sondern auch in der Qualifikation der Klasse ORE2WD zu. Diese Klasse war mit 22 Fahrern am st\u00e4rksten besetzt. Doch 12 und im Finale dann 11 Fahrer auf der Strecke, sorgte teilweise f\u00fcr ein durcheinander und sehr enge Positionsk\u00e4mpfe. F\u00fcr die Zuschauer nat\u00fcrlich ein tolles Erlebnis. Kaum in einer Runde kam Langeweile auf. Irgendein Crash oder Abflug gab es immer.<\/p>\n