![\"\"](\"https:\/\/mikanews.de\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/Serpent-F110_SP4_2.jpg\")
<\/a> ![\"\"](\"https:\/\/mikanews.de\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/Serpent-F110_SP4_3.jpg\")
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Neues, innovatives Design f\u00fcr das Hintergeh\u00e4use mit Seitenlagern in Linearf\u00fchrungen, die die Seitenlinien ersetzen. Bei einem traditionellen Sidelink-Design verwenden Designer lange Seitenverbindungen, um die relative Rollbewegung zwischen Pod und Chassis so linear wie m\u00f6glich zu gestalten. Aber egal wie lang die Verbindungen sind, es gibt immer eine L\u00e4ngskomponente in der Rollbewegung. Mit dem neuen seitlichen Lagerdesign ist die Rollbewegung vollst\u00e4ndig linear und unabh\u00e4ngig. Daher ist die Kurvenfahrt v\u00f6llig unabh\u00e4ngig vom Beschleunigen oder Bremsen. W\u00e4hrend sich das Fahrzeug in der mittleren Ecke des Fahrzeugs nicht viel \u00e4ndert, ergibt dies eine beispiellose Konsistenz und Stabilit\u00e4t beim Einfahren in die Kurve, wenn der Brems- und Lenkeingang \u00fcberlappt, und beim Verlassen der Kurve, wenn der Gashebel bet\u00e4tigt wird, bevor die Lenkung vollst\u00e4ndig gerade ist. Sie glauben, Sie k\u00f6nnen st\u00e4rker in die Ecken bremsen und fr\u00fcher aus den Ecken heraus beschleunigen.<\/p>\n
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Lipo longitudinal oder Lipo transversal mit schmalem Chassis-Design. Volles Topdeck, um L\u00e4ngsflexibilit\u00e4t zu verhindern und Torsionsflexibilit\u00e4t auf einem vern\u00fcnftigen Niveau zu halten. 2 K\u00f6rperbefestigungspositionen sind enthalten. Es muss nicht entfernt werden, um den Lipo auszutauschen.<\/p>\n 1-Schrauben-Lipo-Halterung in allen Lipo-Orientierungen. F\u00fcr die Inline-Lipo-Orientierung wird der Lipo von einem Aluminiumhalter gehalten, der \u00fcber den Chassisboden herausgenommen werden kann. F\u00fcr die transversale Lipo-Orientierung kann der Lipo durch die Seite gezogen werden. Dies ist dank des No-Link-Designs m\u00f6glich. Keine Ausreden mehr, den Lipo nicht im Auto aufzuladen.<\/p>\n Die rennerprobte und starke Vorderradaufh\u00e4ngung aus dem F110 SF3 wurde mit einer gr\u00f6\u00dferen Breite entwickelt, um die Stabilit\u00e4t des Fahrzeugs insbesondere am Einstieg in die Ecke zu erh\u00f6hen. Es verhindert auch wirksam die Antriebsrolle.<\/p>\n Neue 2-Positionen-Servomontageplatte, die gleichzeitig als vorderes Oberdeck fungiert und gegenseitige Beeinflussung zwischen L\u00e4ngslenkerflexibilit\u00e4t und Lenkung verhindert.<\/p>\n Dies f\u00fchrt zu einem neuen, sehr pr\u00e4zisen Lenkgef\u00fchl.<\/p>\n Neue, von der Heckh\u00fclsenbewegung unabh\u00e4ngige Fl\u00fcgelbefestigung. Sie ist mit der Chassisplatte \u00fcber Seitenplatten verbunden, die unter der hinteren Welle und dem Diff. Dies macht die Aufh\u00e4ngung viel mehr wie ein unabh\u00e4ngiges Aufh\u00e4ngungsfahrzeug, indem die Tr\u00e4gheit der H\u00fclse massiv reduziert wird. Dar\u00fcber hinaus ist der Anstellwinkel des Fl\u00fcgels im Vergleich zum traditionellen Design sehr konstant. Es erlaubt auch, mehr Hinterradfederung zu fahren, ohne dass das Auto w\u00e4hrend einer Kurvenfahrt mit hoher Geschwindigkeit instabil wird. Neues doppeltes Kurzrohrsystem f\u00fcr die hintere Rolld\u00e4mpfung. Verglichen mit dem Einzelrohr-Design vermittelt es ein 100% symmetrisches Fahrgef\u00fchl. Neue ultra-low Schwerpunkth\u00fclse. Die abgewinkelte hintere Platte sorgt f\u00fcr Torsionssteifigkeit und sch\u00fctzt die hintere Welle und die Lager, w\u00e4hrend alle Massen in der H\u00fclse niedrig gehalten werden. Dies erh\u00f6ht den hinteren Grip des Autos und verhindert, dass das Grip bei hohen Grip-Bedingungen rollt. Gleichzeitig wird die K\u00f6rperber\u00fchrung mit der Schote stark reduziert. Pod Bulkheads haben sich vollst\u00e4ndig in die Graphitplatten eingeschraubt, um Probleme mit der Anpassung zu vermeiden<\/p>\n Artikelnummer:\u00a0SER-410067<\/p>\n UVP: 359,90 \u20ac<\/p>\n<\/a><\/p>\n
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\nDas neue Design der Seitenlager er\u00f6ffnet die M\u00f6glichkeit, sowohl die Inline- als auch die Cross-Lipo-Ausrichtung zu verwenden, w\u00e4hrend ein schmales Chassisdesign erhalten bleibt. Spezielle Elektronikhalter f\u00fcr beide Konfigurationen im Kit enthalten.<\/p>\n
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\nWas Sie sp\u00fcren, ist ein \u00fcberlegener High-Speed-Heckgriff, mehr Stabilit\u00e4t gegen\u00fcber St\u00f6\u00dfen, und wenn Sie das Auto \u00fcbersteuern, wird in den meisten F\u00e4llen der humpelnde Effekt des Hecks verhindert.<\/p>\n
\nDie Rohre fungieren auch als Rollenbegrenzer, wodurch das Risiko verringert wird, dass Schmutz in die Rohre ger\u00e4t oder \u00d6l ausl\u00e4uft.<\/p>\n
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\nDie Schotte wurde komplett neu gestaltet, um die Massen so gering wie m\u00f6glich zu halten. Sie sind mehr in der Mitte positioniert, um die Tr\u00e4gheit zu reduzieren.
\nDie hintere Wellenhalterung ist v\u00f6llig neu und innovativ. Fahrh\u00f6he und Radstand k\u00f6nnen mit Distanzscheiben sehr genau eingestellt werden.
\nNeuer Kugeldiff mit einem zus\u00e4tzlichen langlebigen Axiallager, das sehr glatt l\u00e4uft und dennoch einen starken Sperreffekt erm\u00f6glicht, um die heutigen Kegelraddifferenzen auf den meisten Oberfl\u00e4chen zu \u00fcbertreffen
\nHinterachse mit variablem Durchmesser. Mit dem traditionellen Design der hinteren Welle erreicht Aluminium seine Sto\u00dffestigkeit. Dies f\u00fchrt dazu, dass Aluminium f\u00fcr die hinteren Wellen nicht die \u00fcbliche Wahl ist. Auch das rechte Lager ist weit st\u00e4rker beansprucht als das linke.
\nMit dem gr\u00f6\u00dferen Lager (8 mm) auf der rechten Seite k\u00f6nnen beide Probleme \u00fcberwunden werden. Eine leichte und dennoch starke Hinterwelle ist das Ergebnis.<\/p>\n