![\"\"](\"https:\/\/mikanews.de\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/HongNor-X3GTS-4WD-GT-Nitro-Kit_008-300x138.jpg\")
<\/p>\nDer HongNor kommt in einem stabilen Pappkarton. Nach dem \u00d6ffnen zeigt sich, dass die einzelnen Teile sind in verschiedenen Baugruppen in bezifferten T\u00fcten verpackt sind. GT typisch kommt der HongNor ohne Karosserie, Spoiler, R\u00e4der. Ebenso sollte man schon einen 3,5ccm 5-Kanal Motor, ein Resorohr, Sender \/ Empf\u00e4nger, 2 Servos und einen 2S Lipo als Empf\u00e4ngerakku liegen haben. Das man Werkzeuge zum Zusammenbau noch ben\u00f6tigt, versteht sich von selbst.<\/p>\n
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Der Bau des HongNor beginnt mit den beiden Differentialen, wie bei vielen Fahrzeugen. Der Zusammenbau gestaltete sich problemlos. Die Differentiale max. 80% des \u00d6l einf\u00fcllen, um ein Ausdehnen im warmen Zustand zu erm\u00f6glichen.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/mikanews.de\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/HongNor-X3GTS-4WD-GT-Nitro-Kit_022-300x138.jpg\")
![\"\"](\"https:\/\/mikanews.de\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/HongNor-X3GTS-4WD-GT-Nitro-Kit_002-300x138.jpg\")
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Im n\u00e4chsten Schritt wird das 2-Ganggetriebe montiert. Die Anleitung daf\u00fcr ist gut und ausreichend bebildert. Das sollte kein Problem sein, dieses zu montieren, obwohl die Erkl\u00e4rungen in englischer Sprache sind.<\/p>\n
<\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\nIn Schritt 4 wird der vordere CVD Center Shaft zusammengebaut. Bitte fettet auch im weiteren Verlauf diese Gelenke, wenn ihr gefahren seid. Diese werden es euch mit einer l\u00e4ngeren Haltbarkeiten danken. In Schritt 5 bis 6 wird dann die vordere Diffaufnahme, mit den seitlichen Bulkheads zusammen geschraubt. Im 7. Schritt wird das ganze dann durch die vordere D\u00e4mpferbr\u00fccke versteift. Uli behandelt die Kanten der Carbonbr\u00fccken vor dem Zusammenbau immer mit etwas Sekundenkleber und einem Wattest\u00e4bchen (versiegelt die Kanten). Bei Step 8 wird das Diffgeh\u00e4use mit dem Triebling \/ Drive shaft verbunden und die vorderen Querlenker montiert. Die Querlenker empfielt sich mit 1mm Passcheiben zu shimmen, damit sich diese leicht bewegen lassen. Im 9. Schritt wird der vordere Stabi montiert. Die Stabis sind in den Halterungen mit Kugellagern verbaut. Was Uli sehr gut gef\u00e4llt, ist die geschlitzte Aufnahme des Stabihalter. Diese erm\u00f6glicht einen schnellen Wechsel des Stabilisator. .<\/p>\n
In Step 10, 11 und 12 werden die vorderen Radtr\u00e4ger mit den Lenkhebeln und den C-Hubs verbaut. Hier kommen Onroad typische 10 Grad C-Hubs zum Einsatz. Die C-Hubs sind im Baukasten bereits aus Aluminium. Auch hier bitte darauf achten das alles sch\u00f6n leichtg\u00e4ngig ist und sich frei bewegen l\u00e4sst.<\/p>\n
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In Step 13 werden die oberen Querlenker mit links\/rechts Gewindestangen aufgebaut und bei Step 14 an der Vorderachse montiert. Beim 15. Schritt wird der Servosaver zusammengebaut, und bei Step 16 die Ackermannplatte montiert, das kleine vordere Topdeck aus Kunststoff verbaut und die Alu Chassisstrebe festgeschraubt.<\/p>\n
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Im 17. Schritt werden dann die Spurstangen ebenso mit links \/ rechts Gewinde vorbereitet und bei Step 18 mit dem ServoSaver bzw. Ackermannplatte verschraubt. Im n\u00e4chsten Schritt wird dann alles an der Vorderachse und den Lenkhebeln montiert. Ab Step 20 geht es mit der Hinterachse und dem hinteren CVD Antriebsstrang los. Nun wird in Schritt 21 bis 24 simultan zur Vorderachse das hintere Diffgeh\u00e4use inkl. Diff und Triebling\/CVD zusammengebaut. Auch hier hat Uli die hintere Carbon D\u00e4mpferbr\u00fccke vorher wieder mit Seku behandelt. Im Schritt 25 werden die hinteren Querlenker montiert, und ebenso wieder ausgeshimmt. Im Abschnitt 27 wird der hintere Stabilisator verbaut, und auch hier sollte sich alles frei bewegen. 28 und 29 befasst sich mit den hinteren Radachsen und den Radtr\u00e4gern, die ebenfalls aus Aluminium sind. Der Radtr\u00e4ger aussen ist durch eine kleine Stange im Querlenker gef\u00fchrt, die vorne und hinten mit je einer Schraube im Querlenker gesichert ist. Hier hat er direkt auf das Option Part X3S-16 umgebaut, ein Stift mit Inbuskopf und Gewinde, die mit einer Stopmutter gesichert wird. Kleines g\u00fcnstiges Bauteil, das aber vor dem ausreissen aus dem Querlenker sch\u00fctzt. Im Step 30 wird der obere Querlenker montiert, bei Step 31 an der Hinterachse verschraubt und in Step 32 wird die hintere Alu Chassis Brace montiert. Im 33. Schritt wird die hintere Karosserieabst\u00fctzung an der D\u00e4mpferbr\u00fccke verschraubt. In Step 34, 35, und 36 wird die Bremse montiert und das 2-Ganggetriebe inkl. Bremsscheiben im Mittelhalter verschraubt. Die Montage ist etwas fummelig, aber es l\u00e4uft danach alles sehr leichtg\u00e4ngig. Im 37. Schritt wird die Vorderachse auf dem Chassis verschraubt, und bei Step 38 darf nun die Hinterachse Platz nehmen. Nun wird auch das 2-Ganggetriebe inkl. Bremsen auf der Chassisplatte verschraubt.<\/p>\n
Als n\u00e4chstes wird der Tank montiert und samt Haltern am Chassis verschraubt. Ab Step 41 bis Step 47 wird die Elektronik montiert. Gas\/Brems Servo, Lenkservo, Transponder, Empf\u00e4nger und der 2S Lipo Unterschiedliche Servoh\u00f6hen k\u00f6nnen durch<\/p>\n
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Wie das Fahrzeuge sich auf der Strecke schlagen wird, wird getestet. Bevor es auf die Strecke geht, passt die Senderwege an. F\u00fcr Nitro kommt noch das Einlaufen lassen des Motors hinzu. Daf\u00fcr wurde der Ielasi GT5 Motor montiert und wird noch einlaufen gelassen. Seinen ersten Rollout wird der HongNor X3GTS Modell beim SK-Lauf Ost und Deutschland-Cup Warm up beim MRC Leipzig<\/a> am 07.08.\/08.08.2021 bekommen. Wir bleiben dran.<\/p>\n \u00dcbrigens, wer lieber den Elektro 1\/8 GT fahren m\u00f6chte, f\u00fcr den gibt es hier einen Baubericht: https:\/\/mikanews.de\/2020\/08\/25\/hong-nor-x3gts-e-pro-2\/<\/a><\/p>\n <\/p>\n