{"id":234239,"date":"2019-11-21T07:10:19","date_gmt":"2019-11-21T06:10:19","guid":{"rendered":"http:\/\/mikanews.de\/?p=234239"},"modified":"2019-11-21T07:10:19","modified_gmt":"2019-11-21T06:10:19","slug":"bau-des-tamiya-trf420-tourenwagen-teil-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mikanews.de\/?p=234239","title":{"rendered":"Bau des Tamiya TRF420 Tourenwagen – Teil 1"},"content":{"rendered":"

Wie im Unboxing angesprochen, stellen wir den Lesern von Mikanews so Zeitnah wie m\u00f6glich die ersten Informationen zum Zusammenbau des brandneuen TRF420 von Tamiya Deutschland zur Verf\u00fcgung.<\/p>\n

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In der Anleitung beginnt der Bau mit dem Teilebeutel A. Alles in der Anleitung wird in detaillierten Bildern mit kleinen kurzen Hinweisen, sogar in Deutsch, beschrieben und alle f\u00fcr den Bauschritt ben\u00f6tigten ( verwendeten Teile ) auf der linken Seite des Blattes in 1:1 abgebildet, um das Sortieren der Teile zu erleichtern. Hierbei wird empfohlen die Kanten des Chassis mit einer Feile zu brechen, was ja Grunds\u00e4tzlich lobenswert ist. Ich selbst bevorzuge daf\u00fcr einen Dremel mit Schleifpapier. Ich m\u00f6chte damit die untere Kante nicht nur abrunden, sondern auch etwas abschr\u00e4gen um somit ein verhaken beim \u00fcberfahren eines Curbs oder Deckel zu vermeiden. Ein Hinweis auf eine, meiner Meinung nach, notwendigen Versiegelung der Kante per Sekundenkleber fehlt leider komplett.<\/p>\n

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Die ersten Schritte in der Anleitung sind das montieren der Differentialtr\u00e4ger, Lenkhebelpfosten, Motorhalter, Zahnradhalter und den hinteren Achsstifthaltern, die zweigeteilt daherkommen. In die Achsstifthalter werden viereckige Kunststoffeins\u00e4tze eingesetzt, diese beherbergen verschiedene Aufnahmen der Stifte, aus denen sich dann viele Variationsm\u00f6glichkeiten f\u00fcr Vorspur, Spurweite und Rollcenter ergeben. Ein, f\u00fcr mich eklatanter Nachteil ist, dass die Kennzeichnung der Eins\u00e4tze mit einem ganz schwachen eingelassenen Punkt sehr schwer zu erkennen ist und somit sp\u00e4ter beim erarbeiten eines Setup ein Geduldsspiel darstellen. F\u00fcr den erstmaligen Zusammenbau spielt es keine gro\u00dfe Rolle da die Eins\u00e4tze an sehr gut gekennzeichneten Spritzguss\u00e4sten sitzen und so gut gefunden werden. Da es aber 7 verschiedene Varianten gibt, kann man sich vorstellen, wie schnell man sich hier sp\u00e4ter verzetteln kann. Eine gut sortierte Sammelbox sollte daf\u00fcr auf jeden Fall f\u00fcr die Zukunft vorhanden sein.<\/p>\n

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Der Bau aller zuvor genannten Teile gestaltet sich gut, einfach und bereiten viel Spa\u00df. Dann folgt der Bau der Diffs und des Spools. Beim Diff finden 2 Bronzelager Platz, die den Mitnehmer f\u00fchren. Diese Tatsache trifft bei mir auf Unverst\u00e4ndnis, da solch ein hochwertiger Tourenwagen an wirklich allen Stellen Kugellager verdient h\u00e4tte.<\/p>\n

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Ich habe diese Bronzelager gegen Kugellager getauscht, ihr ben\u00f6tigt diese in der Gr\u00f6\u00dfe 5x8x2,5 mm (2 St\u00fcck). In der Anleitung wird zum ausshimmen des Spiels der Mitnehmer eine 0,2 mm Scheibe angegeben, in meinem Falle mit den Kugellagern war dies zu stramm, mit den ebenfalls beiliegenden 0,1 mm Scheiben passt es dann Optimal. Das Kegeldiff wird mit 3000er \u00d6l bef\u00fcllt, ich denke, wer Stock f\u00e4hrt, wird sp\u00e4ter auf h\u00e4rteres \u00d6l zugreifen. Die Kegelr\u00e4der laufen auf Stahlwellen, die Passungen sind Top und die Abdichtung erweckt ebenfalls ein gutes Gef\u00fchl. Ein kleiner Hinweis, beim einsetzen des O-Ring solltet Ihr diesen mit etwas \u00d6l betr\u00e4ufeln um Besch\u00e4digungen beim einsetzen zu vermeiden. Es folgt dann der Bau der oberen Diffgeh\u00e4usehalter, des Spools und der Lenkung. Dann wird alles mit samt der Riemen eingesetzt und verbaut, wo es keinerlei Beanstandungen gibt. Bei der Lenkung wird in eine Aussparung ein Alubock eingesetzt, hierbei gibt es 2 Variationen, die eine f\u00fcr normale und die andere f\u00fcr eine aggressivere Lenkung. Die Differentiale werden \u00fcber Kunststoffhalter der Kugellager in die Diffhaltergeh\u00e4use gesetzt, diese haben eine Grobverzahnung und sind hervorragend f\u00fcr eine nahezu fehlerfreien Einbau gekennzeichnet, hier ist Lob angesagt!<\/p>\n

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Anschlie\u00dfend werden die Querlenker eingebaut und die Spurstangen angebracht. Bei den Querlenkern ist noch eine Besonderheit zu erw\u00e4hnen, hier werden gebohrte Aluhalter (bock) mit einer oberen Kennzeichnung in die Querlenker gesetzt welche dann den Haltepunkt f\u00fcr den Sto\u00dfd\u00e4mpfer fixieren. F\u00fcr einen anderen Haltepunkt werden entsprechend andere Aluhalter ben\u00f6tigt. Eine interessante L\u00f6sung.<\/p>\n

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Geschlossene Querlenker hat der TRF420 und der Haltepunkt aus Aluminium f\u00fcr die untere D\u00e4mpferbefestigung<\/figcaption><\/figure>\n
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Hier nochmal die Aluminiumbefestigung f\u00fcr den D\u00e4mpfer am Querlenker<\/figcaption><\/figure>\n