![\"\"](\"https:\/\/mikanews.de\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/Dominic-Greiner.jpg\")
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Weitere Erfolge konnte\u00a0Dominic bei regionalen, nationale und internationalen Rennveranstaltungen feiern. U.a. wurde er Deutscher Meister 2017 in der Klasse 1 \/ VG8 und 2015\/2016 in der Klasse\u00a0VG10SCA.<\/p>\n
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Fangen wir am Anfang an. Dominic ist wie am Anfang erw\u00e4hnt, 27 Jahre jung und ist diesem sch\u00f6nen Hobby seit \u00fcber 15 Jahren treu. Sein Verein ist der MCC-T\u00fcrkheim, bei dem er seit gute 15 Jahren dort Mitglied ist.\u00a0Sein\u00a0„Geld“ verdient er als Service Monteur f\u00fcr Blockheizkraftwerke.<\/p>\n
Nach seinem Titelgewinn und nach der Deutschen Meisterschaft konnten wir ein Interview mit ihm bekommen. Dies k\u00f6nnt ihr hier nun nachlesen.<\/p>\n
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Mikanews:<\/strong> Hast Du Dich speziell f\u00fcr die Europameisterschaft vorbereitet?<\/em><\/p>\n Dominic:<\/strong> Eigentlich nicht wirklich. Ich habe schon sehr sehr viele Runden auf meiner Heimstrecke gedreht. Dieses Jahr steht haupts\u00e4chlich die Klasse 1:8 im Vordergrund. In dieser Klasse findet Ende des Jahres die Weltmeisterschaft in Los Angeles \/USA statt.\u00a0Aus diesem Grund habe ich den\u00a0EFRA-GP Ende Mai in T\u00fcrkheim genutzt, um mich auf dieses Rennen vorzubereiten, welches ich auch von Startplatz 1 gewonnen habe. Ich hatte einige Prototypenteile zum Testen. Einige waren auch besser, aber ich habe das Auto so gebaut, damit wirklich nichts unvorhersehbares kaputt gehen konnte.<\/p>\n Mikanews:<\/strong> Du warst von Anfang der Schnellste auf der Strecke. Was habt ihr am Fahrzeug im Training trotz der guten Zeiten probiert?<\/em><\/p>\n Dominic:<\/strong> Wie auch beim\u00a0EFRA-GP hatte ich mit sehr hohem Reifenverschlei\u00df zu k\u00e4mpfen. Dies betraf vor allem das linke Vorderrad. Zudem ist es mit meinen neuen O.S. Motoren sehr schwierig die 5 Minuten Fahrzeit in T\u00fcrkheim zu schaffen. Wir entschieden uns daher, das Maximum an Motorleistung zu nutzen und einmal mehr zu tanken im Finale. Am Setup haben wir alles m\u00f6gliche probiert, um den Verschlei\u00df am linken Vorderrad zu senken, was uns auch gegen\u00fcber beim Efra GP \u00a0ein bisschen gelungen ist. Im Vergleich zur Konkurrenz war der Verschlei\u00df immer noch deutlich h\u00f6her.<\/p>\n Mikanews:<\/strong> Die Streckenf\u00fchrung in T\u00fcrkheim sieht auf dem ersten Blick recht einfach aus. Um schnelle und konstante Zeiten fahren zu k\u00f6nnen, ist ein gutes Setup und Fahrlinie mit entscheidend. Worauf muss ich beim Fahren in T\u00fcrkheim achten?<\/em><\/p>\n Dominic:<\/strong> Sieht recht einfach aus, ist es aber nicht. Das Wichtigste ist das \u201eOmega\u201c genau in der Mitte der Strecke. Um das perfekt fahren zu k\u00f6nnen, muss man in der Spitzkehre nach der Geraden ganz innen sein, um sauber in den ersten „Linksknick“ zu kommen. Das Setup muss trotzdem leicht untersteuernd sein, damit man viel Schwung dort mitnimmt. Sobald sich das Auto dort leicht eindreht gehen die Rundenzeiten in den Keller.\u00a0Wiederum muss das Fahrzeug\u00a0aber genug Lenkung haben um die Steilwandkurve nach der Geraden mit fast Vollgas fahren zu k\u00f6nnen.<\/p>\n Mikanews:<\/strong> Du standest nach drei Vorl\u00e4ufen bereits als TQ fest. Sowas gab es selten in dieser Klasse. Warst Du \u00fcberrascht von dem Ergebnis?<\/p>\n Dominic:<\/strong> Wir hatten gehofft, dass wir es in den ersten 3 L\u00e4ufen fix machen. Am Ende des Trainings konnten doch ein paar Fahrer an meine Zeiten herankommen. Vermutlich hatten diese das\u00a0 Auto dann speziell f\u00fcr den Vorlauf von der Bodenfreiheit reduziert, um ein besseres Fahrverhalten zu bekommen. Ich bin jedoch immer mit Finalsetup gefahren, um speziell den Reifenverschlei\u00df jeden Vorlauf zu ermitteln. In den letzten beiden Vorl\u00e4ufen haben wir auch noch kleine \u00c4nderungen am Fahrzeug gemacht, um eventuell noch weniger Reifenverschlei\u00df zu generieren.<\/p>\n Mikanews:<\/strong> Das Finale mit den 45 Minuten Fahrzeit k\u00f6nnen lang sein. Wie hast Du Dich auf das Finale vorbereitet? Thomas G\u00fcnsel war an diesem Wochenende sicher wieder eine gro\u00dfe Hilfe an der Box. Habt ihr euch im Team einen Plan gemacht, wann ihr tankt und wann der Reifenwechsel erfolgen soll? Warst Du aufgeregt?<\/em><\/p>\n Dominic:<\/strong> Wir haben uns sehr intensiv auf das Finale vorbereitet.\u00a0Am\u00a0Freitag Abend haben wir schon mindestens 30 mal das Reifenwechseln und tanken in der Boxengasse ge\u00fcbt. Bei 1:10 muss man oft an halbe Wechsel denken, denn bei beiden Seiten verliert man schon sehr viel Zeit in der Box.\u00a0Aufgrund des\u00a0EFRA-GP`s hatten wir einen Anhaltspunkt, welche Strategie wir fahren w\u00fcrden. Bei diesem Rennen \u00fcbernahmen wir die gleiche Strategie f\u00fcr das Finale. Wir hatten ein wenig weniger Reifenverschlei\u00df, aber nicht so viel weniger das sich andere Optionen ergeben h\u00e4tten.<\/p>\n Mikanews:<\/strong> Verlief das Finale f\u00fcr Dich nach Plan? Musstet ihr die Strategie \u00e4ndern? Wie viel Reifenwechsel und wann waren diese? Wer hat das letzte Wort \u2013 Thomas oder Du?<\/em><\/p>\n Dominic:<\/strong> Thomas ist der Mann f\u00fcr Strategie und Reifenverschlei\u00df. Er macht die Vorschl\u00e4ge und ich entscheide dann ob das funktioniert oder nicht. Wir haben das Finale so durchgezogen wie geplant. Wir konnten mit einem Tank 4.30 Minuten fahren. Daher mussten wir nach 13.30 Minuten schon die ersten R\u00e4der au\u00dfen wechseln. Diese waren schon komplett abgefahren weil ich vermutlich einmal \u00f6fter tanken und Reifen wechseln musste als meine Konkurrenten. Auf dem n\u00e4chsten Satz musste ich dann 18 Minuten fahren, was rechnerisch mit unserem Verschlei\u00df nicht m\u00f6glich gewesen w\u00e4re. In dem mittleren Abschnitt war ich also nur damit besch\u00e4ftigt das vordere linke Rad zu schonen. Nach gute 31 Minuten waren dann alle 4 R\u00e4der abgefahren und wir haben f\u00fcr den Schluss nochmal 4 neue R\u00e4der montiert.<\/p>\n Mikanews:<\/strong> Wichtig f\u00fcr den Erfolg kann eine sinnvolle Tankstrategie sein. Alle wie viel Minuten wart ihr an der Box? Im gro\u00dfen Motorsport h\u00f6rt man von \u201eLift and Coast\u201c, also Spritsparen. Ist das in den Klasse VG10 \/ VG8 von Bedeutung oder k\u00f6nnt ihr damit einen Tankstopp f\u00fcr ein zwei Runden hinausz\u00f6gern?<\/em><\/p>\n Dominic:<\/strong> Wir konnten mit einem Tank ziemlich genau 5 Minuten fahren. Was aber nicht genug ist um wirklich auch 5 Minuten zu tanken, denn mit Tankpistole bekommt man auch etwas weniger Sprit in den Tank, zudem \u00e4ndert sich auch der Spritverbrauch mit kleiner werdenden Reifen. Nach 5 Minuten Tanktaktik macht dann erst wieder 4.30 einen Sinn, um direkt auf 45 Minuten zu kommen. In diesem Fall haben wir eine Runde Spielraum, um gegebenenfalls eine leere Boxengasse zu bekommen, damit man schneller rein und raus fahren kann.<\/p>\n Mikanews:<\/strong> Welche \u00c4nderung \/ Tuningteile hast Du in deinem Serpent in T\u00fcrkheim verwendet? Den 750 gibt es ja schon ein paar Monate. Und wie sieht es mit Deinem restlichen Technik-Paket aus?\u00a0<\/em><\/p>\n Dominic:<\/strong> Ich habe andere Radachsen benutzt. Diese sind leichte als die Baukastenvariante. Zudem haben wir auch ab jetzt neue Diffgeh\u00e4use aus Magnesium\/Aluminium, die um einiges leichter sind, wie die Plastik-Differenziale. Diese bin ich aber in T\u00fcrkheim noch nicht gefahren, weil wir noch keine Langzeittest mit diesen Differenzialen machen konnten. Der Rest vom Fahrzeug war absolut aus dem Baukasten. Die Elektronik fahre ich komplett von Sanwa mit der M17 als Fernsteuerung und Servos habe ich die SRG-LS verwendet. Motor kommt aus dem Hause O.S Speed seit diesem Jahr und betrieben mit Sprit von Energy aus Italien. Karosserie bin ich die Xtreme Avenge gefahren. Reifen waren Einheitsreifen von Shepherd.<\/p>\n Mikanews: In den kommenden Wochen werden die beiden Deutschen Meisterschaften VG8 (Wiesbaden) und VG10 (Hamm) ausgetragen. Wie siehst du deinen Chancen auf den Titel in beiden Klassen?<\/em><\/p>\n Dominic:<\/strong> Die Chancen stehen immer gut, da wir in beiden Klassen ein super Paket haben. Die VG8 DM hat ja nun vergangenes Wochenende stattgefunden. Ich konnte den T nach den Vorl\u00e4ufen holen und hatte im Finale ein wenig Pech. Nach dem ersten Reifenwechsel habe ich ein Rad verloren und musste unfreiwillig die Box ansteuern. Auf der Aufholjagd auf den F\u00fchrenden habe ich dann leider den Curb auf die Gerade ber\u00fchrt und mein Auto hat Unterluft bekommen und bin im Zaun gelandet. Dabei habe\u00a0ich am Fahrzeug die komplette Karosserie zerst\u00f6rt und musste wieder die Box ansteuern. Am Ende hat es dann noch f\u00fcr Platz 3 gereicht. Ob ich die DM in Hamm fahren kann ist noch nicht ganz sicher. Ich hoffe, dass ich Urlaub von der Arbeit bekomme.<\/p>\n Mikanews:<\/strong> Kannst Du die Strecken beschreiben? Worauf kommt es an? Wo sind die t\u00fcckischen Stellen? Welcher Tipp kann auf dieser Strecke besonders wertvoll sein? Was macht den Reiz der jeweiligen Strecke aus?<\/em><\/p>\n Dominic:<\/strong> In Wiesbaden war ich vorher noch nie, aber wie sich herausstellte ist die Strecke doch sehr viel schwierigere als angenommen. Im linken Abschnitt ist sie sehr schnell. Im rechten Abschnitt sehr eng und technisch. Dazu kommt noch das der Asphalt sehr alt ist und der Reifenverschlei\u00df enorm hoch war. Zudem war die Strecke auch sehr wellig was es sehr schwierig gemacht hat das perfekte Setup zu finden. Zudem ist die Boxengasse erh\u00f6ht und die auf und Abfahrt sehr sehr eng f\u00fcr 1:8 Modelle. Hier konnte man auch gut Zeit gewinnen oder verlieren.<\/p>\n Hamm ist eine sehr schnelle und fl\u00fcssige Strecke. Einzig die Schikane kurz vor dem Fahrerstand ist t\u00fcckisch an dieser Bahn. Da kann man viel Zeit verlieren.<\/p>\n Mikanews:<\/strong> So, mal Hand aufs Herz. Welche Klasse f\u00e4hrst du lieber? VG10 oder VG8 oder doch beide? Wie wirkt sich die Aerodynamik der unterschiedlichen Karosserien in den Klassen aus? Worin liegen sonst noch die Unterschiede der beiden Fahrzeugklassen in Bezug auf Fahrspa\u00df, Handling und Fahrzeugbalance?<\/em><\/p>\n Dominic:<\/strong> Ich pers\u00f6nlich bevorzuge immer noch die Klasse VG10. Diese ist zwar etwas langsamer, doch das Racing selber ist hier viel sch\u00f6ner. VG8 ist einfach brutal und sehr sehr schnell. Meiner Meinung nach schon viel zu schnell. Hier ist es sehr schwierig zu \u00fcberholen, denn diese Fahrzeuge profitieren am meisten von der Aerodynamik. Was es zum Beispiel ganz schwierig macht hintereinander herzufahren, denn von dem Auto davor bekommt man Luftverwirbelungen und dann ist es noch schwieriger die L\u00fccke zu schlie\u00dfen um einen Angriff zu starten. VG8 ist es einfacher ein Setup zu finden womit man vern\u00fcnftig fahren kann. Das gestaltet sich bei VG10 etwas schwieriger, da man viel schmalere Reifen und weniger Abtrieb von der Karosse hat. Jedoch aber auch die g\u00fcnstigere Klasse von beiden ist. Ich fahre beides gerne, mein Herz schl\u00e4gt aber trotzdem immer f\u00fcr VG10.<\/p>\n Mikanews:<\/strong> Wie siehst Du die VG10-Klasse aktuell, und welche Entwicklung wird die Klasse nehmen?<\/em><\/p>\n Dominic:<\/strong> Wie gesagt es ist eine schwierige Klasse vom Setup her, was es manchmal schwierig macht ein fahrbares Setup zu finden. Ich pers\u00f6nlich verstehe nicht warum die Starterzahlen hier immer und immer mehr in den Keller gehen. Ich denke nicht das diese Klasse sterben wird, aber man m\u00fcsste vom Reglement her ein paar Sachen \u00e4ndern, um es einfacher zu machen in der Setupfindung.<\/p>\n Mikanews:<\/strong> RC Car Racing ist eines der sch\u00f6nsten Hobbys der Welt. Wenn Du drei W\u00fcnsche frei h\u00e4ttest, um an diesem Sport etwas wirksam zu ver\u00e4ndern, welche W\u00fcnsche w\u00e4ren dies?<\/p>\n Dominic:<\/strong> Grunds\u00e4tzlich gibt es meiner Meinung nach viel zu viele verschiedene Klassen, in denen auch Wettbewerbe ausgetragen werden. Zum Teil sollten Klassen auch vom Reglement vereinfacht werden beziehungsweise Sachen angepasst werden, um die Setupfindung zu erleichtern.<\/p>\n Zudem sollte man die Deutsche Meisterschaft wieder auf ein hohes Niveau bef\u00f6rdern. Dies geht meiner Meinung nach aber nur wenn man eine Deutsche Meisterschaft \u00fcber mehrere Rennen austr\u00e4gt, z.B. in jedem Sportkreis ein Rennen. Dann kommt man auf 5 Rennen, ein Streichergebnis und am Ende gibt es einen Deutschen Meister. Und auch nur wer die Deutsche Meisterschaft f\u00e4hrt, d\u00fcrfte f\u00fcr internationale einen Startplatz bekommen. Dann hat man national ein hohes Niveau und trifft sich dann zweimal im Jahr international bei der Europa und Weltmeisterschaft um sich mit den besten jedes Landes zu messen.<\/p>\n
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