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Bevor die Motorhalterung nun auf dem Chassis verschraubt wird, muss noch der zweite Aluminium-Halter mit der Riemenscheibe f\u00fcr den hinteren Riemen zusammen gebaut werden. Diese wird auf die Mittelwelle mit einem Stift geschoben und die Antriebskraft \u00fcbertragen. Die Halterung einfach mit dem Chassis verbinden und den hinten Riemen aufziehen. Fertig ist der Antrieb bis zu den beiden Kegeldifferenzialen.<\/p>\n
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Jetzt folgt das Top-Deck mit den beiden kugelgelagerten Riemenspannern und den Kabeldurchf\u00fchrungen. Ein sinnvolles „Helferlein“ f\u00fcr eine gute Kabelverlegung.<\/p>\n
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Weiter geht es mit der vorderen und hinteren Aufh\u00e4ngung. Die Stahl-Kardans sind bereits vormontiert und sollten nur mit dem beiliegenden Fett leicht eingefettet werden. Beim Zusammenbau der Aufh\u00e4ngung ist nur auf die richtigen Teile zu achten. Dazu sind die Lenkhebel und Querlenker mit den Buchstaben R und L f\u00fcr Rechts und Links markiert. So sollte es kein Problem sein, die Aufh\u00e4ngungen einzubauen.<\/p>\n F\u00fcr die vorderen unteren Querlenker m\u00fcssen die Kunststoffbuchsen ausgew\u00e4hlt werden. Damit wird der Kick-Up an der Vorderachse eingestellt. Ich habe die +5 eingebaut, aber je nach Strecke und Abstimmung kann dies variieren. Es liegen die Eins\u00e4tze f\u00fcr 0, 2,5 und 5 im Baukasten bei, wobei 2,5 und 5 gedreht -2,5 und -5 ergeben.<\/p>\n Ein Tipp! Die Teile vorher so hinlegen, wie diese montiert werden und lieber einen Blick mehr in die Bauanleitung werfen.<\/p>\n Die Spurstangen und oberen Querlenker sind mit R \/ L-Gewindestangen stufenlos einstellbar. Einfach mit dem beiliegenden Spurstangenschl\u00fcssel auf die Kugelpfannen schrauben. Sollte es zu schwer gehen, einen Inbusschl\u00fcssel in die \u00d6ffnung der Kugelpfanne stecken und aufdrehen. In der Anleitung sind die fertigen Spurstangen im Ma\u00dfstab 1:1 abgebildet. Wer einen Messschieber hat, kann die Ma\u00dfe mit diesem auch abmessen.<\/p>\n Die D\u00e4mpferbr\u00fccken noch mit der Spoilerhalterung montieren. Nur auf die Schraubenl\u00e4nge achten, also im Zweifelsfall mit dem Messschieber nachmessen. Die M3x22 mm sind f\u00fcr die D\u00e4mpfer und die M3x25 mm um die hintere D\u00e4mpferbr\u00fccke mit dem Getriebegeh\u00e4use zu verbinden!<\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n
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