![\"\"](\"https:\/\/mikanews.de\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Schumacher_MI7_1.jpg\")
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Ich war davon ausgegangen, dass die zus\u00e4tzlichen Teile f\u00fcr die Mittelmotor-Variante in die \u201enormalen\u201c T\u00fcten mit einsortiert sind. Falsch gedacht: Schumacher legt den vorbereiteten Mittelmotor-Umbausatz U7925 bei.<\/p>\n
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Ein zweiter Blick in den Karton offenbart aber auch eine ziemlich gut gef\u00fcllte T\u00fcte mit Karbon-Teilen:<\/p>\n Das deutet auf viel Arbeit hin.<\/p>\n Wie immer bei Schumacher: der Aufbau ist extrem \u00fcbersichtlich in kleinere Bauschritte (Steps) gegliedert, pro Step gibt es eine T\u00fcte mit Teilen. Alle circa 10-15 Steps sind die kleineren T\u00fcten in einer gr\u00f6\u00dferen T\u00fcte zusammengefasst. Alles ganz gut und vereinfacht den Aufbau eines unbekannten Modells sehr. Aber ob man f\u00fcr 4 Madenschrauben (Step 18) eine eigenen T\u00fcte machen musste\u2026<\/p>\n Ich wollte dieses Auto (zun\u00e4chst) ohne jegliche Tuningteile bauen. Letztlich bin ich an drei Stellen davon abgewichen. Siehe in der Beschreibung.<\/p>\n T\u00fcte A, Step 1<\/strong><\/p>\n Die Differentialtr\u00e4ger werden auf die Bodenplatte geschraubt. Neu ist, dass die Platten nicht nur mit Schrauben befestigt werden und dann wird mittels Lehre alles sauber eingestellt, sondern es gibt kleine Stifte, die die Platten in Position halten.\u00a0 Ich behandele die Carbon-Chassis platten nicht weiter. Es gibt auch die Meinung, dass man die Platten an den Seiten versiegeln sollte. Sagt mir eure Meinung dazu.<\/p>\n Step 3 Einbau Motortr\u00e4ger<\/strong><\/p>\n Wow, ist der Motortr\u00e4ger gro\u00df geworden. Aber nun kann man den Flex etwas einstellen, indem man unterschiedlich viele Schrauben zu Befestigen des Motortr\u00e4gers an der Chassis Platte verwendet.<\/p>\n Step 5 und 6 Einlegen der Riemen<\/strong><\/p>\n Das erstmalige Einlegen der Riemen ist etwas fummelig, verdammt steif, diese L\u00fcmmel.<\/p>\n Step 7ff das Differential<\/strong><\/p>\n Das Differential hat mit dem Vorg\u00e4nger ja nun gar nichts mehr gemeinsam. Au\u00dfen an der Welle ein Lager pro Seite, auch innen weitere Lager. Nun komplett aus Aluminium.<\/p>\n Wie \u00fcblich wird jetzt die F\u00fcllmenge in Gramm angegeben. Am Ende habe ich ein butterzart laufendes Differential. Sehr gut!<\/p>\n Step 11 Messing-Gewindeeins\u00e4tze<\/strong><\/p>\n Die n\u00e4chste \u00c4nderung: es werden an bestimmten Stellen kleine Messingteile mit Gewinde in die Kohlefaserplatten gepresst. Schumacher legt dazu eine Schraube mit Unterlegscheiben bei. Insgesamt sind 12 Messing-Gewinde und 8 \u201eD\u00fcbel\u201c einzupressen, das h\u00e4lt den Baufortschritt etwas auf. Ich schau mal, wie lange das h\u00e4lt. Da der obere Querlenker nun doppelt ausgef\u00fchrt ist, gibt es auch eine gro\u00dfe Anzahl an zu verbauenden Kugelk\u00f6pfen.<\/p>\n Step 12 Einbau Diff<\/strong><\/p>\n Hier habe ich statt der Kunststoff-Differential-Exzenter die Aluminiumteile U4610 von meinem Mi6 verbaut.<\/p>\n Step 13 Spool<\/strong><\/p>\n Das Spool ist nun etwas anders aufgebaut. Inwieweit es sich bew\u00e4hrt, dass man nun die Lager nur noch wechseln kann, indem man die Seitenteile des Spools abbaut, w\u00e4re zu pr\u00fcfen.<\/p>\n Step 15<\/strong><\/p>\n Vorbereiten der oberen Querlenker-Halter. Zu Beginn\u00a0werden die n\u00e4chsten Messing-Eins\u00e4tze eingepresst.<\/p>\n Step 17 Einbau Topdeck<\/strong><\/p>\n Mit dem Einbau des Topdecks ist ein Meilenstein erreicht. Der Antrieb w\u00e4re gebaut. Bis hierhin passen alle Teile prima zusammen, alles geht gut von er Hand.<\/p>\n Steps 21-26 Lenkung und Servo<\/strong><\/p>\n Jetzt wird die Lenkung aufgebaut. Leider sind die inneren Lenkhebel nun in Kunststoff ausgef\u00fchrt, die Hebel aus Aluminium sind ein Tuningteil (U7816). Schauen wir mal, wie lange die in der Modified-Klasse halten. Das Servo wird nun deutlich stabiler gehalten. Gegen\u00fcber meinem urspr\u00fcnglichen Plan gibt es eine weitere \u00c4nderung: an der einen Seite wird das Servo mittels eines Kunststoffteiles gehalten. Vom Mi6 habe ich den Aluminiumhalter. Er passt wie angegossen. Neues Teil (1 statt bislang 2) U7849. Eine weitere \u00c4nderung: statt den beiliegenden Servoarm aus Kunststoff einzubauen, habe ich den Arm aus Aluminium CR465 eingebaut. Die Anleitung sieht vor, den Arm in der Servo-Mittelstellung um 15\u00b0 zu einer Seite geneigt einzubauen. Ich verbaue den Arm in der Mittelstellung senkrecht. Die Folge bemerke ich sp\u00e4ter.<\/p>\n Steps 27-30 der erste Achsschenkel<\/strong><\/p>\n Jetzt kommt der erste Achsschenkel dran. Wie vorher werden die kleinen Messing-Gewindeeinlagen eingepresst. Klappt mittlerweile gut.<\/p>\n Mit Step 30 und dem Verbau des ersten Radtr\u00e4gers endet der Verbau des Inhalts der T\u00fcte C. Besonderheit: Ich habe die Gewinde f\u00fcr den Stossd\u00e4mpferhalter vorgeschnitten. Es ging mir einfach zu schwer, das Gewinde \u201eeinfach so\u201c mittels Schraube zu erzeugen.<\/p>\n T\u00fcte D, ab Step 31 der erste DGK<\/strong><\/p>\n Neu sind auch DGK, die ich vorher so noch nicht gesehen habe. Die erste Achse wird montiert, die ersten neuen Inserts an der inneren Achse werden verbaut. F\u00fcr den Abstand des Radtr\u00e4gers zum Achsschenkel gibt es ein neues, kleines Werkzeug. Es gibt auch neue ziemlich gro\u00dfe Blades, die mit dem Stift des DKG gehalten werden. Clevere Sache.<\/p>\n Steps 33-38 der zweite Achsschenkel<\/strong><\/p>\n Die Routine steigt, der zweite Achsschenkel wird ohne Probleme gebaut.<\/p>\n Steps 39-40 Einbau der beiden Querlenker ans Chassis<\/strong><\/p>\n Die beiden Achsschenkel werden in das Chassis eingebaut. Oh je. Den Umgang mit den neuen Eins\u00e4tzen muss ich noch lernen. Obwohl alles eigentlich einfach ist, br\u00e4uchte ich 4 H\u00e4nde, um 2 Querlenker, den Strap, 2 Scheiben und 2 Schrauben zu halten und fest zu ziehen. Die oberen Querdenker gehen sehr straff in die Kugelk\u00f6pfe. Die Anleitung schl\u00e4gt vor, die beiden Kugelk\u00f6pfe etwas zu l\u00f6sen. Das ist auch sehr ratsam. Jetzt wei\u00df ich auch, warum der eine Kugelkopf in der messingh\u00fclse eingeschraubt wird, und der andere mit einer Mutter, so dass er seitlich sich etwas bewegen kann. Sehr, sehr clever!<\/p>\n T\u00fcte E, Steps 41-46, 3. Achsschenkel<\/strong><\/p>\n Die Routine steigt, der dritte Achsschenkel wird ohne Probleme gebaut. Im Step 45 eine weitere \u00c4nderung zum Mi6: Schumacher spendiert die hintere Antriebswelle aus Aluminium.<\/p>\n T\u00fcte E, Steps 47-52, 4. Achsschenkel<\/strong><\/p>\n Gewohnt geht es weiter mit dem vierten Achsschenkel. Allerdings siegt die Routine \u00fcber die Sorgfalt.<\/p>\n Step 53 Einbau der beiden Querlenker ans Chassis<\/strong><\/p>\n Wie an der Vorderachse br\u00e4uchte man mehrere H\u00e4nde, um diese Arbeit gut zu erledigen. Aber es geht mittlerweile besser, als bei der Vorderachse.<\/p>\n Step 54 die oberen Querlenker<\/strong><\/p>\n Jetzt werden die oberen Querlenker gebaut und das Auto wird komplettiert. So langsam erkennt man, dass es ein Auto wird. Wie vorher: die Kugelk\u00f6pfe l\u00f6sen.<\/p>\n Steps 55-60 D\u00e4mpfertr\u00e4ger und Stabies<\/strong><\/p>\n Es gibt bei der Montage keine Probleme. Alles geht fl\u00fcssig von der Hand. Die Stabies werden jetzt anders gelagert, sehr gut. Bislang wurde pro Kugellager ein kleines Aluminiumteil zur Lagerung benutzt, das ist zu einem gr\u00f6\u00dferen geworden. Die Kugelpfannen und K\u00f6pfe f\u00fcr die Stabi-Halterung sind bereits fertig zusammengesetzt.<\/p>\n Steps 61-63 Sto\u00dfd\u00e4mpfer<\/strong><\/p>\n Wer die ultra kurzen D\u00e4mpfer des Mi6 kennt, kennt auch diese. Neu sind die unteren Kugelpfannen. Das Bauen geht schnell, und ist recht einfach. Das Herauspressen der Luft dauert die l\u00e4ngste Zeit.<\/p>\n Steps 64-66 Bumper und Karosseriehalter<\/strong><\/p>\n Eigentlich alles vom Mi6 bekannt, gibt es aber ein nettes Detail: es wird eine kleine St\u00fctze aus Kohlefaser verbaut, die den Bumper \u201eoben\u201c abst\u00fctzt. Gute Idee, gingen mir doch im Mi5 mehrere Bumperhalter zu Bruch.<\/p>\n Leider muss ich beim probeweisen Aufsetzen einer Karosserie feststellen, dass die vorderen Karosseriesteher nach au\u00dfen gewandert sind. Eigentlich gut, da ich aber viele Karos f\u00fcr den Mi6 habe: nicht gut f\u00fcr mich.<\/p>\n Steps 67-70 Fertigstellung<\/strong><\/p>\n Ganz neu der Akkuhalter. Im Original aus Kunststoff, so gibt es als Tuning diesen aus Alu und Kohlefaser. Soll man sich das Bling-Bling leisten?<\/p>\n Die Elektronik wird eingebaut. Der Einbau der Elektronik ist nichts, wof\u00fcr ich mich jemals begeistern werde. Auch das L\u00f6ten der Goldkontakt-Stecker an die Kabel des Reglers und das Anl\u00f6ten des Motors\u2026.. nichts f\u00fcr mich. Ich verwende \u00fcbrigens den neuen Rocket V5.1. Ohne L\u00fcfter. Schaun wir mal!<\/p>\n Einstellung des Setups<\/strong><\/p>\n Das \u00a0Fahrwerk vom Auto wird noch nach Bauanleitung eingestellt. Leider gelange es mir nicht den Droop einzustellen (mehr sp\u00e4ter). Auch die Lenkung macht Probleme. Letztlich muss ich viel am Sender einstellen. Fertig. Gesamtzeit: runde 9 Stunden, wobei man die Zeit f\u00fcr den Einbau der Elektronik und das Einstellen immer untersch\u00e4tzt.<\/p>\n Gewicht ohne L\u00fcfter: 1330 Gramm (mit Team Powers Reifen, 6400er LRP Akku, Rocket V5.1 Regler, allerdings noch ohne gek\u00fcrzte Kabel, Karosserie in \u201eregular\u201c Dicke). Leider etwas oberhalb des Mindestgewichts. Gut, Kabel k\u00fcrzen, leichtere Karosserie sind ja problemlos m\u00f6glich)<\/p>\n Fazit<\/strong><\/p>\n Insgesamt ging der Aufbau gut von der Hand, lediglich das Einpressen der Messing-Gewindeteile ist nervig. Was mich etwas gewundert hat: bislang hatte Schumacher ziemlich perfekt vorbereitete Kunststoffteile. In meinem Baukasten gab es einige, bei denen der Spritzbaum noch partiell vorhanden ist. Diese Grate habe ich noch nicht bearbeitet. Auch sind bis auf die Schrauben in den Sto\u00dfd\u00e4mpfern noch alle Schrauben ohne Schraubensicherungslack verbaut.\u00a0 Was mich etwas irritiert ist die Verwendung von so vielen verschiedenen Schrauben. Zus\u00e4tzlich zu den \u00fcblichen Senk- und Linsenkopfschrauben gibt es spezielle Schrauben f\u00fcr das Hauptzahnrad, zur Einstellung des Spiels des Kugelkopfes an den Radtr\u00e4gern, die Kugelk\u00f6pfe haben Inbus-Gr\u00f6\u00dfen von 2, 2,5 und 3 mm. Letztlich braucht man alle 4 Imbusse: 1,5, 2, 2,5, 3mm.<\/p>\n Erstes roll-out am 27.10.2019<\/strong><\/p>\n Der Wagen war so eingestellt, wie auf einem beigelegten Setup-sheet ablesen konnte (allerdings ohne aufgebohrte Platten in den D\u00e4mpfern und mit den Stabis und Querlenkern aus dem Baukasten). Allerdings hatte ich als Federn die 4 Federn aus dem Baukasten verbaut, au\u00dferdem hatte ich noch nicht den Ausfederweg eingestellt, da es mir nicht gelang. Zum Roll-out in Braunschweig war neben meinem Sohn ein weiterer Mi7 anwesend, denen die Einstellung des Droops auch nicht gelang.<\/p>\n Akku laden, Reifen schmieren, es geht los. Super. Bereits aus dem Baukasten geht der Wagen prima. Gut, ein fixed-timing 17,5 ist nicht der st\u00e4rkste Motor. Ein anderer Mi7, mit 5,5er wird auch gefahren, leider gleich nach kurzer Fahrt die erste Erfahrung: das Zahnflankenspiel mit den neuen Hauptzahnr\u00e4dern muss dichter erfolgen als gewohnt. Wir ver\u00e4ndern die Federn, weiter geht\u2019s. Der Wagen lenkt gut, er federt gut, kurzum: Freude pur. Aus dem Baukasten, ohne gro\u00dfe Tuningteile. Als Heckmotor in der Halle. Der Mittelmotor geht noch besser, noch williger.<\/p>\n Bleibt das Problem mit dem Ausfederweg: letztlich konnten wir mit Olli Jeffries in Kontakt treten. Um es kurz zu machen: Das Leben kann so einfach sein: im Set-up Sheet wird auf ein 1,6mm Teil verwiesen. Das war nach dem Bau noch in der T\u00fcte mit den Kohlefaserteilen. Dieses Teil wird unter die Droop-Lehre gelegt, nun wird die Einstellung m\u00f6glich. Ich stelle die Werte aus dem Setup Sheet ein, die Bodenfreiheit wird noch mal gepr\u00fcft. Alles wird gut. Allerdings verwendet Olly auf 1,1mm aufgebohrte L\u00f6cher in den D\u00e4mpferplatten, das ist etwas, was ich noch tun werde.<\/p>\n So sieht der Wagen jetzt aus. Hinweis: die Kabel sind noch nicht gek\u00fcrzt, da ich auf Mittelmotor umbauen will. Auch fahre ich noch ohne Motor-L\u00fcfter, allerdings blieb der Motor recht k\u00fchl. Der Wagen liegt stabiler als der Mi6, ist dabei williger in die Kurve zu bewegen. Sehr sch\u00f6n.<\/p>\n Ein Wort zum Regler Rocket V5.1. Der Regler blieb in allen drei Mi7 sehr k\u00fchl. Ohne L\u00fcfter. In der Halle. Und das auch nach Stints, die l\u00e4nger als 5 Minuten waren. Hervorragend.<\/p>\n Wie sind eure Erfahrungen? Gerne teilen wir diese bzw. f\u00fcgen dies hier hinzu. Einfach eine Email an: info@mikanews.de<\/p>\n Danke an J\u00fcrgen Schrader f\u00fcr den Baubericht<\/p>\n Hersteller \/ Distributor:<\/strong>\u00a0Schumacher Racing<\/a>\u00a0und\u00a0\u00a0CS-SHOP<\/a><\/p>\n\n https:\/\/mikanews.de\/2019\/10\/29\/norbert-baumann-zum-cs-rocket-v5-1-csx-v2-motor-und-cs-space-x3-competition-lader\/<\/p>\n https:\/\/mikanews.de\/2019\/10\/02\/schumacher-mi7-competition-touring-car\/<\/p>\n https:\/\/mikanews.de\/2019\/10\/09\/cs-electronic-rocket-v5-1\/<\/p>\n #mikanews<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Gut Ding will Weile haben\u2026. lange hat es ja gedauert, bis aus Northampton die frohe Nachricht verk\u00fcndet wurde, dass der Mi6 evo (mit den kurzen D\u00e4mpfern) einen Nachfolger bekommt.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":231338,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[4],"tags":[690,3302,3510,9126,9127],"class_list":["post-231314","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testberichte","tag-cs-shop","tag-mikanews","tag-mika-news","tag-mi7","tag-schumacher-mi7"],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/mikanews.de\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Titelbild_Schumacher_Mi7.jpg","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p6wBBU-YaS","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/mikanews.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/231314","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/mikanews.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/mikanews.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mikanews.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mikanews.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=231314"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/mikanews.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/231314\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":231341,"href":"https:\/\/mikanews.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/231314\/revisions\/231341"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mikanews.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/231338"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/mikanews.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=231314"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/mikanews.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=231314"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/mikanews.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=231314"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}<\/a><\/p>\n
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