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![\"\"](\"https:\/\/mikanews.de\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/Bertram-Kessler_3-300x200.jpg\")
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Diese Frage hat uns besch\u00e4ftigt und ich habe dazu Bertram Kessler von SMI-Motorsport \/ Orcan befragt. Bertram kennt sich wie kein Zweiter mit dieser Materie aus. Ich hoffe, dass ich damit eure Bedenken und Sorgen ausr\u00e4umen kann. Sollten dennoch Fragen auftauchen, einfach Fragen.<\/p>\n
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Mikanews:<\/strong> Wof\u00fcr dient der Nitromethananteil im Sprit? Wie ist der Sprit \u00fcberhaupt zusammengesetzt?<\/em><\/p>\n Bertram: <\/strong>Die meisten Modelltreibstoffe beinhalten bei RC CARS 16%\u00a0 oder 25% Nitromethan. Hinzu kommt Methanol und einen Anteil von ca 8-10% \u00d6l.<\/p>\n Zum \u00d6l Anteil gibt es verschiedene Zusammensetzungen. Manche Hersteller verwenden nur synthetische \u00d6le, wiederum andere nur Rizinus\u00f6l und manche einen Mix aus beidem.<\/p>\n Ich pers\u00f6nlich bevorzuge bei 1\/8 ( 3,5ccm) einen Anteil von 10% \u00d6l. Dieser setzt sich aus ca. 7% Rizinus- und 3% syntetischem \u00d6l zusammen.<\/p>\n Warum viel mehr % Rizinus\u00f6l, weil kein anderes \u00d6l mehr Notlaufeigenschaften aufweist wie Rizinus\u00f6l.<\/p>\n Notlaufeigenschaften sind notwendig, wenn man mal die Motoreinstellung zu mager gew\u00e4hlt hat.<\/p>\n Mikanews:<\/strong> Was bedeutet die Reduzierung von dem Anteil des Nitromethans von 25 auf 16% auf die Leistung des Motors? Wieviel Leistung verliert ein Motor dadurch?<\/em><\/p>\n Bertram:<\/strong> Mit 25% hat man mehr und mit 16% Nitromethan weniger Leistung. Dies l\u00e4sst sich jedoch leicht \u00e4ndern, indem man die Kompression mittels des Kopfspaltes durch andere Kopfscheiben ver\u00e4ndert.<\/p>\n Nebeneffekt\u00a0 –<\/strong>Daraus ergibt sich ein kleiner Vorteil als Nebeneffekt. Der Motor mit 16% Nitromethanteil verbraucht weniger Treibstoff, wenn man sich als Fahrer auf die ver\u00e4nderte Motorcharakteristik mit 16% einstellt.<\/p>\n Mikanews:<\/strong> Wie war deine Erfahrung im Onroadbereich, als da der Wechsel zu 16% erfolgte?<\/em><\/p>\n Bertram:<\/strong> Wie oben beschrieben, gab es mit den entsprechenden \u00c4nderungen am Motor keine Probleme. Die Erfahrung zeigte, dass fast alle Fahrer ann\u00e4hernd die gleichen\u00a0 Rundenzeiten mit \u00a016% , wie zuvor mit 25% erreicht haben.<\/p>\n Mikanews:<\/strong> Kann ich meinen \u201ealten\u201c Motor weiterfahren? Muss ich bei der Einstellung etwas beachten? Ben\u00f6tige ich eine andere Kerze, anderen Venturi-Einsatz? Muss am Kr\u00fcmmer \/ Resorohr etwas ver\u00e4ndert werden?<\/p>\n Bertram:<\/strong> Man muss nichts \u00e4ndern au\u00dfer das oben beschriebene \u00c4nderung am Kopfspalt. Ihr k\u00f6nnt eure Motoren getrost weiterfahren.<\/p>\n Mit Kerzen kann man ein wenig Testen. Die Ver\u00e4nderung\u00a0 sind jedoch nicht so stark wie bei der Kopfspalt\u00e4nderung.<\/p>\n Beispiel: Wenn man Normal eine 4 er Kerze nutzt, kann man mit einer 3 er Testen. Die Erfahrung zeigte, dass die \u00c4nderung am Kopfspalt jedoch mehr Wirkung zeigte.<\/p>\n Mikanews:<\/strong> Selbst wenn ich meinen alten Motor weiterfahren kann, stellt sich die Frage, ob die Hersteller durch technische Ver\u00e4nderungen mehr Leistung herausholen und ich mit meinem \u201ealten\u201c Motor im Nachteil bin? Ist damit zu rechnen? Ein Motor ist mit der Kurbelwelle, der Laufbuchse, Kolben, Vergaser und den Venturi-Eins\u00e4tzen sehr komplex.<\/em><\/p>\n Bertram:<\/strong> Das kann m\u00f6glich sein, aber das gibt es auch in der normalen Weiterentwicklungen. Selbst wenn sich der Nitromethananteil \u00e4ndern w\u00fcrde, geht die Entwicklung weiter und so kann ein neuer Motor einen technischen Sprung nach vorne machen. Dies ist unabh\u00e4ngig von der \u00c4nderung des Nitromethananteils.<\/p>\n Zur Weiterentwicklung kann ich nur sagen \u201eStillstand ist R\u00fcckstand\u201c.<\/p>\n Mikanews:<\/strong> Wie verh\u00e4lt es sich mit der Untersetzung im Fahrzeug selbst. Muss an der Kupplungsglocke (Z\u00e4hnezahl) etwas ge\u00e4ndert werden durch den Leistungsverlust?<\/p>\n Bertram:<\/strong> Nein<\/p>\n Mikanews:<\/strong> Was noch fehlt, ist die Kupplung am Motor selbst. Diese sorgt daf\u00fcr, dass die Kupplungsglocke bei einer bestimmten Drehzahl \u201emitgenommen\u201c wird und das Fahrzeug beschleunigt. Ich k\u00f6nnte mir vorstellen, dass an dieser Stelle etwas ge\u00e4ndert werden muss?<\/p>\n Bertram:<\/strong> Nein<\/p>\n Mikanews:<\/strong> Habe ich noch etwas vergessen, was sich aus der \u00c4nderung des Nitromethananteils im Sprit auf die Motoren und die Offroader 1\/8 auswirkt?<\/p>\n Bertram:<\/strong> Nein<\/p>\n Das Ganze ist weniger mit Problemen behaftet wie viele sich das Vorstellen k\u00f6nnen. Nach einer gewissen Anpassung und Eingew\u00f6hnung wird jeder wieder mit 16% \u00a0da landen \u00a0wo er zuvor mit 25% war.<\/p>\n Mikanews:<\/strong> Vielen Dank.<\/p>\n <\/p>\n \u00dcbrigens m\u00f6chte ich nicht vergessen zu erw\u00e4hnen, dass es ein Serviceheft von Orcan gibt. Bertram Kessler hat dieses zusammengestellt und den Motoren beigelegt, um zum Beispiel die Motoreinstellungen, wie den Kopfspalt einzutragen. Dieser ist je nach H\u00f6he (da wo ihr euch befindet, ob im Flachland bei 100 Metern \u00fcber dem Meeresspiegel oder im Gebirge bei 1000 Metern) nicht immer gleich. Nicht nur der Nitromethananteil hat Einflu\u00df auf die Motorleistung, sondern u.a. auch die H\u00f6he und die Motoreinstellung.<\/p>\n Hier mehr \u00fcber das Orcan-Serviceheft: –Hier klicken–<\/a><\/p>\n Wer den Hintergrund lesen m\u00f6chte, warum die \u00c4nderung auf 16%, kann dies hier in der EU Verordnung nachlesen. (PDF):<\/p>\n
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<\/a>Beispiel:<\/strong> Wir gehen mal von aus, dass ein Motor der mit 25% Nitro gefahren wurde, einen Kopfspalt von 0,50\u00a0 hat. Betreibt man diesem Motor mit 16% Nitro und den Kopfspalt auf 0,45 oder 0,40 verringert, bekommt \u00a0man \u00a0ann\u00e4hernd die gleiche Leistung und das Laufverhalten wie mit 25%.<\/p>\n
\n![\"\"](\"https:\/\/mikanews.de\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/Bertram-Kessler_1-300x200.jpg\")
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