{"id":16264,"date":"2016-01-01T16:19:09","date_gmt":"2016-01-01T15:19:09","guid":{"rendered":"http:\/\/mikanews.de\/?p=16264"},"modified":"2016-02-19T20:29:14","modified_gmt":"2016-02-19T19:29:14","slug":"carisma-4xs-4wd-wettbewerbsbuggy-von-carisma-aufbau","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mikanews.de\/?p=16264","title":{"rendered":"Carisma 4XS – 4WD Wettbewerbsbuggy von Carisma – Aufbau"},"content":{"rendered":"

Nun wird die Produktpalette um einen 1\/10 Elektro 4WD\u00a0Competition Buggy Kit von Carisma Racing mit der Bezeichnung 4XS erweitert. Dieser wurde nun nach langer Entwicklung und vielen Tests endlich auf den Markt gebracht. Gezeichnet von Michael Vollmer aus Deutschland\u00a0und mit\u00a0dem weltweiten\u00a0Carisma Team entwickelt. Mit Atsushi Hara<\/a> konnte nun auch ein erfahrener und erfolgreicher RC-Car Pilot unter \"Carisma_4XS_0385\"<\/a>Vertrag genommen werden, der sicher das Potenzial des Fahrzeuges noch unter Beweis stellen wird. Die ersten Siege konnte er bereits feiern. Bei der Entwicklung des Carisma 4XS musste einiges beachtet werden, um den aktuellen Anforderungen an die Performance, Handling und Haltbarkeit gerecht zu werden. Nun nehmen wir das Fahrzeug genau unter die Lupe, angefangen vom Aufbau, dem Zusammenbau bis hin zum Praxistest\u00a0auf der Strecke.<\/p>\n

\u00a0Konstruktion:<\/h6>\n

Die Basis f\u00fcr ein RC-Car Fahrzeug beginnt nat\u00fcrlich mit dem Chassis. Im Offroadbereich werden verschiedene Chassisformen und Materialien eingesetzt. Da geht jeder Hersteller seine eigenen Wege, was nat\u00fcrlich mit den Erfahrungen und Tests bei der Entwicklung zu tun hat.<\/p>\n

\"Carisma_4XS_0114\"<\/a>Bei Carisma entschied man sich f\u00fcr ein 3 mm dickes Kohlefaserchassis, was sehr robust und steif ist. An diesem Chassis sind die beiden Getriebegeh\u00e4use f\u00fcr die Kegeldifferenziale mit Verst\u00e4rkungsstreben fest verbunden. Diese sorgen f\u00fcr eine zus\u00e4tzliche Abst\u00fctzung und Fixierung der Antriebskomponenten in den Getriebegeh\u00e4usen auf dem Chassis. Zus\u00e4tzlich sorgt ein 2,8 mm dickes Top-Deck f\u00fcr eine weitere Stabilisierung.<\/p>\n

\"Carisma_4XS_0243\"<\/a>Die beiden Getriebegeh\u00e4use nehmen noch die Stabilisatoren auf. Diese sind zwar nicht in Kugellagern, aber trotzdem nahezu spielfrei in den Geh\u00e4usen gelagert. Durch einfaches wechseln von jeweils zwei „Stabilisatorst\u00e4ben“ pro Achse, kann die H\u00e4rte und somit die Stabiwirkung ver\u00e4ndert werden.<\/p>\n

\"Carisma_4XS_0253\"<\/a>Auf dem Chassis lassen sich mehrere Konfigurationen aufbauen. Dies ist abh\u00e4ngig ob man einen Shorty- oder Saddle-Packs verwenden m\u00f6chte. F\u00fcr \u201enormale\u201c Lipo-Akkus oder Stick-Packs ist der Carisma 4XS, wie auch viele der neusten 4WD Fahrzeuge nicht konzipiert wurden.<\/p>\n

Fast im Zentrum des Chassis findet das Mitteldifferenzial, welches einmal als Kegeldifferenzial und als einstellbarer Slipper beiliegt, seinen Platz. Der Slipper bzw. auch Rutschkupplung genannt, besteht beim Carisma 4XS aus Teflonscheiben und 3 dazwischen liegenden Metallscheiben mit Bohrungen. \"Carisma_4XS_0093\"<\/a>Die Teflonscheiben sind in einer Platte gegen verdrehen und zur besseren Fixierung gesichert. Die Bohrungen in den Metallscheiben sorgen f\u00fcr eine zus\u00e4tzliche K\u00fchlung der Scheiben. Eine interessante L\u00f6sung, die hier gew\u00e4hlt wurde.<\/p>\n

\"Carisma_4XS_0099\"<\/a>Das mittlere Kegeldifferenzial entspricht genau denen, die im vorderen und hinteren Getriebegeh\u00e4use verbaut sind. Dieses ist als 3-Spider Kegeldifferenzial aufgebaut und wird durch Einf\u00fcllen von speziellem Differenzial\u00f6l in der Sperrwirkung beeinflusst. Daf\u00fcr liegen die passenden \u00d6le f\u00fcr ein Grundsetup bereits bei. 3-Spider bedeutet, dass drei kleine Kegelr\u00e4der das Drehmoment auf beide Antriebsr\u00e4der einer Achse \u00fcbertragen. Alle Kegelr\u00e4der sind aus Metall und sollten den Belastungen im 4WD jederzeit gewachsen sein.<\/p>\n

\"Carisma_4XS_0137\"<\/a>\u00dcbertragen wird die Antriebskraft vom Motor \u00fcber das Ritzel, das Mitteldifferenzial \u00fcber CV-style Kardangelenke auf die beiden Kegeldifferenziale. Von da aus weiter \u00fcber CV-style Antriebskardans auf die Antriebsachsen.<\/p>\n

\"Carisma_4XS_0192\"<\/a>An den beiden Getriebegeh\u00e4usen ist eine typische Doppelquerlenkeraufh\u00e4ngung befestigt, welche komplett einstellbar ist. Die unteren Querlenker beim Carisma 4XS sind geschlossen und werden durch eine Kohlefaserplatte extra versteift. \"Carisma_4XS_0143\"<\/a>Die unteren Querlenker haben noch zwei Bohrungen f\u00fcr die D\u00e4mpfer und eine f\u00fcr den Stabilisator. Der obere Querlenker besteht aus einstellbaren Spurstangen mit Rechts-\/Links-Gewinde.<\/p>\n

\"Carisma_4XS_0299\"<\/a>An der Doppelquerlenkeraufh\u00e4ngung sind vier AKA-Felgen befestigt, die mit einem 12 mm Sechskantmitnehmer auf den Radachsen aufgenommen werden. Jeweils eine Sicherungsmutter mit Verzahnung sorgt f\u00fcr einen sicheren Sitz auf den Achsen.<\/p>\n

\"Carisma_4XS_0424\"<\/a>Die vordere Antriebswelle mit den Vorderr\u00e4dern ist an einer C-Hub Aufh\u00e4ngung und die Hinterr\u00e4der an einem Radtr\u00e4ger befestigt. F\u00fcr verschiedene Abstimmungsm\u00f6glichkeiten sind am Radtr\u00e4ger, den Querlenkern und den D\u00e4mpferbr\u00fccken viele L\u00f6cher vorhanden. Zudem bieten die unteren Aufh\u00e4ngungshalter die M\u00f6glichkeit, durch den Einbau von anderen Buchsen das Rollcenter, Vor- und \"Carisma_4XS_0506\"<\/a>Nachspur in einzelnen Schritten einzustellen. Die Buchsen sind aus wei\u00dfem Delrin und anhand der \u201erunden Markierung\u201c erkennt man, welche Buchse eingebaut ist.<\/p>\n

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\"Carisma_4XS_0472\"<\/a>F\u00fcr die gute Stra\u00dfenlage sorgen beim Carisma 4XS vier gro\u00dfvolumige \u00d6ldurcksto\u00dfd\u00e4mpfer aus Aluminium mit Feingewinde auf dem Geh\u00e4use. Eine Kombination aus O-Ringen und Scheiben sorgten in den D\u00e4mpfern f\u00fcr eine gute Abdichtung und eine optimale Funktion.<\/p>\n

\"Carisma_4XS_0230\"<\/a>Befestigt sind die D\u00e4mpfer an 4 mm dicken Kohlefaserd\u00e4mpferbr\u00fccken mit 3 Anlenkm\u00f6glichkeiten und die bereits erw\u00e4hnten zwei Befestigungspunkten an den Querlenkern.<\/p>\n

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\"Carisma_4XS_0305\"<\/a>Die 0,8 mm dicke Polycarbonat-Karosserie und 1 mm dicke Heckspoiler runden das komplette Gesamtpaket des Carisma 4XS ab. Eine Schutzfolie sch\u00fctzt die Karosserie von au\u00dfen. Nach dem Lackierung und vor dem Aufbringen von Aufklebern l\u00e4sst sich die Schutzfolie einfach abziehen.<\/p>\n

Was ist drin?<\/h6>\n

\"Carisma_4XS_0001\"<\/a>In dem „kleinen“ schicken Baukasten steckt so einiges drin. Im Laufe der Jahre wurden die Bauk\u00e4sten optimiert und dem potentiellen K\u00e4ufer angepasst.\u00a0Im Baukasten sind alle notwendigen Teile f\u00fcr den Aufbau des Fahrzeuges bei. Sehr gut ist die Baukastenausstattung des Carisma 4XS.<\/p>\n

\"Carisma_4XS_0012\"<\/a><\/p>\n

Zwei Kegeldifferenziale, ein Mitteldifferenzial mit Slipper und ein weiteres mit Kegeldifferenzial sind in dieser Klasse eher ungew\u00f6hnlich und bei anderen Fahrzeugen nur als Tuning erh\u00e4ltlich. Weiterhin sind die Wichtigsten drehenden Teile (wie Antrieb und Anlenkung) mit abgedichteten Kugellagern ausgestattet, Felgen, der Antrieb ist aus robustem Stahl, viele Teile aus gefr\u00e4stem Aluminium und zwei zus\u00e4tzliche Stabilisatoren zur Fahrzeugabstimmung \"Carisma_4XS_0005\"<\/a>runden den guten Gesamteindruck ab. Die Karosserie und vor allem der 2.0mm Heavy-Duty Heckfl\u00fcgel\u00a0sind aus stabilem Material und sollten so manchen \u00dcberschlag ohne Schaden wegstecken k\u00f6nnen.<\/p>\n

\"Carisma_4XS_0327\"<\/a>Die n\u00f6tigen \u00d6le, Fette und auch Schraubensicherer sind auch vorhanden, nur liegt kein Werkzeug bei. Auf die \u00fcblichen Winkel-Inbusschl\u00fcssel und das Radkreuz wurde verzichtet.<\/p>\n

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Was fehlt<\/h6>\n

Da es sich bei dem Carisma 4XS um ein reines Rennfahrzeug handelt und kein RTR-Modell ist, fehlt nat\u00fcrlich die komplette Elektronik zum Fahren. F\u00fcr den Renneinsatz m\u00f6chte der K\u00e4ufer die eigene Reifenwahl treffen, ein individuelles Design seiner Karosserie repr\u00e4sentieren und Elektronikkomponenten verwenden. Vieles davon hat der K\u00e4ufer schon in seiner Bastelkiste oder von anderen Fahrzeugen zu Hause liegen. Kurzum, es fehlt das Servo, Fahrregler, Fernsteuerung, Akku, Reifen, Kleber und Farbe zum lackieren.<\/p>\n

\"Carisma_4XS_0321\"<\/a><\/p>\n

Werkzeug zum Zusammenbau geh\u00f6rt nat\u00fcrlich auch nicht zum Lieferumfang.<\/p>\n

Was ist gut?<\/h6>\n

Positiv ist mir aufgefallen, dass die Aufh\u00e4ngungshalter, Lenkungsteile und Sto\u00dfd\u00e4mpfer aus Aluminium sind. Farblich ein olivgrauer Farbton. Au\u00dferdem sind der Antrieb und die Lenkung komplett kugelgelagert. Ausgestattet ist der Carisma mit ABEC-5 Kugellagern, die mit einem Gummiring gegen Staub und Dreck abgedichtet sind. Alle Antriebsteile und Spurstangen sind aus robustem Federstahl, der den Belastungen jederzeit Stand halten sollte.<\/p>\n