{"id":17044,"date":"2016-01-11T15:00:30","date_gmt":"2016-01-11T14:00:30","guid":{"rendered":"http:\/\/mikanews.de\/?p=17044"},"modified":"2016-01-12T18:56:04","modified_gmt":"2016-01-12T17:56:04","slug":"chassisfokus-yokomo-yz-4-stev-krause","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mikanews.de\/?p=17044","title":{"rendered":"CHASSISFOKUS Yokomo YZ-4 \u2013 Stev Krause"},"content":{"rendered":"

Seit kurzem ist der neue Yokomo YZ-4<\/a> auch in Deutschland lieferbar. Eines der ersten Fahrzeuge konnte der junge Nachwuchsfahrer Stev\u00a0Krause vom RCO Ottendorf-Okrilla <\/a>ergattern und war diesmal zum 2.Lauf zur Berlin-Trophy<\/a> am Start. Eigentlich ist Stev im Verbrenner 1\/8 Offroad-Bereich unterwegs, aber nun nutzt er mit dem YZ-4 die Zeit im Winter zum Training. Bei dem YZ-4 ging Yokomo diesmal einen anderen Weg zu dem
\nVorg\u00e4nger B-Maxx III<\/a>. Anstatt des Kardanantriebes, wurde eine \"2016_01_03_Berlin_Trophy_2_0092\"<\/a>Riemenantrieb verbaut. Damit der Shorty-LiPo Akku auch quer ins Chassis passt, musste der hintere Riemen umgelenkt werden.\u00a0Das Auto wurde vom bekannten japanischen Fahrer Shin Adachi entworfen. Es verf\u00fcgt \u00fcber ein v\u00f6llig neues Antriebslayout mit zwei 2WD-Style 3-Gang-Getrieben , die mit zwei Zahnriemen verbunden<\/span>sind. Ein zentraler Kardanantrieb ist deswegen wie beim B-Max III nicht n\u00f6tig.\u00a0Das Konzept erm\u00f6glicht es, sehr kleine Getriebe ohne die Angst vor \u00fcberspringenden Riemen zu verwenden.Ebenfalls ist man ist der neue Buggy auch einfacher und weniger eckig zu fahren.<\/p>\n

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Fahrer: \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0Stev Krause<\/p>\n

Fahrzeug: \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 Yokomo YZ-4<\/a><\/p>\n

Regler: \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 Hacker<\/p>\n

Motor: \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 Hacker 6,5 Turn<\/p>\n

Akku: \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0Ultimate 6500<\/p>\n

Servo: \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 Highest DPL 750<\/p>\n

Empf\u00e4nger: \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 Futaba<\/p>\n

Fernsteuerung: \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0Futaba 4PX<\/p>\n

Reifen v\/h: \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0Schumacher Wide Stagger \/ MiniPin<\/p>\n

Tuning: \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0keins<\/p>\n

Bildergalerie:<\/h6>\n