![\"\"](\"https:\/\/mikanews.de\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/Tamiya-Manta-Ray-2018_303.jpg\")
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Warum eigentlich die T\u00fcte C? Klar, A und B sind bereits gelehrt und der Zusammenbau abgeschlossen und zum anderen m\u00f6chten wir endlich fertig werden. Es krippelt unter den N\u00e4geln, den Manta Ray probieren zu k\u00f6nnen.<\/p>\n
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Zuerst wird das Lenkservo mit dem Servo-Saver montiert. Es k\u00f6nnen normale Standard-Servos, aber auch Low-Profile Servos verwendet werden. Wir hatten ein Sanwa Low-Profile zur Hand, welches wir eingebaut haben. Zwei Adapter f\u00fcr die Verwendung von Servos von unterschiedlichen Herstellern liegen bei, wie auch 4 Schrauben zur befestigen des Servo-Savers am Servo. Um die Nullstellung des Servos einzustellen, empfiehlt Tamiya die Elektronik daf\u00fcr anzuschlie\u00dfen und das Servo in die Nullstellung zu bringen. Danach wird der Servo-Saver wie in der Bauanleitung beschrieben, montiert.<\/p>\n Endlich, in diesem Schritt k\u00f6nnt ihr das Wannenchassis mit den Versteifung zur besseren Stabilit\u00e4t zu Hand nehmen. Zuerst die obere Akkuabdeckung und die Halterung f\u00fcr den Schalter montieren. Der beiliegende TBLE-02S Regler hat einen solchen, den wir in diesem Schritt an seinem Platz im Chassis montierten.<\/p>\n Die n\u00e4chsten Schritte bed\u00fcrfen kaum ein paar Worte. Das Servo im Wannenchassis montieren mit den Servohaltern, den Fahrregler und Empf\u00e4nger mit dem beiliegenden doppelseitigem Klebeband festkleben. Die Kabelverlegung haben wir sp\u00e4ter nochmal ver\u00e4ndert. Diese empfehlen wir am Schluss durchzuf\u00fchren. Wer m\u00f6chte und wei\u00df wie es geht, der kann die Kabel auf die L\u00e4nge k\u00fcrzen, die notwendig ist. Der Nachteil w\u00e4re, wenn ihr die Elektronik in ein anderes Fahrzeug baut, k\u00f6nnten diese wiederum zu kurz sein. Immer daran denken.<\/p>\n F\u00fcr die Anlenkung der beiden Lenkhebel ist das Servo zwar im Wannenchassis, aber es fehlt die Umlenkung und die Spurstangen, damit die Drehbewegung des Servos zum Einlenken der R\u00e4der f\u00fchrt. Die Spurstangen sind schnell zusammengebaut. An beiden Enden der Gewindestangen (Rechtsgewinde) werden die Kugelpfannen geschraubt. Der Abstand von 32 mm und 5 mm kann mit einem Me\u00dfschieber kontrolliert werden oder ihr legt zur \u00dcberpr\u00fcfung die fertigen Spurstangen auf die 1:1 abgebildete Grafik in der Bauanleitung. Sehr gut gel\u00f6st, wie in der Legende am Rand viele Teile 1:1 abbildet.<\/p>\n Im Anschluss wird die Doppelarmanlenkung zusammengebaut und die Spurstangen daran befestigt. Die Spurstangeneinstellung sp\u00e4ter ggf. \u00e4ndern, wenn die beiden Vorderr\u00e4der nicht parallel zueinander stehen.<\/p>\n Hochzeit, es wird Hochzeit gefeiert. Wie jetzt, was soll das bedeuten? Wir meinen damit, dass aus 3 wird 1. Die Hinterachse (4 Schrauben) und die Vorderachse (8 Schrauben) werden mit dem Wannenchassis verbunden. Insgesamt waren 12 Schrauben daf\u00fcr notwendig, was durchaus \u00fcberschaubar ist. Vergessen d\u00fcrft ihr nicht die Antriebswelle, welche das Hinterachsgetriebe mit dem Vorderen verbindet. Zum Abschluss dieser Hochzeit wird der Motor mit den Steckverbindern am Regler angeschlossen und vorne Spurstangen an den beiden Lenkhebel (Kugelk\u00f6pfen) „eingeklickt“.<\/p>\n<\/a><\/p>\n
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