![\"\"](\"https:\/\/mikanews.de\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/Titelbild_Xpress_Execute_FT1_1.jpg\")
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Neu sind die Getriebegeh\u00e4use im FT1, die nicht vom XQ1 \u00fcbernommen wurden sind. Beim Einbau auf die Einbaurichtung achten. Dies liegt an dem Bund f\u00fcr die Kugellager des Stabilisator.Einzig die obere Querlenker- \u00e4hm Spurstangenbefestigung aus Aluminium wurde vom XQ1 \u00fcbernommen. Durch das Unterlegen von Shimscheiben l\u00e4sst sich die Position, also die L\u00e4nge der Spurstangen \u00e4ndern. Bei k\u00fcrzeren Spurstangen \u00e4ndert sich der Sturz beim Einfedern mehr, als bei der l\u00e4ngeren Variante. Je nach Strecke kann dies eine Option sein, dass Fahrverhalten zu ver\u00e4ndern.<\/p>\n
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An der Vorderachse war wie erw\u00e4hnt das Getriebegeh\u00e4use mit dem Differenzial und Riemenantrieb schon im ersten Teil montiert wurden.<\/p>\n So pr\u00e4sentierte sich der aktuelle Stand.<\/p>\n Als N\u00e4chstes folgten die inneren vier Querlenkerhalter aus Aluminium. Auch diese sind vom XQ1 \u00fcbernommen wurden und werden mit Kunststoffeins\u00e4tzen best\u00fcckt. Damit k\u00f6nnt ihr diverse Einstellungen der unteren Querlenker \u00e4ndern, wie Rollcenter, Spurbreite, Anti-Squat und Anti-Drive.<\/p>\n Weiter ging es mit dem Einbau der Floating-Servohalterung mit dem Servo und der kugelgelagerten Doppelarm-Anlenkung. Diese sitzt sehr tief im Fahrzeug und bietet die M\u00f6glichkeit durch die „roten“ Scheiben an den Kugelkopfschrauben den Ackermann-Effekt zu ver\u00e4ndern. Damit wird das Einlenkverhalten vom kurveninneren- zum kurven\u00e4u\u00dferen Rad beeinflusst.<\/p>\n Gut versteift – Das Top-Deck verbindet die beiden Getriebegeh\u00e4use miteinander. Eine St\u00fctze kann an f\u00fcnf unterschiedlichen Positionen dazwischen montiert werden, um die Flexeigenschaften zu beeinflussen, wie ein rotes Aluminiumteil, welches an dem Topdeck montiert wird.<\/p>\n <\/p>\n Nun geht es weiter an der Vorderachse mit der C-Hub Aufh\u00e4ngung, welche vom XQ1 \u00fcbernommen wurde. Der Kunststoff ist jedoch im Gegensatz zu den Teilen im XQ1 h\u00e4rter, wie in der Beschreibung stand. Ansonsten sind dieses Baugleich. Serienm\u00e4\u00dfig sind die beiden Doppelgelenk-Wellen aus Stahl vormontiert. Aufpassen solltet ihr beim Einbau der Kugellager in die beiden Radtr\u00e4ger (dieses sind mit L und R gekennzeichnet) und passen nur auf einer Seite, wie auch die C-Hubs, was an der Bauform liegt. Achja, das innen liegende Kugellager hat die Ma\u00dfe 5x10x3 und ist um 1 mm schmaler als das \u00c4u\u00dfere.<\/p>\n Mit dem Einbau der vorderen Querlenker und der C-Hub Aufh\u00e4ngung geht es weiter. Dies war kein Problem. Wichtig ist, dass sich der C-Hub leicht auf dem Stift nach dem Einbau am Querlenker bewegen l\u00e4sst. Bei mir war die Qualit\u00e4t der Teile super, sodass ich nichts nacharbeiten musste. Bei manch einem Fahrzeug musste ich die Reibahle nutzen und die Bohrungen im Querlenker bzw. C-Hub nacharbeiten. Dies war beim FT1 nicht n\u00f6tig.<\/p>\n Im n\u00e4chsten Schritt kommen die beiden Lenkhebel dran. Hier wiederum darauf achten, dass sich diese leicht bewegen lassen. Von unten mit einem King Pin und oben einer 10 mm Kugelkopfschraube mit Buchse und Scheibe sind die Lenkhebel drehbar gelagert.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n
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