![\"\"](\"https:\/\/mikanews.de\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Titelbild_Tamiya_Mercedes_CC-02L.jpg\")
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Unter der Karosserie kommt ein komplett neues Chassis zum Einsatz. Nach 26 Jahren wurde das CC-01 Chassis vom CC-02 abgel\u00f6st. Der Unterschied zwischen beiden Plattformen ist sehr gro\u00df. Tamiya\u00a0 hat das Cross Country (CC ausgeschrieben) Chassis neu definiert. Aus dem CC-01 kennt man die Link-Achse hinten, Einzelrad-Aufh\u00e4ngungen vorne und das Wannenchassis. Tamiya passte den CC-02 vom Aufbau an die Crawler \/ Scaler, wie den Traxxas TRX-4, Axial SCX10, FTX Outback, MST, Enduro und Hobao an. Bei dem CC-02 kommen neue Teile zum Einsatz. Die beiden Seitenrahmen (meist aus geformten C-Profil aus Metall) bestehen aus Kunststoff, wie ebenfalls die 4-Link Aufh\u00e4ngung an Vorder- und Hinterachse des CC-02. Daran sind die beiden Achsgeh\u00e4use mit den integrierten Metallgetrieben (Kegeldifferenzial oder Starrachse) montiert. Von da aus geht es zu den vier Radial R\u00e4dern, die f\u00fcr den Kontakt zum Untergrund sorgen. Wie gut sich diese bew\u00e4hren, muss sich Gel\u00e4nde zeigen.<\/p>\n
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In der Mitte zwischen den Rahmen ist das Getriebe mit dem Motor platziert. V\u00f6llig ungew\u00f6hnlich f\u00fcr Tamiya ist die variable Motoreinstellung. Dieser l\u00e4sst sich in Langl\u00f6chern stufenlos verschieben, was den Einsatz von zahlreichen Untersetzungen erm\u00f6glicht. Zudem kommen noch einmal die gleiche Anzahl von Untersetzungen hinzu, wenn man im Inneren des Getriebes die Zahnr\u00e4der austauscht. Damit lassen sich noch „langsamere“ Fahrten erreichen. Genau das Richtige, wenn ihr mit dem CC-02 Chassis in unwegsamen Gel\u00e4nde mit Steigungen unterwegs seid. Daf\u00fcr w\u00fcrde ich mit einen passenden Motor und Fahrregler w\u00fcnschen. Dazu sp\u00e4ter im Fahrtest mehr.<\/p>\n Zur Komplettierung des Bausatz ben\u00f6tigt ihr einen Sender, Empf\u00e4nger, Lenkservo, Fahrakku, Batterien- \/ Akkus f\u00fcr den Sender, Farbe f\u00fcr die Anbauteile und ein Ladeger\u00e4t zum Laden der Akkus.<\/p>\n Vorbildlich ist die Bauanleitung mit den 1:1 Abbildungen der Kleinteile, was ein Suchen der richtigen Schrauben, Muttern, Scheiben, Stifte und Lager verringert. An dieser Stelle empfehle ich euch, gleich den passenden Kugellagersatz zu kaufen. Ganz klar, dass reduziert den Verschlei\u00df und der Antrieb l\u00e4uft leichtg\u00e4ngiger.<\/p>\n Nach gef\u00fchlt 1000 Schrauben, der Farbgebung der Anbauteile und den knapp 100 Aufklebern macht der Mercedes-Benz G500 eine\u00a0coole Figur. Bei dem Zusammenbau solltet ihr einen genauen Blick auf die Schritt f\u00fcr Schritt Anleitung werfen. Besonders beim Zusammenbau des Rahmens, des Getriebes und der Achsgeh\u00e4use solltet die Muttern nicht vergessen in die daf\u00fcr vorgesehenen Aussparungen zu setzen. Gerade an den Achsgeh\u00e4usen ist eine vergessene Mutter besonders \u00e4rgerlich, da diese mit vielen Schrauben verbunden sind. Diese sind ein Kritikpunkt in Sachen Wartungsfreundlichkeit. Sind diese im Fahrzeug an den Links montiert und ihr m\u00f6chtet an die Differenziale gelangen, fehlt die Diffabdeckung, wie diese bei bekannten Scalern vorhanden ist. Um an die Differenziale zu gelangen m\u00fcssen die Halter f\u00fcr die Links und das komplette Achsgetriebe ausgebaut werden. An dieser Stelle h\u00e4tte ich mir eine einfachere L\u00f6sung gew\u00fcnscht.<\/p>\n Gleich zu Beginn ist das Getriebe an der Reihe. Hier k\u00f6nnt ihr euch f\u00fcr die Baukasten\u00fcbersetzung oder einer langsamen \u00dcbersetzung entscheiden. Mit der langsamen \u00dcbersetzung liegt mehr Drehmoment an den R\u00e4dern an, was gerade bei Steigungen und im unwegsamen Gel\u00e4nde durchaus erw\u00fcnscht ist. Mit der Baukasten\u00fcbersetzung erreicht man im Gegensatz dazu eine h\u00f6here Geschwindigkeit. Im Baukasten enthalten ist ein Motorritzel mit 16 Z\u00e4hnen.<\/p>\n Ritzelm\u00f6glichkeiten:<\/strong>\u00a016 – 25 Z\u00e4hne – Modul 0,6 (16 Z\u00e4hne im Baukasten enthalten)<\/p>\n M\u00f6gliche Untersetzungen:<\/strong>\u00a011,09 : 1 bis 29,28 : 1<\/p>\n Die Bauanleitung zeigt gut, an welchen Stellen ihr das beiliegende Fett einsetzen solltet. Gut geschmiert, sollten die Zahnflanken und Wellen sein, speziell wenn man die Kunststofflager verwendet.<\/p>\n Auf Seite 10 wurde ein Hinweis zu den Differenzialen gegeben. Ihr k\u00f6nnt diese als 3-Spider Kegeldifferenzial oder Starrachse montieren. Ich habe mich entschieden, die beiden Achsen zu sperren, also als Starrachse aufzubauen. Der Grund liegt in der besseren Traktion im Gel\u00e4nde. Ist ein Rad in „der Luft“, hat das zweiten Rad der jeweiligen Achse trotzdem noch Vortrieb. Dies kann sehr hilfreich sein, falls es kritisch wird.<\/p>\n Das 3-Spider Kegeldifferenzial – Fett auf den Kegelr\u00e4dern nicht vergessen.<\/p>\n Hier die starre Variante:<\/p>\n Beachten werden muss, an welchen Stellen die Linkaufnahmen an den Achsen montiert sind, wie auch die Einbaurichtung der Links. Dabei nicht vergessen die Teleskopwellen miteinander zu verbinden.<\/p>\n Die Montage und das Bef\u00fcllen der vier CVA D\u00e4mpfer war kein Problem, jedoch fiel mir ein Kritikpunkt auf. Die Kolbenstange stie\u00df nach dem Zusammenbau an den Volumenausgleich (MD13 \u00d6ldichtung). Dies soll nat\u00fcrlich nicht sein. Die Kolbenplatte k\u00f6nnte die Dichtung besch\u00e4digen. Daher habe ich auf die Kolbenstange, bevor die Kugelpfanne aufgeschraubt wird, eine \u00fcbrig gebliebene Buchse von dem D\u00e4mpferset als Einfederwegsbegrenzung aufgeschoben. Das Problem war damit behoben.<\/p>\n Nun die D\u00e4mpfer am Fahrzeug montieren,<\/p>\n Die weiteren Schritte waren schnell erledigt. Die Elektronik passte wunderbar ins Fahrzeug. F\u00fcr den Empf\u00e4nger liegt eine Kunststoffbox bei, welche mittels zwei Schrauben geschlossen wird. Beim Einbau die Box so festkleben, dass die Kabel\u00f6ffnung nach hinten zeigt. So dringt kein „Wasser und Schmutz“ beim Vorw\u00e4rtsfahren ein.<\/p>\n <\/p>\n Um die Ecke geht der CC-02 nicht wirklich mit dem liegend eingebauten Servo. Der Lenkausschlag ist etwas zu gering. Dies kann bei engen Kurven und beim Rangieren in unwegsamem Gel\u00e4nde st\u00f6rend sein. An dieser Stelle h\u00e4tte ich mir etwas mehr versprochen. \u00dcbrigens liegen passende Adapter f\u00fcr die g\u00e4ngigsten Servos bei.<\/p>\n Fingerspitzengef\u00fchl<\/strong> , dass ist bei der Karosserie gefragt. Die Montage der Anbauteile gestaltete sich zum Abschluss als einfach, aber das Aufbringen der Farbe mit dem Pinsel (Tamiya gibt die empfohlenen Farben passend zur Karosserie an) und der knapp 80 Aufkleber ( diese m\u00fcssen einzeln ausgeschnitten werden) nahm nach ein paar Stunden in Anspruch. Gef\u00fchlt hatte dies l\u00e4nger gedauert, als der Zusammenbau des Fahrzeuges.<\/p>\n Belohnt wird man mit einem tollen detailreichen Fahrzeug. Die Mercedes-Benz G500 Karosserie ist sehr gut gelungen. Gut f\u00fcgen sich die Scheinwerfer und der K\u00fchlergrill in der verchromten Optik an der Polycarbonat Karosserie ein. Das Highlight bzw. das i-T\u00fcpfelchen ist der beiliegende Lichtsatz. So sind Nachtfahrten kein Problem. Mit etwas Fantasie kann man seinen G500 noch etwas pimpen. Eine Lightbar auf dem Dach oder Unterflurbeleuchtung sind optisch eine M\u00f6glichkeit.<\/p>\n Dank der guten Anleitung l\u00e4sst sich der Beleuchtungssatz gut montieren. An der Controller-Einheit gibt es einen Ein- \/ Ausschalter. Ihr k\u00f6nnt so das Licht Ein- oder Ausschalten.<\/p>\n<\/a><\/p>\n
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\n<\/a>Mit Hei\u00dfkleber kann diese \u00d6ffnung dicht gemacht werden.<\/p>\n
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