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Zum Bef\u00fcllen liegt das passende Differenzial\u00f6l (3000er hinten \/ 7000er vorn und Mitte) f\u00fcr das Baukastensetup\u00a0bei. Ich habe dies bei meinem Mugen hier verwendet.<\/p>\n Mehr \u00fcber Setuptipps hier: –Setups–<\/a>.<\/p>\n Die F\u00fcllh\u00f6he f\u00fcr das \u00d6l in den Diffs ist in der Anleitung gut zu erkennen. Die beiden Wellen des 4-Spider-Kegeldifferenzial sollen vom dem \u00d6l\u00a0knapp \u00fcberdeckt sein, baut man nach Bauanleitung.<\/p>\n Mit vier Schrauben das Hauptzahnrad bzw. die gro\u00dfen Tellerr\u00e4der mit den Geh\u00e4usen und der Dichtung fest verschlie\u00dfen.<\/p>\n Fertig mit A. Wer A sagt, muss auch B sagen. In diesem Abschnitt wird mit dem vorderen Getriebe weiter gemacht. Das Kegeldifferenzial bekommt ein Verpackung in Form eines Getriebegeh\u00e4uses.<\/p>\n Ein Kardanantrieb mit Stahlkegelrad treibt darin das Kegeldiff an. Zum Ausgleichen des Zahnflankenspiels liegen daf\u00fcr d\u00fcnne Scheiben bei, welche eventuell beim Einbau noch korrigiert werden m\u00fcssen. Axiales Spiel durch ausshimmen zuerst beseitigen und danach pr\u00fcfen, wie das Spiel zwischen Teller- und Kegelrad ist. Dies durch versetzen der Scheiben einstellen. Beim Drehen darf es nicht klemmen. Eine M\u00f6glichkeit ist, den Abstand so einstellen, dass beiden Kegelr\u00e4der aneinander liegen und dann Scheibe f\u00fcr Scheibe den Abstand vergr\u00f6\u00dfern. Eine Scheibe auf die andere Seite versetzen und pr\u00fcfen. Dreht es ohne zu klemmen, dann w\u00e4re es ok.<\/p>\n Tolle Features am MBX-7R Evo sind die robuste D\u00e4mpferbr\u00fccke, die unteren Aufh\u00e4ngungstr\u00e4ger (beide\u00a0aus Aluminium) mit Kunststoffeins\u00e4tzen zum Einstellen der Fahrwerksgeometrie.<\/p>\n Welchen Einsatz ihr gerade fahrt, seht ihr an der Position der Punkte auf den Eins\u00e4tzen. Diese kommen an den unteren Querlenkern und oberen Aufh\u00e4ngung zur Anwendung.\u00a0Einfach, wie genial.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a>Es\u00a0gibt \u00fcber das Bef\u00fcllen der Differenziale auch andere Erfahrungen. Manche f\u00fcllen das Diff auch voll bis zum Rand. An dieser Stelle der Hinweis dazu. Nach dem Verschlie\u00dfen muss sich das Diff noch drehen lassen und das ohne zu Hakeln.<\/p>\n<\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<\/a>Fetten und schmieren: Man kann das beiliegende Fett nehmen oder auch z.B. das schwarze Assofett. Es gibt das genug Auswahl am Markt. Gut schmieren solltet ihr alle Antriebsgelenke, Outdrives, Lager-\/Wellensitze, Teller- und Kegelr\u00e4der. Das erh\u00f6ht die Lebensdauer.<\/p>\n<\/a><\/a><\/a>Bilder von den bisherigen Bauabschnitten<\/h6>\n
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