![\"\"](\"https:\/\/mikanews.de\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/Titelbild_Tamiya_Lancia-037-Rally-TA-02SW_2.jpg\")
<\/a>Wie schon beim hinteren Getriebe startet der Zusammenbau an der Vorderachse mit dem Differenzial, ganz genau mit dem Kegeldifferenzial. Warum keine Starrachse, da werden sich die Konstrukteure bei schon Gedanken gemacht haben. Die Technik und Teile, welche Tamiya beim TA-02SW Chassis verwendet haben sich bew\u00e4hrt, da geht Tamiya keine Experimente ein. In dem Kegeldifferenzial werden die Metallteile, wie Kegelr\u00e4der und Achsen nur mit Fett benetzt, damit diese nicht trocken laufen. Aufgrund der fehlenden Abdichtung wird dieses nicht bef\u00fcllt, wie es Einige von euch vielleicht aus anderen Modellen kennen. \u00dcbrigens handelt es sich um 3-Spider-Kegeldifferenzial mit drei Ausgleichzahnr\u00e4dern (in der Mitte) und den Kegelr\u00e4dern au\u00dfen.<\/p>\n Das war kurz die Theorie, weiter geht es mit dem Bau und dem Einbau ins Getriebegeh\u00e4use. Anhand der Nummern und Buchstaben an den Spritzguss\u00e4sten sind die Teile gut zuordenbar. Alternativ k\u00f6nnt ihr diese Teile ab Seite 24 abgedruckt sehen. Schwarz markiert sind die Teile, welche nach dem Zusammenbau \u00fcbrig bleiben. Bitte nicht wundern, wenn nicht alle beiliegenden Teile verbaut werden.<\/p>\n Der erste Schritt ist beendet. Was fehlt sind die Zwischenwellen mit der Verbindung f\u00fcr die Kardanwelle.<\/p>\n F\u00fcr die Komplettierung des vorderen Getriebes werden die beiden Wellen mit den Zahn-\/Kegelr\u00e4dern montiert. Die Wellen und Zahnflanken nicht vergessen einzufetten, wobei es reicht, die Zahnflanken vor dem Einsetzen in das Getriebegeh\u00e4use mit Fett zu benetzen. Das wir Kugellager anstatt der Kunststoff- bzw. Bronzelager verwenden, haben wir im ersten Teil bereits beschrieben.<\/p>\n Bevor wir weiter am vorderen Getriebegeh\u00e4use weitermachen, folgt ein kurzer Abstecher zu den vier D\u00e4mpfern. Ungew\u00f6hntlich, dass man an dieser Stelle seitens Tamiya den Zusammenbau der Vorderachse beendet. Dies w\u00e4re m\u00f6glich, zumal erst danach die D\u00e4mpfer befestigt werden k\u00f6nnen. Nichts desto trotz, wir halten uns an die Bauanleitung mit dem Aufbau der „\u00d6lis“. Diese bestehen aus einem Kunststoffgeh\u00e4use mit zwei O-Ringe als Abdichtung unten, damit klein \u00d6l an der Kolbenstange aus dem D\u00e4mpfer entweichen kann. Oben dichtet ein Volumenausgleich und D\u00e4mpferkappe den D\u00e4mpfer ab. Mittels unterschiedlichen \u00d6len, Kolbenplatten (1,2,3-Lochplatten liegen bei) und Federn kann die Federung sp\u00e4ter individuell ver\u00e4ndert werden. Das kommt darauf an, wo ihr das Fahrzeug einsetzt. Auf Asphalt oder mehr im Gel\u00e4nde, die Anspr\u00fcche an das Fahrwerk sind unterschiedlich. \u00dcbrigens sind alle vier D\u00e4mpfer gleich aufgebaut im Lancia. Ihr sollte darauf achten, die beiden Buchsen (V3 und V11) f\u00fcr die Ausfederwegsbegrenzung nicht zu vergessen. Mit den Federvorspannclipsen k\u00f6nnt ihr die Bodenfreiheit bzw. die Federvorspannung anpassen. Dies ist noch am Ende des Zusammenbaus m\u00f6glich.<\/p>\n Nun werfen wir einen Blick auf den Aufbau der vier D\u00e4mpfer.<\/p>\n<\/a><\/p>\n
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\n<\/a>Was passiert beim Kegeldifferenzial? Dreht eines der beiden R\u00e4der frei (hat keinen Kontakt zur Fahrbahn), gibt es kaum\/keine Kraft\u00fcbertragung auf das andere Rad (Ausnahme: Das Kegeldifferenzial ist mit dickem Diff\u00f6l bef\u00fcllt – dazu muss es nat\u00fcrlich dicht sein!). Steckt dagegen ein Rad fest, verrichten die Ausgleichsr\u00e4der ihren Dienst und \u00fcbertragen das Drehmoment auf das andere Rad. (Quelle und mehr dazu bei Wikipedia: Kugeldifferenzial<\/a>).<\/p><\/blockquote>\n
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