![\"\"](\"https:\/\/mikanews.de\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Asso_RC8B4_-1.jpg\")
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\u00b7 Die innovative Vorderachsgeometrie vereint Radtr\u00e4ger mit flacherem Lenkwinkel mit neuen, breiteren oberen Querlenkern f\u00fcr eine besser ausbalancierte Lenkungscharakteristik und ein berechenbares Fahrverhalten in allen Bedingungen<\/p>\n
\u00b7 Neue, spezifische Getriebegeh\u00e4use vorn und hinten mit gr\u00f6\u00dferen Flanschkugellagern (6x13x5 mm) erh\u00f6hen die Lebensdauer der Tellerr\u00e4der und Antriebsritzel. Bei der vorderen Getriebebox ist das Antriebsritzel angewinkelte und sorgt f\u00fcr eine geradlinige F\u00fchrung des Mittelkardans. Dies die Effizienz des Antriebsstrangs und verringert die Phasenverschiebung und Vibrationen. Die hintere Getriebebox weist eine flache Konstruktion auf.<\/p>\n
\u00b7 Das Design der vorderen und hinteren Querlenker deckt einen weiten Bereich von Flexibilit\u00e4t und Steifigkeit ab.<\/p>\n
\u00b7 Einteilige Stabilisator-Verbindungsstangen mit Kugelkopfaufnahme f\u00fcr einfachere Montage<\/p>\n
\u00b7 Obere vordere Querlenker mit einzigartigem optionalen Spoilereinsatz f\u00fcr h\u00f6heren Anpressdruck an der Vorderachse<\/p>\n
\u00b7 Fl\u00fcgelhalterung mit Pl\u00e4ttchen zur Anpassung des Anstellwinkels; erh\u00f6hte Stabilit\u00e4t, aerodynamisches Design und mehr Freiraum f\u00fcr die Anpassung der Sto\u00dfd\u00e4mpferposition<\/p>\n
\u00b7 Fl\u00fcgel mit vertikalen Finnen und h\u00f6herer Lippe f\u00fcr mehr Anpressdruck und besseren Geradeauslauf und stellenweise gr\u00f6\u00dfere Materialst\u00e4rke, um Biegeerm\u00fcdung entgegen zu wirken<\/p>\n
\u00b7 Neue hintere Chassis-Strebe mit zentraler Aufnahme am Getriebegeh\u00e4use f\u00fcr geringere Materialerm\u00fcdung, zentralisierte Scherkr\u00e4fte, und verbesserte Lebensdauer des hinteren Antriebsstrangs; drei Chassis-Flex-Einstellungen m\u00f6glich<\/p>\n
\u00b7 Neue seitensymmetrische hintere Radtr\u00e4ger mit Achseins\u00e4tzen zur Einstellung des Rollzentrums<\/p>\n
\u00b7 Neue CVA-Antriebswellen mit gesichertem Mitnehmerstift vorn und hinten, Mittelkardan als Antriebsknochen ausgef\u00fchrt<\/p>\n
\u00b7 Gro\u00dfvolumiger Kraftstofftank mit ergonomischem Tankdeckel und leicht ablesbaren F\u00fcllstandsmarken und kombinierbaren 1-, 2- und 3-cm\u00b3 Eins\u00e4tzen zur Anpassung des Tankvolumens bei offiziellen Rennveranstaltungen<\/p>\n
\u00b7 Vordere Carbon-Top-Platte mit mittiger Aufnahme f\u00fcr die Chassis-Strebe f\u00fcr gleichm\u00e4\u00dfigen Chassis-Flex entlang aller Achsen<\/p>\n
\u00b7 Neue Karosserie aus dem Area 51-Designb\u00fcro mit aggressivem Look, hoher Leistungsf\u00e4higkeit und langer Lebensdauer<\/p>\n
\u00b7 V3-Differentiale mit 42Z-Tellerr\u00e4dern und 12Z-Antriebsritzeln f\u00fcr ein verbessertes \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis<\/p>\n
\u00b7 Von oben mit dem Chassis verschraubte Seitenk\u00e4sten aus dem RC8B3<\/p>\n
\u00b7 Radioplatte aus dem RC8B3.2 mit Akku- und Empf\u00e4ngerbox und abnehmbaren Transponderhalter<\/p>\n
\u00b7 Geteilte Differenzialb\u00f6cke mit Aluminiumabdeckung aus dem RC8B3.2<\/p>\n
\u00b7 16 mm-Sto\u00dfd\u00e4mpfer mit gesicherten Federtellern und Kugelpfannen aus verbessertem Material, V2-Federn, steife D\u00e4mpfermembranen, kombinierte Entl\u00fcftungskappen zum Bau als Emulsionsd\u00e4mpfer, blau eloxierte Aluminiumvorspannringe<\/p>\n
\u00b7 Schmale C- und D-Querlenkerhalter aus dem RC8B3.2<\/p>\n
\u00b7 4-Backenkupplung mit je zwei Kunststoff- und Aluminiumbacken, optimierten Kupplungsfedern, und 13Z-Kupplungsglocke aus Stahl<\/p>\n
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