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<\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\nBedingt durch die verschiedenen Akkuvarianten, gibt es auch zwei unterschiedliche Motorpositionen, wof\u00fcr die vielen Bohrungen im Chassis sind. Ich habe mich f\u00fcr den Einbau von LiPo-Shorty Akkus entschieden.<\/p>\n Dadurch liegt das Gewicht nun auf der rechten Seite. Um dieses auszugleichen, wird der Motor und Regler gegen\u00fcber dem Akku eingebaut. Dazwischen wird der Kardanantrieb vom hinteren Kegeldifferenzial zum Slipper gef\u00fchrt.\u00a0Zur weiteren Versteifung wird darunter auf dem Chassis eine Kunststoffstrebe und an den Seiten zwei weitere Verstrebungen verschraubt.<\/p>\n Der Motor wird\u00a0in einer Aluminiumhalterung befestigt, welche eine Scala mit Strichen aufweist und mit dem DEX410V5 identisch ist. Zum Einstellen des Ritzelspiels ist dieser stufenlos verschiebbar. Die Motorhalterung wird an einem Getriebehalter festgeschraubt. Das Loctite am Gewinde der Schraube bitte nicht vergessen. Nun wird alles mit einem weiteren Getriebehalter im Chassis\u00a0von unten fest verschraubt. Ein Tropfen Schraubensicherung auf den Gewinden auch hier nicht vergessen. Dies mache ich grunds\u00e4tzlich bei allen Schrauben, mit denen Aluminiumteile befestigt werden.<\/p>\n Nun komme ich zu dem Herzst\u00fcck des Durango DEX 210 F. Das 4-Spider Kegeldifferenzial \u00fcbernimmt die Kraftverteilung und daf\u00fcr sind alle Kegelr\u00e4der aus Stahl. Der Kreuzstift f\u00fcr die kleinen Kegelr\u00e4der im Inneren ist dagegen aus\u00a0leichtem Verbundstoff.<\/p>\n Beim Zusammenbau die O-Ringe und Diffausg\u00e4ngen gut fetten. Die Diffausg\u00e4nge werden mit Sicherungsringen fixiert. Diese verhindern, dass die Diffausg\u00e4nge in „Position“ gehalten werden. Bevor ihr das Kegelrad aufsetzt, bitte die Welle vorher fetten. Daf\u00fcr nehme ich auch das Kyosho Drive Joint Grease.<\/p>\n Bevor ihr das Kegeldifferenzial mit dem Differenzial\u00f6l bef\u00fcllen k\u00f6nnt, muss das 4-Spider Getriebe in das Geh\u00e4use eingesetzt werden. Die Kreuzwelle vorher einfetten und die gefr\u00e4sten Kegelr\u00e4der mit den Scheiben aufsetzen. Dadurch laufen die Kegelr\u00e4der zu Beginn nach dem Einbau nicht trocken auf der Welle (Im Bild noch ohne Fett).<\/p>\n Das Kegeldifferenzial habe ich mit dem empfohlenen 7000 cst \u00d6l bef\u00fcllt. Dies liegt leider nicht im Baukasten bei. Wer im Internet etwas st\u00f6bert, der findet nur wenige Setups (daf\u00fcr ist das Auto zu neu). Ich konnte nur ein Teppich-Setup von James Ambrose finden. James verwendete 5000 cst \u00d6l. F\u00fcr den Test habe ich mir das Setup von ihm vorsichtshalber ausgedruckt. Dieses und weitere Setups von den Durango-Modellen k\u00f6nnt ihr auf der Durangoseite suchen und ausdrucken: –Hier zu den Setups – Einfach klicken–<\/a>. \u00dcber die F\u00fcllh\u00f6he des \u00d6ls im Kegeldifferenzial gibt es unterschiedliche Erfahrungen. Ich halte mich wie beim \u00d6l bei meinem Durango DEX210F<\/a> an die Bauanleitung. Nat\u00fcrlich k\u00f6nnt ihr auch anderes \u00d6l daf\u00fcr nehmen und die F\u00fcllh\u00f6he euren Vorstellungen anpassen. Doch biite nicht zu voll f\u00fcllen. Das Kegeldifferenzial soll sich ohne zu „Hakeln“ nach dem Zusammenbau drehen lassen .<\/p>\n Mir ist beim Zusammenbau nur die fehlende Dichtung zwischen dem Kegelrad und dem Differenzialgeh\u00e4use aufgefallen. Ob es dicht bleibt, werde ich beim Test sehen. Ich bin aber guter Dinge, dass das Differenzial „dicht h\u00e4lt“. Wenn ich mir die Fertigungsqualit\u00e4t beim Einbau betrachtet, sollte das Differenzial aber „dicht halten“.<\/p>\n Bevor das Kegeldifferenzial an seinem Platz im Fahrzeug einnehmen kann, sind noch kleine Vorbereitungen n\u00f6tig. Im Baukasten liegen zwei unterschiedlich lange Stahlkardans bei. Dies ist den beiden Akkuvarianten geschuldet.<\/p>\n Auf den Mittelkardan das kleine Stahltellerrad montieren und mit dem Kegeldifferenzial im Getriebegeh\u00e4use zusammenbauen. Achtung! Das Kegelrad, Wellenende und Gelenk gut einfetten (Kyosho Drive Joint Grease). Das „Blade“ noch einklicken um den Kardan zu vervollst\u00e4ndigen.<\/p>\n Nun den Kardan mit dem Kegelrad in das untere Getriebegeh\u00e4use einbauen und das Kegeldifferenzial einsetzen. Das Spiel zwischen dem Kegel- und Tellerrad pr\u00fcfen und ggf. ausshimmen. Daf\u00fcr die Scheiben hinter den Kugellagern am Kegeldifferenzial versetzen. Ist dies in Ordnung, die beiden Kegelr\u00e4dern wieder gut fetten (Kyosho Drive Joint Grease).<\/p>\n Danach die hinteren Kardans in die Differenzialausg\u00e4nge einh\u00e4ngen (etwas Fett dran) \u00a0und schon findet der hintere Antrieb seinen Platz unter der D\u00e4mpferbr\u00fccke. Mit den beiden Aluminiumhalter habe ich\u00a0das Getriebe an seinem Platz fest fixiert. Super. Genauso einfach geht der Ausbau. Nat\u00fcrlich nur in umgekehrter Reihenfolge.<\/p>\n Den beiliegenden hinteren Stabilisator einbauen und spielfrei mit den Stellringen (Habt ihr die Einbaurichtung der Stellringe beachtet!) befestigen. Die Hinterachse ist fertig und ich n\u00e4here mich langsam dem Ziel.<\/p>\n Es fehlen noch zwei grundlegende Teile im Fahrzeug. Die Sto\u00dfd\u00e4mpfer und der Slipper. Die 12 mm BigBore Sto\u00dfd\u00e4mpfer besitzen an ihrem Aluminiumgeh\u00e4use ein Feingewinde zur Feinjustierung der Bodenfreiheit. Diese wurden auch bereits beim Durango DEX210V2 eingesetzt. Der Unterschied liegt hier nur in den neuen hinteren Geh\u00e4usen und der Kolbenstange. Vorne liegt eine h\u00e4rtere Feder bei und die Kolbenplatte \u00a0330590-1 mit 2×1,6 mm \u00a0Bohrungen soll eingebaut werden.<\/p>\n Der Aufbau ist einfach und f\u00fcr diese Fahrzeuge typisch. Am unteren Geh\u00e4useende sind je 2 O-Ringe und Scheiben, die ein Auslaufen des \u00d6ls verhindern.<\/p>\n Die O-Ringe vor\u00a0dem Einbau einfetten (transparentes Asso Grease nehme ich f\u00fcr die O-Ringe bzw. Kolbenstange am D\u00e4mpfer) und mit der unteren Kappe am Geh\u00e4use aufschrauben. Die Kappe aber noch nicht fest anziehen. Zuvor werden die Kolbenplatten nicht mit einem E-Clip, sondern sind beim Durango mit einer Schraube auf der Kolbenstange befestigt. An die Kolbenstange etwas Fett (Alternativ verwende ich auch das \u00d6l vom Bef\u00fcllen) bevor ich diese in das D\u00e4mpfergeh\u00e4use einsetze und durch die O-Ringe schiebe. Vorsicht, nicht die O-Ringe bei diesem Schritt besch\u00e4digen. Danach die untere Kappe festziehen, sodass die O-Ringe und Scheiben zusammengepresst werden. Das sollte nun dicht halten. Auf die Kolbenstange wird die Kugelpfanne erst aufgeschraubt, wenn der Gummiring aufgeschoben ist, welcher\u00a0die St\u00f6\u00dfe vom Einfedern am D\u00e4mpfergeh\u00e4use abd\u00e4mpft.<\/p>\n Nach dem Bef\u00fcllen des \u00d6ls bis zur Oberkante des Geh\u00e4use, die Kolbenstange zwei bis dreimal langsam auf und ab bewegen. Das sollte reichen, damit die „Luft“ aus dem \u00d6l entweichen kann. Ich habe die zwei vorderen\u00a0D\u00e4mpfer mit Asso 35 WT und die hinteren mit 27,5 WT bef\u00fcllt. Damit hatte ich gute Erfahrungen in der Halle erzielt und getestet wird genau da.\u00a0Eine\u00a0Empfehlung liegt nun bei 500 (cst) \u00d6l. Die werde ich vor Ort auch testen.<\/p>\n Alternativ k\u00f6nnt ihr Air Remover zum Entl\u00fcften benutzen, den ich von „Ride“ auch hier zus\u00e4tzlich benutzte. Diese gibt es von verschiedenen Anbietern. Mehr zu diesem Thema kommt bald.<\/p>\n Beim Aufschrauben der oberen Kappe den D\u00e4mpfer leicht schr\u00e4g halten. Die Kolbenstange langsam nach oben schieben. Nun kann das \u00fcbersch\u00fcssige \u00d6l aus\u00a0der Bohrung an D\u00e4mpferkappe entweichen. Mit einer Schraube habe ich\u00a0die \u00d6ffnung dicht verschlossen. Federn und Federteller montieren. Fertig sind die D\u00e4mpfer. Auch f\u00fcr mich lief diesmal alles glatt, auch wenn ich kein „D\u00e4mpfergott“ bin.<\/p>\n<\/a><\/a>Kleiner Hinweis. Es gibt schon Fahrer, die den Regler nach vorne mittig hinter den Servo\u00a0einbauen. Dadurch wandert die Gewichtsverteilung nach vorne. Sicher eine Option, die ich in der Praxis testen werde.<\/p>\n<\/a><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<\/a><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<\/a><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/a><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<\/a><\/a>Achtung, die beiden Scheiben sind falsch bezeichnet in der Anleitung. Statt 330011-1 die 330011-4 und anstatt der 330011-2 Scheibe die 330011-5 verwenden.<\/p>\n<\/a>Empfehlung\u00a0eines Fahrers: Die vorderen Kolbenstangen durch die Schwarzen oder Goldenen ersetzen, da die originalen Kolbestangen bei einer Kollision am Gewindeansatz brechen k\u00f6nnten.<\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\n<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t