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Zur Beginn der Saison wurde mit der Erprobung im Renneinsatz begonnen, das Rennen beim MRC Leipzig im Juni sollte der abschlie\u00dfende Test vor der Serienproduktion werden.<\/p>\n
Wir konnten einen exklusiven Blick auf das neue Fahrzeug werfen.<\/p>\n
Was ist neu?<\/p>\n Nicht nur der Name (der neue hei\u00dft FX-3) ist neu. Bis auf wenige Teile an der Vorderachse ist der neue Formel eine komplette Neuentwicklung. Besonderes Augenmerk wurde auf die Wartungsfreundlichkeit geachtet. Man kann mit einfachen und schnellen Handgriffen zwischen den L\u00e4ufen schnell bestimmte Baugruppen erreichen, wechseln oder warten.<\/p>\n Bis auf zwei Zwischenzahnr\u00e4der ist die \u00dcbersetzung identisch zum aktuellen Tourenwagen. Ein Wohl f\u00fcr die Enthusiasten, die gerne beide aktuellen Topmodelle gleichzeitig fahren.<\/p>\n Besonders auff\u00e4llig zur Konkurrenz zeigt sich die Hinterachse, die\u00a0 sich weniger am vorher herrschenden Standard bei der Kategorie Formel 1 orientiert, sondern eher einer Hinterachse eines aktuellen Tourenwagens gleicht.<\/p>\n Sie hat einen Kugelstabilisator und hat zudem nicht die typische Doppelquerlenkerbauweise. Die obere Strebe ist nur noch als einfache Sturzstrebe ausgef\u00fchrt, wie man sie von einem Tourenwagen kennt. Die Pushrod-Anlenkung der D\u00e4mpfer ist geblieben.<\/p>\n Eine neue Chassisplatte gab es nat\u00fcrlich auch gleich.<\/p>\n W\u00e4hrend der Testfahrten im Fr\u00fchjahr bis zum Juni zeigte sich der FX-3 Prototyp als stabil und ruhig zu fahren, was sicherlich auch die wenigen Fehler der anwesenden FX-3-Fahrer beitrug. Der Vorteil gegen\u00fcber der Konkurrenz ist das bessere Rollverhalten, was in den bisherigen Rennen von den Testfahrern auch best\u00e4tigt wurde.<\/p>\n Bei den Testfahrten wurde nur die \u00dcbersetzung der Zwischenr\u00e4der ge\u00e4ndert und an den diversen Setupm\u00f6glichkeiten experimentiert, um auf verschiedenste Streckentypen schnell zu sein.<\/p>\n Kommen wir zum Piloten dieses Chassisfokus. Tobias ist 36 jung, bereits 1996 griff er zur Funke.<\/p>\n Nach einer Pause von 2000-2014 u.a. aus beruflichen Gr\u00fcnden packte ihn wieder die gro\u00dfe Lust nach Racing im RC-Sport.<\/p>\n Er stieg mit Tourenwagen im Ma\u00dfstab 1:5 ein, sein bevorzugter Ma\u00dfstab, und sattelte 2017 auch auf Formel auf.<\/p>\n Tobias ist nicht nur ein schneller Fahrer, er ist auch ein echter Entertainer zur Weihnachtszeit in Gengenbach. Wenn er nicht gerade 1:5-Modell \u00fcber die Bahn pilotiert oder die Aufmerksamkeit aller anwesenden Restaurantg\u00e4ste auf sich zieht, widmet er sich der Pflege von Jaguar-Fahrzeugen.<\/p>\n Nach dem Sieg bei der H.A.R.M.-Challenge in Leipzig, welches das erste gro\u00dfe Aufeinandertreffen der Formelfahrer 2018 war, z\u00e4hlt Tobias nun zu einem Titelkandidaten.<\/p>\n Dem FX-3 so kurz nach der Ver\u00f6ffentlichung zum ersten Titel zu verhelfen, das w\u00e4re doch ein super Einstand.<\/p>\n Die Deutsche Meisterschaft VG5F1 findet vom 17.08.2018 – 19.08.2018 auf dem Gel\u00e4nde vom MRC Leipzig statt. Name: Tobias Gagesch<\/p>\n Fahrzeug: H.A.R.M. FX-3<\/p>\n Servo: Sav\u00f6x<\/p>\n Fernbedienung: Futaba<\/p>\n Motor: UTZ Racing<\/p>\n Resorohr: Samba<\/p>\n Diff: SCS M2 Powerlock 2 (Einstellung in Leipzig Low Grip Stufe 1)<\/p>\n Sponsoren:UTZ Racing, Samba Pipes, GRP Tyres, Sav\u00f6x, SCS M2, Power Fan Wheel, Futaba, Blumi`s Carbonspoiler, Mielke Gear Shift<\/p>\n Erfolge: Sieg EFRA-GP und mehrere Tagessiege bei der H.A.R.M.-Challenge mit dem H.A.R.M. FX-3<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/a>
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