![\"\"](\"https:\/\/mikanews.de\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/Titelbild_Mercedes_Benz_LA911_Rene_Wittchen.jpg\")
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Einer m\u00f6chte sein Fahrzeug so detailiert wie m\u00f6glich aufbauen, dass der Unterschied zum Original nicht auff\u00e4llt, andere weichen etwas ab und ein anderer Teil der Modellbauer hat seine eigene Idee im Kopf und setzt dieses um. Ein L\u00f6sung konnten wir bei der Ostrail beim ASC-Potsdam e.V. bei Rene Wittchen sehen.<\/p>\n
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Er baute einen Mercedes-Benz LA911 6×6 Prototyp zusammen. Das dies nicht von heute auf morgen ging, sollte euch klar sein. Viele Stunden verbrachte Rene im Hobbyraum und setzte sein Projekt um. Schaut und lest selbst. Vielleicht packt euch nach dem Bericht die Leidenschaft und ihr verschwindet im Hobbyraum, um ein eigenes Projekt in die Tat umzusetzen. Los gehts!<\/p>\n
Fahrzeug:<\/strong> Mercedes-Benz\u00a0 \u00a0LA911\u00a0 6×6\u00a0 Prototyp\u00a0\u00a0 (Das Fahrzeug gab es nie im Original!)<\/p>\n Einsatzgebiet: <\/strong>Modell-Truck-Trial-Wettbewerbe im Rahmen des OSTRIAL<\/p>\n Erfolge:<\/strong> 1. Platz in der Gesamtwertung OSTRIAL\u00a0 2015 und 2016<\/p>\n Ma\u00dfe:<\/strong> L\u00e4nge 65cm, Breite 24,5cm, H\u00f6he 28cm, Gewicht 6,5kg<\/p>\n Antrieb:<\/strong> Novak Crawler Brushless System mit 18,5Turn<\/p>\n Lenkung:<\/strong> Zwei Servos\u00a0 mit je 20kg Stellkraft<\/p>\n Getriebe:<\/strong> 5 stufig mit einer Gesamt\u00fcbersetzung von ca. 80:1<\/p>\n Verteilergetriebe:<\/strong> permanenter Allradantrieb mit schaltbare Kraftverteilung; entweder 50:50 (gleiche Kraft zu Vorder- und Hinterachsen) oder 66:33 (mehr Kraft zur Vorderachse)<\/p>\n Die Idee der Kraftverteilung stammt nicht von Rene. Der 1:10er Buggy Mugen Mercury aus den 90ern hat dieses System verbaut! Arne Schmiedeberg hatte dieses Getriebe in einem seiner Eigenbauten und war begeistert! Dieses brachte Rene auf die Idee es in seinen Trialer zu nutzen!<\/p>\n Aufgebaut ist diese Kraftverteilung auf Basis eines Planetengetriebes. Hierbei werden die vier Planetenr\u00e4der angetrieben und ergeben durch die unterschiedlichen \u00dcbersetzungen der Planeten zum mittleren Sonnenrad bzw. Planeten zum \u00e4u\u00dferen Innenzahnkranz die Kraftverteilung. Die \u00dcbersetzung zum Innenzahnkranz ist gr\u00f6\u00dfer. Somit wird hier auch mehr Kraft \u00fcbertragen.\u00a0 Im 911er ist der Innenzahnkranz mit der Vorderachse (66% der Kraft) und das kleinere innere Sonnenrad mit den Hinterachsen (33%) verbunden.\u00a0 Wie oben geschrieben besteht auch noch die M\u00f6glichkeit einer Kraftverteilung von 50:50. Hierzu werden die Wellen zur Vorder- und den Hinterachsen einfach mittels Servo miteinander verbunden. Klingt einfach ist aber im Modell eine ziemliche Puzzlearbeit!<\/p>\n Kraftverteilung mit Sperre<\/u><\/p>\n Ein angenehmer Nebeneffekt ist, dass diese Art von Getriebe gleichzeitig ein Mitteldifferenzial darstellt. Das verkleinert den Wendekreis um gut einen halben Meter. Das sind Welten im Trial!<\/p>\n Wann fahre ich mit offener Kraftverteilung wann geschlossen?<\/p>\n Geschlossen (50:50) wird nur gefahren wenn es mit der 66:33-Variante nicht weitergeht! Also im sehr verblockten Gel\u00e4nde, aber auch steil bergauf und bergab. Bergab vor allem, da die Hinterr\u00e4der entlastet werden und dann der 911er dank der Differenzialwirkung ungebremst ins Tal rollt! Nicht alles hat Vorteile!!!!<\/p>\n Der Hauptvorteil der 66:33-Variante kann ausgespielt werden, wenn mit eingeschlagenen R\u00e4dern mittels Gasst\u00f6\u00dfen die Vorderr\u00e4der zum Durchdrehen gebracht werden. Dann kann in g\u00fcnstigen Umst\u00e4nden der Wendekreis auf rund 80cm verkleinert werden.\u00a0 Nicht schlecht bei einer Gesamtl\u00e4nge des Fahrzeuges von 65cm!<\/p>\n Aufbau des Fahrzeuges:<\/strong> Das Fahrzeug ist bis auf einige Zukaufteile (Ca. 100 Kugellager, Zahnr\u00e4der, Kugelk\u00f6pfe und Kardangelenke) ein Eigenbau. Haupts\u00e4chlich wurde Aluminium f\u00fcr das Chassis und die Achsen verwendet.<\/p>\n Wichtig bei einem Trialer ist es den Schwerpunkt des Fahrzeuges m\u00f6glichst weit unten anzusiedeln. Da Aluminium zu leicht ist, wurde an einigen Stellen mit Edelstahl und Messing nachgeholfen das Gewicht nach unten zu bekommen.<\/p>\n Der \u00dcberrollb\u00fcgel ist auch aus Edelstahl gebogen und verl\u00f6tet. Er ist sehr stabil, aber obwohl es Rohr ist, recht schwer! Hier wird \u00fcber den Winter ein leichterer aus Aluminium gebaut! Wiegt nur ca. 1\/3 und hilft dadurch den Schwerpunkt nochmals abzusenken!<\/p>\n Anders als bei anderen \u201eOffRoad Wettbewerbsklassen\u201c halten bei uns die Reifen ewig! Die verbauten Proline sind seit rund 8 Jahren im Einsatz. Verschlei\u00df ist da, aber kein \u00fcberm\u00e4\u00dfiger! Nach dem Endlauf des OSTRIAL im Rahmen der \u201eModell Hobby Spiel\u201c in Leipzig Anfang Oktober werde ich die Schaumstoffeinlagen tauschen. Die haben schon etwas nachgegeben! Warum erst danach? Never change a running system!!!!! Dieses Jahr l\u00e4uft es auch wieder ganz gut!<\/p>\n Fahrerhaus:<\/strong> Auch das Fahrerhaus ist im Eigenbau entstanden. Die Abmessungen konnte ich aus einer Zeichnung des Mercedes-Benz Konzernarchiv entnehmen. Diese wurde auf den von mir gew\u00e4hlten Ma\u00dfstab 1:10 \u201egro\u00dfkopiert\u201c! Da die Zeichnung Vorder-, Seiten und Draufsicht hatte musste dies f\u00fcr jede Ansicht erfolgen.<\/p>\n Das Material ist wei\u00dfes Polysyrol-Plattenmaterial. Durch Schneiden, Fr\u00e4sen, Biegen und Tiefziehen wurden Materialst\u00e4rken\u00a0 von 0,5 bis 3mm in Form gebracht.\u00a0 Die Motorhaube besteht aus Glasfaser, welches \u00fcber einen Kern aus Styrodur laminiert wurde hergestellt. Bei runden Teilen aus meiner Sicht die einfachste M\u00f6glichkeit.<\/p>\n Bauzeit:<\/strong> In Summe sind ca. 350h in das Modell geflossen. Aus meiner Sicht eine gut investierte Zeit, da das Modell beim Fahren viel Spa\u00df macht!<\/p>\n Danke an Rene Wittchen f\u00fcr die tollen Ausf\u00fchrungen und den Einblick in sein Projekt. Viel Spa\u00df bei euren Projekten. Wenn ihr m\u00f6chtet, dann wendet euch an uns und wir werden eure gerne vorstellen.<\/p>\n \u00dcbrigens k\u00f6nnt ihr Rene und viele andere Trail-Fans auf der Leipziger Messer jedes Jahr antreffen oder ihr schaut auf dem Gel\u00e4nde des ASC-Potsdam e.V. <\/a>vorbei. Dort gibt es Fahrm\u00f6glichkeiten f\u00fcr eure Trailer und Crawler. Wer Interesse an der Rennserie hat, der findet diese hier: Zur Serie Ostrail:<\/strong> \u2013Hier findet ihr mehr Infos dazu\u2013<\/a><\/p>\n https:\/\/mikanews.de\/2017\/08\/17\/ostrail-beim-asc-potsdam-e-v\/<\/p>\n
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\nZum Verein:<\/strong>\u00a0ASC-Potsdam e.V.<\/a><\/h6>\n\n
Weitere Links<\/h5>\n