{"id":25984,"date":"2016-03-21T06:00:13","date_gmt":"2016-03-21T05:00:13","guid":{"rendered":"http:\/\/mikanews.de\/?p=25984"},"modified":"2016-03-21T21:33:07","modified_gmt":"2016-03-21T20:33:07","slug":"yokomo-yz-4-aufbau-und-konstruktion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mikanews.de\/?p=25984","title":{"rendered":"Yokomo YZ-4 – Aufbau und Konstruktion"},"content":{"rendered":"

In den letzten Wochen konnten wir immer mehr den neuen\u00a0Yokomo YZ-4 <\/a>auf den Strecken bewundern. Yokomo ist bei diesem Fahrzeug vom Kardan-Antrieb zum Riemenantrieb gewechselt. Ein ungew\u00f6hnlicher Schritt, aber die Ingenieure von Yokomo werden sich schon Gedanken dazu gemacht haben.\u00a0Als Basis dient ein\u00a0stabiles 2,5mm dickes Aluminiumchassis mit einem Kick-Up f\u00fcr Vorderachse. F\u00fcr mehr Stabilit\u00e4t ist das Chassis an den beiden Seiten leicht abgewinkelt.<\/p>\n

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Das 2,5 mm Aluminiumchassis mit dem Kick-Up an der Vorderachse. die Seiten sind zur besseren Steifigkeit abgewinkelt.<\/figcaption><\/figure>\n

Die Schraubenl\u00f6cher\u00a0an der Unterseite des Chassis sind sauber gesenkt und es steht nichts \u00fcber, was bei Bodenkontakt h\u00e4ngen bleiben k\u00f6nnte.<\/p>\n

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Schraubenl\u00f6cher sind alle gesenkt<\/figcaption><\/figure>\n

Auf der Chassisplatte sind noch ein paar Vertiefungen und vorne eine Ausfr\u00e4sung vorhanden. Dies sorgt f\u00fcr etwas Flex und reduziert minimal das Eigengewicht.<\/p>\n

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Hier k\u00f6nnt ihr die vielen Vertiefungen und Ausfr\u00e4sungen auf dem Chassis sehen.<\/figcaption><\/figure>\n

Auf dem Chassis ist der Antrieb versetzt zur Mitte montiert. Der vordere Riemen ist etwas k\u00fcrzer und auch um ca. 2 mm schmaler als der hintere Antriebsriemen (ca. 1 cm l\u00e4ngerer Achsabstand hinten). Die unterschiedliche L\u00e4nge wurde wegen der Gewichtsverteilung notwendig.<\/p>\n

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Die beiden Riemen werden in der Mitte \u00fcber zwei Riemenr\u00e4der angetrieben und \u00fcbertragen die Antriebskraft zu den beiden Getrieben. Der Motor ist vor der Mittelwelle stufenlos verschiebbar befestigt, um den Ritzelspiel einstellen zu k\u00f6nnen. Dieser \u00fcbertr\u00e4gt seine Motorpower auf den Slipper (Rutschkupplung). Dieser ist nat\u00fcrlich einstellbar. Dabei werden die Slipperpads mehr oder weniger stark durch eine Feder zusammengepresst. Das Durchrutschen der Reifen bzw. des Slippers wird damit eingestellt. Je nach Streckenbelag sollte die Einstellung des Slippers angepasst werden.<\/p>\n

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Das vordere und hintere Getriebe erinnert etwas an die von einem 2WD.<\/p>\n

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In diesen wird das Drehmoment \u00fcber die „3-Gang Getriebe“ an die 4-Spider-Kegeldifferenziale (identisch mit dem vom Yokomo YZ-2) \u00fcber die vier vormontierten Stahlkardan-Gelenkwellen zu den R\u00e4dern \u00fcbertragen.<\/p>\n

Eine Besonderheit weist das vordere Getriebe (Clicker) auf. In der Antriebswelle ist mit einer Mutter die Bremskraft auf den Vorderr\u00e4dern einstellbar. Ist diese lose eingestellt ist mehr Bremskraft auf den Hinterr\u00e4dern. Zieht man diese fester an, dann bremsen die Vorderr\u00e4der immer mehr mit.<\/p>\n