![\"Carisma_4XS_0423\"](\"https:\/\/mikanews.de\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/Carisma_4XS_0423.jpg\")
<\/a>Weiter geht es mit den Spurstangen, die schon auf eine angegebene L\u00e4nge (Ma\u00dfstabsgerecht abgebildet) zusammen gebaut werden. Im Weiteren wird die C-Hub Aufh\u00e4ngung mit den CV-style Antriebskardans montiert. F\u00fcr eine gute Wartungsfreundlichkeit passen die Antriebskardans durch den C-Hub, der 13 Grad Nachlauf aufweist. ![\"Carisma_4XS_0425\"](\"https:\/\/mikanews.de\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/Carisma_4XS_0425.jpg\")
<\/a>Dies ergibt einen kompletten Kick-Up bzw. Nachlauf an der Vorderachse von 23, 25 oder 27 Grad, je welche Buchsen in den unteren Aufh\u00e4ngungstr\u00e4gern verwendet werden. Die Antriebswellen f\u00fcr vorne und hinten sind im Aufbau identisch, aber in der L\u00e4nge unterschiedlich. Dies betrifft den Kardan und die Radachse. Also auf die L\u00e4nge achten und mit der ![\"Carisma_4XS_0431\"](\"https:\/\/mikanews.de\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/Carisma_4XS_0431.jpg\")
<\/a>Anleitung vergleichen, bevor ihr diese montiert. Der Stift, welcher den Kardan und die Radachse verbindet, wird gleich doppelt gesichert. Einmal mit Schraubensicherer und nochmals durch eine CVD-Abdeckung. Ein 12 mm Sechskantadapter nimmt auf der Radachse die Felgen auf. Der hintere Radtr\u00e4ger ist zweiteilig. Dieser besteht ![\"Carisma_4XS_0447\"](\"https:\/\/mikanews.de\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/Carisma_4XS_0447.jpg\")
<\/a>aus der Aufnahme f\u00fcr die Radachse mit den Kugellagern und einer Kohlefaserplatte. An dieser Platte sind drei Anlenkpunkte (L\u00f6cher) f\u00fcr die oberen Spurstangen der Doppelquerlenkerachse. Je l\u00e4nger die obere Spurstange ist, desto weniger stark \u00e4ndert sich der Radsturz beim Ein- bzw. Ausfedern, zu einer K\u00fcrzeren.<\/p>\n<\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n\n
Der Radstand des Carisma 4XS kann an drei Stellen ver\u00e4ndert werden. Dies ist durch das Versetzen von den Shim-Scheiben an den unteren Querlenkern und hinten noch am Radtr\u00e4ger m\u00f6glich.<\/p>\n <\/p>\n UVP: 429,99 \u20ac<\/p>\n<\/a>Im n\u00e4chsten Schritt werden die Sto\u00dfd\u00e4mpfer montiert. Bei der Montage die Dichtungen mit einem kleinen Tropfen \u00d6l benetzen und die Kolbenstangen beim Aufschrauben der Kugelpfanne nicht besch\u00e4digen. Nach dem Bef\u00fcllen (\u00d6l f\u00fcr vordere und hintere D\u00e4mpfer liegt bei) die Luftblasen durch leichtes bewegen der Kolbenstange beseitigen. <\/a>D\u00e4mpferkappe aufschrauben und Kolbenstange reindr\u00fccken, sodass \u00fcbersch\u00fcssiges \u00d6l aus der \u00d6ffnung an der D\u00e4mpferkappe entweichen kann. Nun die \u00d6ffnung mit der Schraube und dem O-Ringe verschlie\u00dfen. Fertig und jetzt noch die Sto\u00dfd\u00e4mpfer am Auto montieren.<\/p>\nKomplettierung:<\/h6>\n
<\/a>Der Carisma 4XS ist nun schon fast fertig. Jetzt kommt zum Schluss der finale Zusammenbau mit den elektronischen Komponenten. Diese liegen nicht im Baukasten bei und m\u00fcssen entweder erst gekauft werden oder diese liegen zuf\u00e4llig in der Bastelkiste rum. Die Frage ist nat\u00fcrlich immer wieder, was soll ich einbauen. Dies ist nat\u00fcrlich von mehreren Dingen abh\u00e4ngig:<\/p>\n\n
<\/a>Ich habe mich f\u00fcr ein schnelles und kr\u00e4ftiges Servo entschieden, damit das Fahrzeug schnelle auf die Lenkbefehle reagieren kann. Also Motor verwende ich einen Team Orion Vortex VST-2 6,5 Turn und einen LRP Flow Regler. Mit dem beiliegenden 83er Hauptzahnrad und einem 22er Ritzel ergibt sich eine Untersetzung von 10,05. Die <\/a>interne \u00dcbersetzung betr\u00e4gt bei dem Carisma 4XS genau 1:2,6. In der Bauanleitung gibt es auf Seite 26 eine Tabelle mit den Untersetzungsangaben f\u00fcr verschiedene Ritzel \/ Hauptzahnrad \u2013 Kombinationen. Auf den Motor wird eine Motorplatte geschraubt, die in den Motorhalter mit dem Motor geschoben wird. Dadurch kann das Ritzelspiel stufenlos eingestellt werden.<\/p>\n<\/a>F\u00fcr das Servo liegen 3 verschieden Servohebel f\u00fcr die verschiedensten Servos bei. Damit sollte ein passender Servohebel f\u00fcr jedes k\u00e4ufliches Servo dabei sein. Nun noch den Empf\u00e4nger und Regler mit Doppelklebeband festkleben. Danach Kabel verlegen, anl\u00f6ten bzw. einstecken. Am vorderen Chassisbereich sind noch zwei Kunststoffteile zu montieren, die die Elektronik vor dem Eindringen von Staub und Dreck sch\u00fctzen.<\/p>\n<\/a>Die Karosserie und den Spoiler noch an den Linien ausschneiden, lackieren, Schutzfolie entfernen, dekorieren und befestigen. Zu guter Letzt die passenden Reifen f\u00fcr den Einsatzzweck auf die AKA-Felgen kleben und an den Radachsen anschrauben. Dann steht bei vollgeladenem Akku der ersten Ausfahrt nichts mehr im Wege.<\/p>\n<\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\nInfo!<\/h6>\n
<\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<\/a>Es gibt RC-Vakuumpumpen f\u00fcr das Entweichen der Luftblasen aus dem \u00d6l in den Sto\u00dfd\u00e4mpfern beim Bef\u00fcllen. Diese haben gleich zwei Vorteile. Einmal haben die Sto\u00dfd\u00e4mpfer gleich einen festen Stand und zum anderen werden wie erw\u00e4hnt die Luftblasen aus dem \u00d6l „entzogen“. Dazu die D\u00e4mpfer bis zum oberen Rand bef\u00fcllen, die Abdeckung drauf und Pumpen. Dann etwas warten und fertig.<\/p>\n<\/a><\/p>\nLinks:<\/h6>\n
\n