{"id":193759,"date":"2018-12-28T11:33:02","date_gmt":"2018-12-28T10:33:02","guid":{"rendered":"http:\/\/mikanews.de\/?p=193759"},"modified":"2018-12-28T11:33:02","modified_gmt":"2018-12-28T10:33:02","slug":"max-maechler-gibt-tipps-zu-protoform-karosserien","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mikanews.de\/?p=193759","title":{"rendered":"Max M\u00e4chler gibt Tipps zu PROTOform-Karosserien"},"content":{"rendered":"<p>In den letzten Wochen gab es viele Neuvorstellungen von Elektro 1\/10 Tourenwagen-Karosserien, welche das Fahrverhalten des Fahrzeuges beeinflussen. Jede dieser Karosserien hat auf den <!--more-->verschiedenen Strecken und Untergr\u00fcnden ihre Vor- und Nachteile, welche sich auf das Fahrverhalten und Balance des Fahrzeuges auswirken. Einer der erfolgreichsten Hersteller war und ist <a href=\"https:\/\/mikanews.de\/2017\/10\/18\/protoform-ms7-fuer-190mm-tc\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">PROTOform<\/a>, die jahrelange Erfahrungen auf diesem Gebiet haben. Daneben konnten Fahrer mit Karosserien von <a href=\"https:\/\/mikanews.de\/2018\/09\/27\/blitz-s100-elektro-110-tc-karosserie\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Blitz<\/a>, <a href=\"https:\/\/mikanews.de\/2018\/12\/21\/bittydesign-jp8hr-karosserie-ultra-lite-weight-ult\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Bittydesign<\/a>, HB, Montech und <a href=\"https:\/\/mikanews.de\/2018\/12\/23\/zooracing-dogsbollox-110-tourenwagen-karosserie\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">ZooRacing <\/a>zuletzt gute Ergebnisse erzielen. Wir gehen in diesem Beitrag gezielt auf Karosserie von PROTOform ein, die uns Max M\u00e4chler in Bezug auf das Fahrverhalten n\u00e4her erkl\u00e4ren konnte.<\/p>\n<hr \/>\n<figure id=\"attachment_193805\" aria-describedby=\"caption-attachment-193805\" style=\"width: 200px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/mikanews.de\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/Max-M\u00e4chler.jpg\" rel=\"lightbox[193759]\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-193805 size-medium\" src=\"https:\/\/mikanews.de\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/Max-M\u00e4chler-200x300.jpg\" alt=\"\" width=\"200\" height=\"300\" srcset=\"https:\/\/mikanews.de\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/Max-M\u00e4chler-200x300.jpg 200w, https:\/\/mikanews.de\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/Max-M\u00e4chler.jpg 567w\" sizes=\"auto, (max-width: 200px) 100vw, 200px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-193805\" class=\"wp-caption-text\">Max M\u00e4chler<\/figcaption><\/figure>\n<hr \/>\n<p>Zuerst eine allgemeine Einf\u00fchrung \u00fcber die Positionierung der Karosserie auf dem Fahrzeug. Es gibt bestimmt einige Fahrer, welche die Karosserie an den Radk\u00e4sten ausgeschnitten haben. Dann die Karosserie auf dem Fahrzeug platziert und die Karosseriel\u00f6cher gebohrt. Im Prinzip nicht falsch, aber es gibt die Feinheiten, die speziell die schnellen Fahrer anders machen. Klar, man kann \u00fcber das Setup am Fahrzeug das Fahrverhalten beeinflussen, jedoch bringt die Karosserie durch das Design an der ein und anderen Stelle aerodynamische Vorteile. Gut zu sehen im Motorsport, wie der Formel 1, DTM und anderen Rennserien. Trotz fehlender Motorpower sind teilweise vermeidlich langsamere Teams in den Kurven (mehr Kurvenspeed durch besseren Abtrieb) schneller. So verh\u00e4lt es sich im RC-Car Bereich auch. Die feinen Details machen es aus. Dazu hier nun ein paar Hinweise:<\/p>\n<h6>Zu den Positionen der Karosserie auf dem Auto<\/h6>\n<p>Dies ist eine sehr pers\u00f6nliche Sache, h\u00e4ngt vom Fahrstil ab und ebenso von dem Setup des Autos. F\u00fcr Awesomatix Fahrer (A700\/A800\/A800X) gibt es eine PDF, welche Max M\u00e4chler erstellt hat. In dieser findet ihr die Ma\u00dfe der Karosseriel\u00f6cher f\u00fcr meist genutzen Karossen,\u00a0 wie <a href=\"https:\/\/mikanews.de\/2016\/03\/12\/neue-protoform-ltc-2-0-offiziell-vorgestellt\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Protoform LTC-R<\/a>, Mazda Speed 6, <a href=\"https:\/\/mikanews.de\/2017\/10\/18\/protoform-ms7-fuer-190mm-tc\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">MS7<\/a>, <a href=\"https:\/\/mikanews.de\/2017\/10\/18\/protoform-type-s-fuer-190mm-tc\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Type S<\/a>, <a href=\"https:\/\/mikanews.de\/2018\/10\/02\/d9-karosserie-von-protoform\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">D9 <\/a>und die Montech Racer:<\/p>\n<ul>\n<li><a href=\"http:\/\/site.petitrc.com\/reglages\/awesomatix\/Awesomatix_BodyshellPositions\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">http:\/\/site.petitrc.com\/reglages\/awesomatix\/Awesomatix_BodyshellPositions\/<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<h6>Generell kann man aber zur Position der Karosserie auf dem Fahrzeug folgendes sagen:<\/h6>\n<p><strong>Karosserie nach vorne gesetzt &#8211;&gt;<\/strong> Mehr Lenkung, mehr Agilit\u00e4t, mehr Rotation, weniger Hinterachsgriff<\/p>\n<p><strong>Karosserie nach hinten gesetzt &#8211;&gt;<\/strong> Weniger Lenkung, ruhigeres Fahrverhalten , weniger Roation, Stabilere Hinterachse<\/p>\n<h6>Zur Position des Spoilers auf dem Auto<\/h6>\n<p>Diese Position ist abh\u00e4ngig vom Reglement. Max platziert den Spoiler immer dem Reglement entsprechend, so weit wie m\u00f6glich nach hinten. Dies ist in der Regel nach dem EFRA Reglement, also maximal 10 mm \u00fcber der letzten Kante der Karosserie.<\/p>\n<h6>Generell gilt beim Spoiler folgendes:<\/h6>\n<p><strong>Spoiler nach vorne gesetzt \u2014&gt;<\/strong> mehr Lenkung, aber weniger Hinterachsgriff, speziell in langen Kurven.<br \/>\n<strong>Spoiler nach hinten gesetzt \u2014&gt;<\/strong> weniger Lenkung, aber eine stabile Hinterachse in allen Kurven.<\/p>\n<p>So, damit sind wir einen Schritt weiter gekommen. Jetzt wissen wir, wie sich die \u00c4nderungen der Position der Karosserie und des Spoilers grunds\u00e4tzlich auf die Fahrzeugbalance auswirken, was im Prinzip bedeutet, wenn man eine Karosserie zweimal kauft und einmal vorne und hinten auf das Fahrzeug platziert (damit \u00e4ndern sich die Radausschnitte und die Karosseriel\u00f6cher), dann bekommt man schon ein unterschiedliches Fahrverhalten. Einfach die Karosserie wechseln, ohne am Setup was zu ver\u00e4ndern.<\/p>\n<p>Verwirrt! Es kommt noch besser. Zum Gl\u00fcck haben wir durch Max eine tolle Unterst\u00fctzung bekommen. Er beschreibt nun die bew\u00e4hrten PROTOform-Karosserien in Bezug auf ihr Fahrverhalten. Damit bekommt ihr einen Anhaltspunkt, welche Karosserie f\u00fcr euch am Anfang die bessere Wahl sein sollte. Die meisten Fahrer haben sowieso mehrere Karosserien in ihrer Kiste bei den Rennen vor Ort, um schnell und einfach die Beste f\u00fcr das Rennen auszuw\u00e4hlen. Die letzte Entscheidung trifft der Fahrer, mit welcher Karosserie er\/sie sich wohler f\u00fchlen. Hier nun eine Aufstellung:<\/p>\n<h6>1505-25 LTC-R<\/h6>\n<hr \/>\n<figure id=\"attachment_193762\" aria-describedby=\"caption-attachment-193762\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/mikanews.de\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/1505_LTC.jpg\" rel=\"lightbox[193759]\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-193762\" src=\"https:\/\/mikanews.de\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/1505_LTC-300x180.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"180\" srcset=\"https:\/\/mikanews.de\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/1505_LTC-300x180.jpg 300w, https:\/\/mikanews.de\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/1505_LTC.jpg 800w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-193762\" class=\"wp-caption-text\">Quelle: PROTOform<\/figcaption><\/figure>\n<hr \/>\n<p>DIE Karosserie der letzten Jahre. Keine andere Karosserie konnte so viele Rennen und WM&#8217;s gewinnen, wie die LTC-R!<\/p>\n<ul>\n<li>Aggresives Lenkverhalten durch die niedrige Front. Bei Strecken mit geringem Griffniveau ist das Heck \u00f6fters nerv\u00f6s und tendiert zum \u00dcbersteuern<\/li>\n<li>Bei Medium &#8211; High Grip immer noch eine gute Wahl.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong> Kurzbeschreibung:<\/strong><br \/>\n&#8211; Geeignet f\u00fcr Stock und Modified<br \/>\n&#8211; Viel Lenkung , nerv\u00f6se Hinterachse , viel Rotation , wenig Traktion bei geringem Griffniveau<br \/>\n&#8211; Geeignet f\u00fcr Strecken mit viel Griff<\/p>\n<h6>1525-25 P37-R<\/h6>\n<hr \/>\n<p><a href=\"https:\/\/mikanews.de\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/Protoform-P37-R_1.jpg\" rel=\"lightbox[193759]\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-medium wp-image-193769\" src=\"https:\/\/mikanews.de\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/Protoform-P37-R_1-300x169.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"169\" srcset=\"https:\/\/mikanews.de\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/Protoform-P37-R_1-300x169.jpg 300w, https:\/\/mikanews.de\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/Protoform-P37-R_1.jpg 850w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a> <a href=\"https:\/\/mikanews.de\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/Protoform-P37-R_2.jpg\" rel=\"lightbox[193759]\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-medium wp-image-193770\" src=\"https:\/\/mikanews.de\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/Protoform-P37-R_2-300x169.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"169\" srcset=\"https:\/\/mikanews.de\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/Protoform-P37-R_2-300x169.jpg 300w, https:\/\/mikanews.de\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/Protoform-P37-R_2.jpg 850w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><\/p>\n<hr \/>\n<p>Neutrales Fahrverhalten. Sehr lineares Lenkverhalten, jedoch nicht sonderlich viel &#8222;biss&#8220; auf der Lenkung zeichnen die P37-R aus. Durch diese Lenkeigenschaften f\u00fcr weitl\u00e4ufige Strecken geeignet, aber aktuell sehr selten genutzt.<\/p>\n<p><strong>Kurzbeschreibung:<\/strong><\/p>\n<p>&#8211; Geeignet f\u00fcr Stock und Modified<br \/>\n&#8211; wenig Lenkung , neutrales Handling , wenig Rotation<br \/>\n&#8211; Geeignet f\u00fcr weitl\u00e4ufige Streckenlayouts<\/p>\n<h6>1487-11 Mazda Speed 6<\/h6>\n<hr \/>\n<figure id=\"attachment_193763\" aria-describedby=\"caption-attachment-193763\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/mikanews.de\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/1487_Mazda6.jpg\" rel=\"lightbox[193759]\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-193763\" src=\"https:\/\/mikanews.de\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/1487_Mazda6-300x180.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"180\" srcset=\"https:\/\/mikanews.de\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/1487_Mazda6-300x180.jpg 300w, https:\/\/mikanews.de\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/1487_Mazda6.jpg 800w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-193763\" class=\"wp-caption-text\">Quelle: PROTOform<\/figcaption><\/figure>\n<hr \/>\n<p>Der beste Allrounder f\u00fcr JEDES Grip level! Die Mazda Speed 6 ist ein echtes Urgestein der Karosserien und war der Vorg\u00e4nger der LTC-R. Die ausgewogenste Balance mit einem stabilen Heck und gen\u00fcgend Lenkung. Aus Erfahrung hat diese Karosserie f\u00fcr Modified zu wenig Lenkung, ist jedoch in der Stock-Klasse die beliebteste Karosserie! Die Speed 6 bietet in den Stock Klassen einen hohen Kurvenspeed und ein nicht zu aggressives Lenkverhalten. In Summe erm\u00f6glicht dies konstant schnelle Rundenzeiten.<\/p>\n<p><strong>Kurzbeschreibung:<\/strong><\/p>\n<p>&#8211; Geeignet f\u00fcr Stock<br \/>\n&#8211; Viel Lenkung , stabile Hinterachse , gute Rotation , hoher Kurvenspeed<br \/>\n&#8211; Geeignet f\u00fcr alle Griff Verh\u00e4ltnisse und Streckenlayouts<\/p>\n<h6>1547-25 LTC 2.0<\/h6>\n<hr \/>\n<figure id=\"attachment_193764\" aria-describedby=\"caption-attachment-193764\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/mikanews.de\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/1547_l_LTC-Protoform.jpg\" rel=\"lightbox[193759]\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-193764\" src=\"https:\/\/mikanews.de\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/1547_l_LTC-Protoform-300x180.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"180\" srcset=\"https:\/\/mikanews.de\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/1547_l_LTC-Protoform-300x180.jpg 300w, https:\/\/mikanews.de\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/1547_l_LTC-Protoform.jpg 800w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-193764\" class=\"wp-caption-text\">Quelle: PROTOform<\/figcaption><\/figure>\n<hr \/>\n<p>Sehr agil um den Neutralpunkt, am Kurveneingang sehr giftig, tendiert jedoch im Kurvenscheitel zum Untersteuern. Die Hinterachse ist immer stabil und tendiert eher zum Untersteuern. In den Kurven baut die Karosserie viel Griff auf, was den Kurvenspeed minimiert. Diese Karosserie ist gut geeignet f\u00fcr Strecken mit schwierigen Griffverh\u00e4ltnissen.<\/p>\n<p><strong>Kurzbeschreibung:<\/strong><\/p>\n<p>&#8211; Geeignet f\u00fcr Stock und Modified<br \/>\n&#8211; gen\u00fcgend Lenkung , stabile Hinterachse , sehr agil im Neutralbereich , wenig Kurvenspeed<br \/>\n&#8211; Geeignet f\u00fcr schwierigen Griffverh\u00e4ltnissen<\/p>\n<h6>1560-25 Type-S<\/h6>\n<figure id=\"attachment_193765\" aria-describedby=\"caption-attachment-193765\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/mikanews.de\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/1560_1_Protoform_Type-S.jpg\" rel=\"lightbox[193759]\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-193765\" src=\"https:\/\/mikanews.de\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/1560_1_Protoform_Type-S-300x200.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"200\" srcset=\"https:\/\/mikanews.de\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/1560_1_Protoform_Type-S-300x200.jpg 300w, https:\/\/mikanews.de\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/1560_1_Protoform_Type-S.jpg 800w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-193765\" class=\"wp-caption-text\">Quelle: PROTOform<\/figcaption><\/figure>\n<hr \/>\n<p>Die Type-S bietet maximalen Downforce und entspricht dem aktuellen Trend der &#8222;High Downforce&#8220; Karosserien. Modfied wurde\/wird kontinuierlich immer schneller, was die Anforderungen an die Karosserien \u00e4nderte. Mit dieser Karosserie erreicht man ein Maximum an Griff auf jeder Strecke und jedem Untergrund.<br \/>\nDurch das gesamte flache Design und markante Heck bietet die Type-S sehr viel Lenkung und Rotation mit gen\u00fcgen Traktion.<br \/>\nIn Modified aktuell <strong>DIE<\/strong> meist genutze Karosserie, sowohl auf Teppich und Asphalt, genauso bei Low- als auch High-Griffstrecken.<br \/>\nIn der Stock Klasse wird diese Karosserie \u00fcberwiegend auf Asphalt Strecken verwendet, da Indoor auf Teppich der Kurvenspeed durch den enormen Downforce leiden kann.<\/p>\n<p><strong>Kurzbeschreibung:<\/strong><\/p>\n<p>&#8211; Geeignet f\u00fcr Stock (\u00fcberwiegend Asphalt) und Modified<br \/>\n&#8211; Sehr viel Lenkung ,stabile Hinterachse, sehr viel Rotation<br \/>\n&#8211; Geeignet f\u00fcr alle Griffverh\u00e4ltnisse<\/p>\n<h6>1536-25 Mazda 6GX<\/h6>\n<hr \/>\n<p>Eine sehr \u201egro\u00dfe\u201c Karosserie mit hohen und langen Seitenw\u00e4nden, welche die 6GX sehr spurstabil macht. Bei Low Grip eine gute Wahl, jedoch auf kleinen Strecken mit vielen Kurven nicht die optimale Wahl. Tendiert immer zum Untersteuern, was ein sehr einfaches Handling ergibt.<\/p>\n<p><strong>Kurzbeschreibung:<\/strong><\/p>\n<p>&#8211; Geeignet f\u00fcr Stock und Modified<br \/>\n&#8211; Wenig Lenkung , stabile Hinterachse , sehr wenig Rotation , einfaches Handling<br \/>\n&#8211; Geeignet f\u00fcr low Grip Verh\u00e4ltnisse und offene Streckenlayouts.<\/p>\n<h6>1564-25 D9<\/h6>\n<hr \/>\n<figure id=\"attachment_193766\" aria-describedby=\"caption-attachment-193766\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/mikanews.de\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/1564_D9_Protoform.jpg\" rel=\"lightbox[193759]\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-193766\" src=\"https:\/\/mikanews.de\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/1564_D9_Protoform-300x200.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"200\" srcset=\"https:\/\/mikanews.de\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/1564_D9_Protoform-300x200.jpg 300w, https:\/\/mikanews.de\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/1564_D9_Protoform-850x567.jpg 850w, https:\/\/mikanews.de\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/1564_D9_Protoform.jpg 1000w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-193766\" class=\"wp-caption-text\">Quelle: PROTOform<\/figcaption><\/figure>\n<hr \/>\n<p>Eine weitere High Downforce Karosserie, welche jedoch im Vergleich zu Type-S mehr Kurvenspeed bietet, ist die D9.<br \/>\nSehr gutes und agiles Lenkverhalten mit &#8222;angenageltem&#8220; Heck.<br \/>\nDurch den h\u00f6heren Kurvenspeed eine gern verwendete Karosserie in der Stock Klasse neben der Mazda Speed 6. Auch in der Modified Klasse ist die D9 oft gesehen. Aufgrund der enormen Lenkung in Kombination mit dem sehr stabilen Heck.<\/p>\n<p><strong>Kurzbeschreibung:<\/strong><\/p>\n<p>&#8211; Geeignet f\u00fcr Stock und Modified<br \/>\n&#8211; Viel Lenkung , Sehr stabile Hinterachse , weniger Rotation als die Type-S.<br \/>\n&#8211; Geeignet f\u00fcr alle Grip Verh\u00e4ltnisse<\/p>\n<h6>1555-25 &#8211; MS7<\/h6>\n<figure id=\"attachment_193767\" aria-describedby=\"caption-attachment-193767\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/mikanews.de\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/1555_Protoform_MS7.jpg\" rel=\"lightbox[193759]\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-193767\" src=\"https:\/\/mikanews.de\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/1555_Protoform_MS7-300x200.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"200\" srcset=\"https:\/\/mikanews.de\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/1555_Protoform_MS7-300x200.jpg 300w, https:\/\/mikanews.de\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/1555_Protoform_MS7.jpg 800w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-193767\" class=\"wp-caption-text\">Quelle: PROTOform<\/figcaption><\/figure>\n<hr \/>\n<p>Spezielle Stock-Karosserie f\u00fcr enge Streckenlayouts mit vielen 180 Grad Kurven. Rotiert sehr viel, was oft zum \u00dcbersteuern f\u00fchrt. Was sie nicht mag, sind lange Kurven. Durch das kurze Heck bietet die Karosserie \u00fcberschaubare Traktion, was in Modified sehr schwierig zu h\u00e4ndeln ist.<\/p>\n<p><strong>Kurzbeschreibung:<\/strong><\/p>\n<p>&#8211; Geeignet f\u00fcr Stock<br \/>\n&#8211; Viel Lenkung , lose Hinterachse , sehr viel Rotation<br \/>\n&#8211; Geeignet f\u00fcr Strecken mit vielen engen Kurven und Spitzkehren<\/p>\n<h6>Die Karosserien von PROTOform gibt es in drei Varianten:<\/h6>\n<p><strong>Pro-Lite \/ Lightweight \/ Regular weight:<\/strong><br \/>\nPro-Lite, Lightweight und Regular steht f\u00fcr die Materialst\u00e4rke des Lexans, und somit auch f\u00fcr das Gewicht.<br \/>\n<strong>Pro-Lite<\/strong> ist die Leichteste und D\u00fcnnste Variante. Dies ist vorallem auf Strecken mit viel Grip ein Vorteil, da das geringere Gewicht den Schwerpunkt senkt, was das Risiko des Kippens minimiert. Ebenfalls macht das geringere Gewicht das Auto agiler und wenidiger.<br \/>\n<strong>Lightweight<\/strong> ist der \u201egoldene Standard\u201c und muss z.B. beim ETS verwendet werden, um die 90g Regel zu erf\u00fcllen.<br \/>\nDie <strong>Regular<\/strong> Ausf\u00fchrungen sind die stabilsten Versionen aus dickem Lexan. Somit auch mit dem h\u00f6chsten Schwerpunkt.<\/p>\n<h6>Hast du eine Karosserie, die Du am Liebsten f\u00e4hrst?<\/h6>\n<p>\u2014&gt; Ich habe f\u00fcr Indoor sowie Outdoor jeweils 2 Lieblingskarosserien.<br \/>\n<strong>Indoor<\/strong> ist dies ganz klar die Mazda Speed 6 aufgrund des Handlings und des Kurvenspeeds. Alternativ die neue D9, welche Max zum Beispiel in England beim EWS International gefahren ist.<br \/>\n<strong>Outdoor<\/strong> ist sein Favorit die Type-S. Damit hatte er 2018 einige gute Ergebnisse. Die D9 hat er auch noch kurz vor Ende der Outdoor Saison auf Asphalt testen k\u00f6nnen (im Prototypen-Stadium), welche ihn sehr begeistert hatte.<\/p>\n<h6>Max erz\u00e4hlt nun \u00fcber PROTOform. Hast Du direkten Kontakt mit den Entwicklern\/Designern ?<\/h6>\n<p>Dazu muss Ich vorab ein wenig ausholen. In den letzten 4 Jahren habe Ich eine sehr gute Beziehung zu Eric Epp aufgebaut. Er ist Designer bei PROTOform sowie Team Manager.<br \/>\n2017 ging f\u00fcr mich ein gro\u00dfer Traum in Erf\u00fcllung als die MS7 pr\u00e4sentiert wurde. Diese wurde in meinem pers\u00f6nlichen Design vorgestellt.<br \/>\nIch habe mich vom &#8222;Team-Fahrer&#8220; zu einer Position gearbeitet, bei der ich die Marke PROTOform bei allen Rennen in Europa (und auch anderen L\u00e4ndern \ud83d\ude42 ) offiziell vertrete.<br \/>\nBei Tests und der Entwicklung von neuen Produkten bin ich aktiv beteiligt, bringe nat\u00fcrlich immer wieder neue Ideen f\u00fcr zuk\u00fcnftige Produkte ein und unterst\u00fctze Kunden bei allen Fragen rund um ihre<br \/>\nPF-Produkte. Desweiteren arbeiten Eric und Ich eng zusammen beim Thema &#8222;Team Fahrer scouting&#8220; in Europa. Durch meine Teilnahme an zahlreichen Rennen bekomme Ich regelm\u00e4\u00dfig einen \u00dcberblick \u00fcber das Fahrerfeld und kann dementsprechend Empfehlungen aussprechen.<\/p>\n<p>Die neue FWD Karosserie von Protoform kam gut bei den Fahrern an.<\/p>\n<h6>Wie lief die Entwicklung ab? Wie warst du an dem Projekt beteiligt und was war deine Aufgabe bei der Entwicklung?<\/h6>\n<hr \/>\n<p><a href=\"https:\/\/mikanews.de\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/Protoform-FWD-Europa.jpg\" rel=\"lightbox[193759]\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-medium wp-image-187523\" src=\"https:\/\/mikanews.de\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/Protoform-FWD-Europa-300x198.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"198\" srcset=\"https:\/\/mikanews.de\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/Protoform-FWD-Europa-300x198.jpg 300w, https:\/\/mikanews.de\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/Protoform-FWD-Europa.jpg 850w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><\/p>\n<hr \/>\n<p>Da PROTOform bis dato keine FWD Karosserie im Programm hatte, haben wir uns zusammengesetzt und ich habe Eric \u00fcber die aktuelle Entwicklung der stetig wachsenden FWD Klasse berichtet.<br \/>\nZuerst haben wir zusammen einige Ma\u00dfe genommen und verglichen. Dies war n\u00f6tig, um ausreichend Platz f\u00fcr die Bauform eines FWD Autos mit dem Motor vor der Vorderachse zu garantieren. Danach haben wir nach einem &#8222;Vorbild&#8220; gesucht, wobei wir uns in einer bekannten FWD Rennklasse aus dem 1:1 Motorsport umgesehen haben. Danach hat Eric sich an die Arbeit gemacht und im CAD die PROTOform EUROPA Karosserie entworfen. Das Ergebnis kann man nun auf s\u00e4mtlichen Rennstrecken rund um die Welt bewundern. Die EUROPA hat weltweit ein gro\u00dfes Interesse geweckt und wird sicherlich zu weiteren Verbreitung der FWD Klasse in der RC Car Szene sorgen.<\/p>\n<p>Vielen Dank f\u00fcr die ausf\u00fchrlichen Informationen an Max M\u00e4chler.<\/p>\n<p>Mehr Infos und Produkte von PROTOform findet ihr hier: <a href=\"http:\/\/racepf.com\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">&#8211;Zur PROTOform-Webseite&#8211;<\/a><\/p>\n\n<h5>Weitere Links<\/h5>\n<p>https:\/\/mikanews.de\/2018\/10\/08\/chassisfokus-awesomatix-a800x-mmcx-a-max-maechler\/<\/p>\n<p>https:\/\/mikanews.de\/2018\/11\/14\/protoform-europa-fwd-karosserie\/<\/p>\n<p>https:\/\/mikanews.de\/2018\/01\/02\/max-maechler-wechselt-zu-rc-kleinkram-de\/<\/p>\n<p>https:\/\/mikanews.de\/2018\/10\/02\/d9-karosserie-von-protoform\/<\/p>\n<p>https:\/\/mikanews.de\/2016\/08\/15\/das-geheimnis-des-siegers-max-maechler-awesomatix-a800-neuer-deutscher-meister-sport\/<\/p>\n<p>#mikanews<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>In den letzten Wochen gab es viele Neuvorstellungen von Elektro 1\/10 Tourenwagen-Karosserien, welche das Fahrverhalten des Fahrzeuges beeinflussen. 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