![\"\"](\"https:\/\/mikanews.de\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/Schumacher-Eclipse_1.jpg\")
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Der Baukasten ist der Gleiche wie beim ersten Eclipse. Es wurde nur eine gelbe 2 aufgebracht, also nicht wundern das auf dem Karton das „alte“ Auto abgebildet ist.<\/p>\n
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<\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a>Carbonteile eine Schutzfolie haben. Auf dem Bild hab ich diese bei der Akkustrebe
vergessen zu entfernen<\/figcaption><\/figure>\n
Teile f\u00fcr Schritt 2 und hier kommen wir schon zur ersten Neuerung beim Eclipse 2. Die Platte, welche den Pivot aufnimmt auf dem sp\u00e4ter das Pod befestigt wird, hat jetzt zwei Anschraubpositionen. Somit kann der Anlenkpunkt vom Pot verschoben werden. Ver\u00e4ndert wird damit der Abstand zwischen dem Anlenkpunkt und der Hinterachse.<\/p>\n Jetzt der Bau vom Pot. Wichtig ist hier das Pot auf einer Glasplatte aufzubauen, damit es am Ende auch gerade ist. Ich werde ab jetzt nicht mehr die ganzen Einzelteile f\u00fcr den jeweiligen Bauabschnitt zeigen sondern eher auf die neuen Sachen eingehen. Den Bericht von der ersten Version des Eclipse k\u00f6nnt ihr hier lesen: –Zum Bericht–<\/a><\/p>\n Jetzt kommen wir zu einer der gr\u00f6\u00dften Neuheiten am Eclipse 2. Das Auto besitzt ab sofort ein Top Deck. Damit wird das Auto noch „Steifer“, der Flex des Chassis kann \u00fcber das versetzen der Pfosten bzw. den Einbau von 2 oder 4 Pfosten ge\u00e4ndert werden.<\/p>\n Als n\u00e4chstes werden die Tube D\u00e4mpfer gebaut und montiert. An dieser Stelle ist zu empfehlen, das Gewinde zuerst in die Kugelpfannen vorzuschneiden aber bitte h\u00f6chstens mit einem Vorschneider Stufe 2, da die Gewinde sonst zu leicht gehen und sich die Kugelpfannen l\u00f6sen k\u00f6nnen.<\/p>\n Weiter geht\u2019s an den Bau der Vorderachse, welche ebenfalls neu ist im Eclipse 2. Den GT12 Fahrern unter euch, d\u00fcrfte diese Achse bekannt vorkommen, da die Achse in \u00e4hnlicher Form auch im Schumacher Atom verbaut ist.<\/p>\n Die neue Vorderachse ist recht einfach aufgebaut. Der Nachlauf wird \u00fcber Shimscheiben eingestellt, mit denen die ganze Achse im Winkel ver\u00e4ndert wird. Mittels Scheiben wird die Bodenfreiheit eingestellt. In der Bauanleitung befindet sich dazu eine Tabelle. Darin steht, welche Scheiben wie viel Nachlauf ergeben.<\/p>\n Der Sturz wird \u00fcber eine Carbonstrebe und ist somit fest vorgegeben. Die dem Baukasten beiliegende Strebe hat einen Sturz von 0,75\u00b0. Alternativ gibt noch eine weitere Strebe mit 1,5\u00b0 Sturz, welche optional gekauft werden muss.<\/p>\n Die M\u00f6glichkeit einen Reactive Caster einzustellen gibt es an der neuen Achse nicht mehr, Reactive Caster betr\u00e4gt immer 0.<\/p>\n Erste Tests haben gezeigt, dass die Achse gut funktioniert. Wem allerdings die alte Achse besser gef\u00e4llt, der kann diese problemlos auf das Chassis des neuen Fahrzeuges montieren. Jetzt noch ein paar Bilder vom Achsaufbau.<\/p>\n Auf den Bau der Hinterachse gehe ich nicht n\u00e4her ein, da diese Baugleich zum Eclipse 1 ist und dem Prinzip aller 1\/12er Modelle entspricht (hier nur 2 Bilder vom Bau). Zu empfehlen ist die Verwendung von Keramikkugeln im Diff. Den Bericht von der ersten Version des Eclipse k\u00f6nnt ihr hier lesen: –Zum Bericht–<\/a><\/p>\n Zum Schluss werden noch die vordere Rammerplatte und die Karosseriesteher montiert. Hier zum Abschluss noch ein Bild vom fertigen Auto mit Elektronik.<\/p>\n Anmerkung zum Schluss: Beim Fahrzeug wurden noch ein paar kleine \u00c4nderungen durchgef\u00fchrt, die bisher nicht im Bild zu sehen sind. Da w\u00e4re ein neuer Servohalter und zum anderen wurde der Motortr\u00e4ger sowie der linke Bulkhead ge\u00e4ndert. Wer das Vorg\u00e4ngermodell gefahren ist wird wissen, dass es mit einigen Motoren das Problem gab, dass diese unten „herausragten“. Damit gab es bei den Rennen bei der technischen Abnahme zu Problemen mit der Bodenfreiheit. Diese war am Fahrzeug zwar richtig eingestellt, aber der Motor war halt tiefer wie die Chassisplatte. Dieses Problem konnte beim alten Auto mittels 1 mm Scheiben gel\u00f6st werden, welche unter dem Motortr\u00e4ger und Bulkhead eingesetzt wurden. Beim Eclipse 2 sind Motortr\u00e4ger und Bulkhead von Haus aus ein bisschen h\u00f6her um diesem Problem aus dem Weg zu gehen.<\/p>\n Wer gerne ein Aluchassis fahren m\u00f6chte, der kann das Aluchassis vom Vorg\u00e4ngermodell nutzen. Es ist dann allerdings nur eine Pivotposition m\u00f6glich oder man Dremelt die Bohrung im Chassis (die den Pivot aufnimmt) zum Langloch auf. Die gro\u00dfen \u00c4nderungen am neuen Auto wie Vorderachse und Top Deck k\u00f6nnen Problemlos auch am alten Fahrzeug verbaut werden.<\/p>\n Alles in allem bleibt zu sagen, dass der Aufbau des Autos einfach und problemlos war. Die Passgenauigkeit und Qualit\u00e4t der Teile sind Schumacher typisch sehr gut. Anhand der guten Bauanleitung, welche keine Fragen offen l\u00e4sst, sollte jeder mit dem Zusammenbau gut vorankommen. Darin enthalten sind einige Tipps zum Setup.<\/p>\n<\/a>
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Befestigung der die jetzt am Top Deck h\u00e4ngen.<\/figcaption><\/figure>\n<\/a>
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