{"id":34349,"date":"2016-04-09T12:53:00","date_gmt":"2016-04-09T10:53:00","guid":{"rendered":"http:\/\/mikanews.de\/?p=34349"},"modified":"2016-04-09T21:20:57","modified_gmt":"2016-04-09T19:20:57","slug":"interview-mit-patrick-schaefer-zum-shepherd-veloxf1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mikanews.de\/?p=34349","title":{"rendered":"Interview mit Patrick Sch\u00e4fer zum Shepherd Velox F1"},"content":{"rendered":"

Die Formel-Klasse erfreut sich immer weiterer Beliebtheit. Das bleibt auch bei Nitro-Herstellern nicht unbemerkt. Nun kommt mit dem Shepherd Velox F1 ein weiteres Modell auf den Markt. Was unterscheidet den Velox vom Rest im Formelfeld? Was treibt einen Hersteller, der bisher f\u00fcr hochwertige Nitro-Wettbewerbs-Modelle steht, in die Formel-Elektro-Szene? Wie erschafft man ein Elektro-Modell ohne einen Vorg\u00e4nger zu haben? Fragen \u00fcber Fragen, die wir versucht haben Patrick Sch\u00e4fer, Konsrukteur und Inhaber von Shepherd Micro Racing, im Interview zu entlocken. Patrick ist Diplom-Ingenieur und bereits seit Ende der 80iger Jahre mit dem RC-Rennsport verbunden. Seit 1994 ist er fester Bestandteil der VG8-Szene.\u00a0 Halten wir uns nicht l\u00e4nger mit Smalltalk auf, gehen wir in die Vollen! Zeit haben wir keine zu verlieren. Nicht auf der Strecke und auch nicht beim Informationen herauskitzeln! \ud83d\ude42<\/p>\n

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mikanews:Wann kam die Idee, die Produktpalette um ein weiteres (Elektro-)Modell zu erweitern?<\/em><\/p>\n

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Patrick Sch\u00e4fer: Die Idee f\u00fcr ein weiteres Elektro-Modell hatten wir Anfang 2015. Naturgem\u00e4\u00df ist\u00a0 im Nitro-Bereich in den Wintermonaten ein deutlicher Umsatzr\u00fcckgang zu verzeichnen, obwohl wir durch unser weltweites Vertriebsnetzwerk auch viele Kunden haben, die das ganze Jahr fahren k\u00f6nnen. Ein Elektro-Modell f\u00fcr den Winter schien uns da der richtige Schritt zu sein.<\/p>\n

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mikanews: Wann wurde mit den Planungen f\u00fcr ein neues Chassis von Shepherd begonnen?<\/em><\/p>\n

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Patrick Sch\u00e4fer: Die Plannung wurden kurz darauf in Angriff genommen. Zun\u00e4chst haben wir den Markt analysiert und uns nach erfahrenen Piloten umgesehen, die uns von Anfang an unterst\u00fctzen. Mit Roman Pichler und Michael H\u00e4uptli haben wir zwei sehr versierte Formel-Fahrer f\u00fcr unser Projekt gewinnen k\u00f6nnen, die uns mit Ihrer Erfahrung unterst\u00fctzt haben.<\/p>\n

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mikanews: Wer war federf\u00fchrend bei der Entwicklung und den ersten Zeichnungen?<\/em><\/p>\n

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Patrick Sch\u00e4fer:\u00a0 Die Entwicklung lag von Anfang an in meiner Hand, aber ich habe einiges an Input von Roman und Michael \u00fcbernommen. Der Austausch hat hier sehr gut funktioniert.
\nmikanews: Wieso viel die Wahl auf ein Formel-Chassis?<\/em><\/p>\n

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Patrick Sch\u00e4fer: Die Formel-Klasse sehen wir deutlich im Aufwind. Bei den letzten ETS Rennen konnten immer neue Teilnehmerrekorde verzeichnet werden. Des weiteren wollten wir ein Modell auf den Markt bringen, das nicht im absoluten High-End-Bereich angesiedelt ist. Wir wollten auch Einsteiger oder Umsteiger ansprechen. Die Formelklasse ist daf\u00fcr ideal, da der Speed nicht so hoch ist und sich die Investitionskosten im Rahmen halten.<\/p>\n

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mikanews: Wie lange dauerten die Konstruktionsarbeiten?<\/em><\/p>\n

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Patrick Sch\u00e4fer: Die Konstruktionsarbeiten haben ca. 3 Monate gedauert.<\/p>\n

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mikanews: Welcher Teil brauchte am meisten Zeit?<\/em><\/p>\n

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Patrick Sch\u00e4fer: Am l\u00e4ngsten habe ich f\u00fcr die Vorderachse gebraucht, da man hier einfach die meisten Konstruktions-m\u00f6glichkeiten hat. Auch spielt hier die Geometrie sowie die verschiedenen Setup-Optionen eine wichtige Rolle.<\/p>\n

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mikanews: Bisher setzen nur wenige Formel-Chassis auf eine hintere H\u00f6henverstellung mittels Distanzscheiben. Warum setzt man beim Velox F1 auch auf dieses System?<\/em><\/p>\n

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Patrick Sch\u00e4fer:\u00a0 Durch dieses System kann man relativ schnell die H\u00f6he verstellen, ohne das man die Hauptwelle demontieren muss. Des Weiteren ist durch die Scheiben sichergestellt, dass man links und rechts exakt die gleiche H\u00f6he eingestellt hat.<\/p>\n

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Die Vorderachse des Velox F1 forderte am meisten Aufmerksamkeit vom Konstrukteur Patrick Sch\u00e4fer.<\/figcaption><\/figure>\n

mikanews: Wann entstand der erste Prototyp?<\/em><\/p>\n

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Patrick Sch\u00e4fer:\u00a0Der erste Shepherd Prototyp enstand im Januar 2016. Allerdings haben wir vorher schon verschiedene Optionen mit einem von Roman und Michael entworfenen Formel gesammelt. Unser Modell baut darauf nicht auf, aber wir konnten so schon recht fr\u00fch einige Erkenntnisse gewinnen.<\/p>\n

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mikanews: Das Differenzial wird ja von au\u00dfen einstellbar sein. Das verbessert die Wartung an einen Formelwagen enorm. Wie kam man auf diesen Geniestreich? Wie wurde es umgesetzt?<\/em><\/p>\n

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Patrick Sch\u00e4fer:\u00a0Im Verbrenner-Bereich sind die Fahrer es gewohnt, die Kupplung von au\u00dfen einzustellen. Ich habe mir \u00fcberlegt, das muss man doch auch irgendwie f\u00fcr das Differential umsetzen k\u00f6nnen. Letztendlich war die L\u00f6sung gar nicht so kompliziert. Mit einer speziellen Mutter war das Problem recht schnell gel\u00f6st. Durch eine Ausfr\u00e4sung im Diffgeh\u00e4use kann man nun sehr einfach die Vorspannung der Mutter \u00e4ndern. Des Weiteren haben wir noch ein Drucklager verbaut, so dass ein unbeabsichtiges L\u00f6sen der Mutter so gut wie ausgeschlossen ist.<\/p>\n

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Ein von au\u00dfen einstellbares Differenzial mit Drucklager ist eine Besonderheit beim Shepherd Velox F1.<\/figcaption><\/figure>\n

mikanews: Die Karosseriehalter mit dem Halter der zentralen D\u00e4mpfungseinheit zu verbinden ist eine clevere Idee. Es verringert das Gewicht, die Anzahl der Teile und Schrauben auf der Chassisplatte. War das der Sinn dahinter oder gibt es noch weitere Vorteile? Entstand diese L\u00f6sung bereits zum Anfang des Projektes oder wann?<\/em><\/p>\n

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Patrick Sch\u00e4fer:\u00a0Die L\u00f6sung haben wir von Anfang an angestrebt. Durch die zentrale Anordnung einer einzelnen D\u00e4mpferaufnahme wirkt der D\u00e4mpfer optimal auf das Chassis. Um diesen Effekt noch zu steigern, sollte der Anpressdruck durch die Karosserie ebenfalls auf diesen Punkt wirken.\u00a0 Aber nat\u00fcrlich haben auch die Reduzierung von Teilen und das etwas andere Design eine Rolle gespielt.<\/p>\n

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Der zentrale Halter in der Mitte ist Anlaufpunkt f\u00fcr Karosseriehalter und Zentrald\u00e4mpfer.<\/figcaption><\/figure>\n

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mikanews: Beim ETS in M\u00fchlheim-K\u00e4rlich war ja der erste Renneinsatz. Wie viel Fahrzeuge sind gestartet? Wer pilotierte sie? Gab es Unterschiede zur geplanten Baukasten-Version?<\/em><\/p>\n

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Patrick Sch\u00e4fer:\u00a0Wir waren mit insgesamt 6 Vorserienmodellen am Start. Von Shepherd sind Armin Weihert, Alex Kempe und ich selbst an den Start gegangen. Um M\u00f6glichst viele R\u00fcckschl\u00fcsse zu sammeln, haben wir uns daf\u00fcr entschieden, noch drei Fahrzeuge an andere Fahrer verschiedener Leistungsst\u00e4rke zu geben. Dies waren der erfahrene Formel-Pilot Philipp Hagnauer sowie die beiden Privatiers Uwe Sieber und Chris Grenz. Alle Fahrer waren sehr zufrieden mit der Performance und Philipp hatte sogar gute Chancen auf das A-Finale. Leider machte ihm eine gebrochene Felge einen Strich durch die Rechnung.<\/p>\n

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mikanews: Sind weitere Eins\u00e4tze beim ETS geplant? Welche Eins\u00e4tze sind noch geplant? Welche Ziele setzt man sich im Team mit dem F1 in diesem Jahr?<\/em><\/p>\n

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Patrick Sch\u00e4fer:\u00a0Mit Sicherheit werden einige unserer Fahrer auch bei weiteren ETS am Start sein. Ob es bei mir selbst dazu zeitlich reicht, wird man sehen m\u00fcssen. Jetzt geht ja die Nitro-Saison wieder los und da stehen bereits einige Highlights in unserem Kalender.<\/p>\n

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mikanews: Gab es vorher erste Testfahrten? Wenn ja, wo und wann?<\/em><\/p>\n

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Patrick Sch\u00e4fer:\u00a0Die ersten Testfahrten mit dem Velox F1 fanden im Dezember in Beerfelden statt, des Weiteren hat Armin an einem Rennen in Adenau teilgenommen (Januar).<\/p>\n

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Ab jetzt auf dem Markt und auf den n\u00e4chsten Formel-Rennen vermehrt im Einsatz – der Shepherd VeloxF1!<\/figcaption><\/figure>\n

mikanews: Wann ist ein Release geplant? In welcher Preisklasse wird der Velox F1 angesiedelt sein?<\/em><\/p>\n

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Patrick Sch\u00e4fer:\u00a0Der Velox F1 ist bereits verf\u00fcgbar, mit einer unverbindlichen Preisempfehlung von 319,- \u20ac liegen wir im Bereich der Konkurrenz.<\/p>\n

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mikanews: Der gute Support von Team Shepherd an der Rennstrecke ist in Verbrennerkreisen l\u00e4ngst bekannt und imponierend. Wird diese Strategie in dieser oder \u00e4hnlicher Form bei Elektrorennen erfolgen?<\/em><\/p>\n

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Patrick Sch\u00e4fer:\u00a0Wir sind im Gespr\u00e4ch mit einigen Fahrer, die unseren Formel einsetzen wollen und die sich dann auch an der Rennstrecke um Support k\u00fcmmern.<\/p>\n

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mikanews: Welche (Team)fahrer werden den F1 regelm\u00e4\u00dfig einsetzen?<\/em><\/p>\n

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Patrick Sch\u00e4fer:\u00a0Philipp Hagnauer wird nach seinen M\u00f6glichkeiten noch das ein oder andere Rennen bestreiten. Zudem konnten wir Kai-Oliver Guttschau f\u00fcr uns gewinnen, der ebenfalls einige Erfahrung im Bereich Formel vorweisen kann. Auch von unseren Verbrenner-Fahrern wird bestimmt mal der ein oder andere etwas Elektro-Luft schnuppern.<\/p>\n

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mikanews: Vielen Dank f\u00fcr die ausf\u00fchrlichen Erkl\u00e4rungen. Nun ist die Neugier der Mikanews-Leser sicher befriedigt. Viel Gl\u00fcck dir und deinen Fahrern bei der anstehenden Nitro-Saison.
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