![\"\"](\"https:\/\/mikanews.de\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/E1.4_01.jpg\")
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Auf einer drastisch neu gestalteten Chassisplatte werden nun die Akkus direkt platziert, die Akku-Zwischenplatte entf\u00e4llt. Ebenso werden die Vorderachsb\u00f6cke direkt auf die Chassisplatte montiert,
\nauch die Pendelplatte entf\u00e4llt. Die Chassisplatte ist damit das zentrale Flex-Element des Fahrzeugs. Das Low-Profile Lenkservo ist umgedreht und hat einen direkt montierten Servo-Saver. Damit wird
\ndie Lenkung spielfreier. Weiters sind neu ein leichterer Rammschutz, die vordere Karosseriebr\u00fccke aus Carbon mit leichteren Aluminium-Karosserie-St\u00fctzen, die Regler- und Empf\u00e4ngerplatten und die hinteren Karosserieseitenf\u00fchrungen aus einem Hartelastomer.<\/p>\n
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Die interne Getriebe\u00fcbersetzung wurde auf die bisher optionale direktere ver\u00e4ndert, die empfohlenen Start-Reifendurchmesser sind damit 69mm vorne bzw. 71mm hinten. Der E1.4 verf\u00fcgt jetzt serienm\u00e4\u00dfig \u00fcber die gleichen Pivot-Achsschenkel wie der E2.2. Mit optional erh\u00e4ltlichen Exzentereins\u00e4tzen und kleineren Kugellagern k\u00f6nnen zus\u00e4tzliche Setup-Optionen genutzt werden. Weiterhin k\u00f6nnen sowohl die 4s-LiPo Akku-Bl\u00f6cke, als auch 2x2s-Sticks oder Shorties verwendet werden. Durch den Wegfall der Akkuplatte liegt aber der Schwerpunkt merkbar tiefer. Insgesamt konnte das Gewicht des Chassis um etwa 100g gegen\u00fcber dem Vorg\u00e4ngermodell reduziert werden.<\/p>\n
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Weitere optional angebotene Teile sind verschieden ausgef\u00fchrte 3d-gedruckte Empf\u00e4ngergeh\u00e4use, die Aluminium-Riemenscheiben, der Airscoop (Luftf\u00fchrung zur besseren K\u00fchlung von Motor und
\nRegler) sowie verschiedene Querlenker und die Aluminium-Pivot-Adapter (vorne unten).<\/p>\n
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Bezugsquelle:<\/strong>\u00a0Fachhandel und\u00a0<\/strong><\/a>.<\/p>\n