![\"\"](\"https:\/\/mikanews.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/5-150x150.jpg\")
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\nNylonschalen und lassen sich mit einem 2,5-Sechskant-Werkzeug einfach einstellen.<\/p>\n
Die langen haltbaren vorderen unteren Querlenker sind die offenen Querlenker \u00e4hnlich wie beim 977. Eine Aluminium-Sto\u00dfd\u00e4mpferplatte ist auf den unteren Querlenker geschraubt. Dadurch kann der Sto\u00dfd\u00e4mpferbefestigungspunkt weiter au\u00dfen platziert werden, um die Sto\u00dfbewegung zu verbessern. Die vorderen unteren Querlenker werden mit Nylonhaltern an den vorderen Halterungen montiert. Das Kit enth\u00e4lt 2 Versionen: innen und au\u00dfen. Dieses System erm\u00f6glicht auch eine schnelle und einfache Wartung der vorderen Antriebswelle.<\/p>\n
Nat\u00fcrlich sind auch die geschlossenen Arme des 988 verwendbar.<\/p>\n
Die linken und rechten austauschbaren Oberarme sind mit 3-Positionen-Nylon-Aufh\u00e4ngungsstifteins\u00e4tzen montiert. Die 3-Positionen-Eins\u00e4tze erm\u00f6glichen die Anpassung des Sturzes und werden von den oberen Halterungen aus eloxiertem Aluminium an Ort und Stelle gehalten. Unterhalb der oberen Halterungen k\u00f6nnen Abstandshalter verwendet werden, um deren Winkel oder H\u00f6he zu \u00e4ndern. Der Nachlauf wird mit Clips an den oberen Drehzapfen eingestellt. Die gleichen Clips werden auch an den unteren Drehzapfen verwendet, um den Radstand zu \u00e4ndern.<\/p>\n
Die Vorderachse aus schwarz eloxiertem Aluminium hat in Japan hergestellte Freilauflager. Federstahl-Antriebsschalen verbinden sich mit den langen und d\u00fcnnen Federstahl-Antriebswellen mit CVD-System. Die kugelgelagerten Radachsen aus Federstahl haben Aluminium-Schnellwechselhebel. Das offene Frontend-Design erm\u00f6glicht einen sehr schnellen und einfachen Ausbau der Vorderachse und der Antriebsstrangteile.<\/p>\n
Der zentral montierte Seservosaver erm\u00f6glicht eine einfache und schnelle Ackermann-Einstellung. Der Servosaver verf\u00fcgt \u00fcber einen oben montierten Einsatz, der in 3 Positionen verwendet werden kann. An den Lenkb\u00f6cken stehen weitere 2 Ackermann-Stellungen zur Verf\u00fcgung.<\/p>\n
Die Heckkonstruktion mit Aluminiumhalterungen ist sehr offen gestaltet, was eine einfache Wartung und Reinigung erm\u00f6glicht. F\u00fcr die Demontage m\u00fcssen nur wenige Schrauben entfernt werden. Das Ersetzen eines Riemens bei Bedarf ist eine einfache Aufgabe. Die exzentrischen Lagerhalter auf der hinteren Welle erm\u00f6glichen die Einstellung der Riemenspannung. Der gesamte Hinterbau l\u00e4sst sich mit wenigen Schrauben als eine Einheit vom Chassis l\u00f6sen.<\/p>\n
Der hintere Stabilisator vom Drahttyp ist kugelgelagert. Es ist in den hinteren Lagerb\u00f6cken montiert und l\u00e4sst sich leicht wechseln und einstellen. Der Standarddraht ist 2,5 mm und 2 optionale Dicken sind verf\u00fcgbar. Das Pivot-Ball-Link-System leitet die Aufh\u00e4ngungsbewegung auf die Stange und erm\u00f6glicht eine einfache Feineinstellung.<\/p>\n
Die schmale solide Hinterachse aus Serpent-Federstahl hat eine leichte 9 mm breite 48T-Riemenscheibe. Die Achse hat einen doppelten Schlitz f\u00fcr den Antriebswellenstift f\u00fcr Leichtigkeit und lange Lebensdauer. Federstahl-CVD-Antriebswellen verbinden die hintere Welle mit Federstahl-Radachsen mit Aluminium-Schnellwechselhebeln. Ein sehr robuster und langlebiger Antriebsstrang.<\/p>\n
Die hintere Schwimmk\u00f6rperhalterung, die mit 2 Armen an den rechten Achsschenkeln montiert ist, wird von einer F\u00fchrung aus Kohlefaser und Stahl zentriert. Die Halterung hat auf jeder Seite 4 Positionen zur Auswahl, je nach verwendeter Karosserie und verf\u00fcgbarer Traktion. Die Gewindebohrungen am Ende der Karosseriehalterung bieten die M\u00f6glichkeit, weitere Karosseriest\u00fctzen hinzuzuf\u00fcgen.<\/p>\n
7075 T6 Aluminium 5mm Chassisplatte
\nDas 5-mm-Aluminiumchassis hat eine perfekte symmetrische Form f\u00fcr eine gleichm\u00e4\u00dfige Flex- und Gewichtsverteilung. Das ultraschmale Chassis ist sehr leicht und bleibt an kritischen Stellen dennoch stark.<\/p>\n
Der vordere Drahtstabilisator ist kugelgelagert. Aufgrund des offenen Frontend-Designs ist es einfach zu wechseln und einzustellen. Der Standarddraht ist 2,5 mm und 2 optionale Dicken sind verf\u00fcgbar. Das Pivot-Ball-Link-System leitet die Aufh\u00e4ngungsbewegung auf die Stange und erm\u00f6glicht eine einfache Feineinstellung.<\/p>\n
Die Lenkbl\u00f6cke sind mit 8,5-mm-Gelenkkugeln aus Federstahl mit den Armen verbunden, die sehr leichtg\u00e4ngig und gut gesch\u00fctzt in Nylonschalen laufen und sich mit einem 2,5-Sechskantschl\u00fcssel leicht einstellen lassen.<\/p>\n
Die langen haltbaren vorderen unteren Querlenker sind die offenen Querlenker \u00e4hnlich wie beim 977. Eine Aluminium-Sto\u00dfd\u00e4mpferplatte ist auf den unteren Querlenker geschraubt. Dadurch kann der Sto\u00dfd\u00e4mpferbefestigungspunkt weiter au\u00dfen platziert werden, um die Sto\u00dfbewegung zu verbessern. Die vorderen unteren Querlenker werden mit Nylonhaltern an den vorderen Halterungen montiert. Das Kit enth\u00e4lt 2 Versionen: innen und au\u00dfen. Dieses System erm\u00f6glicht auch eine schnelle und einfache Wartung der vorderen Antriebswelle.<\/p>\n
Nat\u00fcrlich sind auch die geschlossenen Arme des 988 verwendbar<\/p>\n
Die linken und rechten austauschbaren Oberarme sind mit 3-Positionen-Nylon-Aufh\u00e4ngungsstifteins\u00e4tzen montiert. Die 3-Positionen-Eins\u00e4tze erm\u00f6glichen die Anpassung des Sturzes und werden von den oberen Halterungen aus eloxiertem Aluminium an Ort und Stelle gehalten. Unterhalb der oberen Halterungen k\u00f6nnen Abstandshalter verwendet werden, um deren Winkel oder H\u00f6he zu \u00e4ndern. Der Nachlauf wird mit Clips an den oberen Drehzapfen eingestellt. Die gleichen Clips werden auch an den unteren Drehzapfen verwendet, um den Radstand zu \u00e4ndern.<\/p>\n
Die Vorderachse aus schwarz eloxiertem Aluminium hat in Japan hergestellte Freilauflager. Federstahl-Antriebsschalen verbinden sich mit den langen und d\u00fcnnen Federstahl-Antriebswellen mit CVD-System. Die kugelgelagerten Radachsen aus Federstahl haben Aluminium-Schnellwechselhebel. Das offene Frontend-Design erm\u00f6glicht einen sehr schnellen und einfachen Ausbau der Vorderachse und der Antriebsstrangteile.<\/p>\n
Der zentral montierte Seservosaver erm\u00f6glicht eine einfache und schnelle Ackermann-Einstellung. Der Servosaver verf\u00fcgt \u00fcber einen oben montierten Einsatz, der in 3 Positionen verwendet werden kann. An den Lenkb\u00f6cken stehen weitere 2 Ackermann-Stellungen zur Verf\u00fcgung.<\/p>\n
Die Heckkonstruktion mit Aluminiumhalterungen ist sehr offen gestaltet, was eine einfache Wartung und Reinigung erm\u00f6glicht. F\u00fcr die Demontage m\u00fcssen nur wenige Schrauben entfernt werden. Das Ersetzen eines Riemens bei Bedarf ist eine einfache Aufgabe. Die exzentrischen Lagerhalter auf der hinteren Welle erm\u00f6glichen die Einstellung der Riemenspannung. Der gesamte Hinterbau l\u00e4sst sich mit wenigen Schrauben als eine Einheit vom Chassis l\u00f6sen.<\/p>\n
Der hintere Stabilisator vom Drahttyp ist kugelgelagert. Es ist in den hinteren Lagerb\u00f6cken montiert und l\u00e4sst sich leicht wechseln und einstellen. Der Standarddraht ist 2,5 mm und 2 optionale Dicken sind verf\u00fcgbar. Das Pivot-Ball-Link-System leitet die Aufh\u00e4ngungsbewegung auf die Stange und erm\u00f6glicht eine einfache Feineinstellung.<\/p>\n
Die schmale solide Hinterachse aus Serpent-Federstahl hat eine leichte 9 mm breite 48T-Riemenscheibe. Die Achse hat einen doppelten Schlitz f\u00fcr den Antriebswellenstift f\u00fcr Leichtigkeit und lange Lebensdauer. Federstahl-CVD-Antriebswellen verbinden die hintere Welle mit Federstahl-Radachsen mit Aluminium-Schnellwechselhebeln. Ein sehr robuster und langlebiger Antriebsstrang.<\/p>\n
Die hintere Schwimmk\u00f6rperhalterung, die mit 2 Armen an den rechten Achsschenkeln montiert ist, wird von einer F\u00fchrung aus Kohlefaser und Stahl zentriert. Die Halterung hat auf jeder Seite 4 Positionen zur Auswahl, je nach verwendeter Karosserie und verf\u00fcgbarer Traktion. Die Gewindebohrungen am Ende der Karosseriehalterung bieten die M\u00f6glichkeit, weitere Karosseriest\u00fctzen hinzuzuf\u00fcgen.<\/p>\n
Optionen
\nEine gro\u00dfe Auswahl an optionalen Teilen ist verf\u00fcgbar, um Leistung, Geschwindigkeit, Gewicht und Aussehen noch weiter zu verbessern.
\nwww.serpent.com\/903020<\/p>\n
Kommunikation
\n– Webseite
\n– Promo-Seite
\n– Facebook Seite
\n– Viper 990 Facebook-Benutzergruppe
\n– Youtube Videos
\n– Online-Setup-Bl\u00e4tter
\n– Unterst\u00fctzung durch Distributoren, H\u00e4ndler und Teamfahrer weltweit<\/p>\n
Merchandising
\nEine sch\u00f6ne Auswahl an Shirts, Pullovern, Jacken, M\u00fctzen, Taschen, Werkzeugen und Aufklebern.<\/p>\n
Design
\nSerpent Viper 990 . Entworfen von Michael Salven.
\nMit toller Hilfe von allen Teamfahrern und 989\/988 Fahrern!<\/p>\n
UVP: ca. 799,00 \u20ac<\/p>\n
Quelle:<\/strong>\u00a0www.2-speed.de<\/a><\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Serpent legt in diesem Jahr mit einem neuen Onroad 1\/8 GP Fahrzeug nach. Der 989 bekommt nun einen w\u00fcrdigen Nachfolger,<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":299422,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[2],"tags":[12603],"class_list":["post-299421","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-produktinformationen","tag-serpent-viper-990-18-gp"],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/mikanews.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/3.jpg","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p6wBBU-1fTn","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/mikanews.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/299421","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/mikanews.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/mikanews.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mikanews.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mikanews.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=299421"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/mikanews.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/299421\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":299439,"href":"https:\/\/mikanews.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/299421\/revisions\/299439"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mikanews.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/299422"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/mikanews.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=299421"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/mikanews.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=299421"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/mikanews.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=299421"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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