Am Freitag Abend gab es den Startschuss f\u00fcr das traditionelle 2,4 Langstreckenrennen im Rahmen des Tamiya Euro-Cup Deutschlandfinales. Bei diesem konnten alle teilnehmen, die ihre Nennung rechtzeitig abgegeben hatten und ein Team von mindestens 2 Fahrern \/-innen aufstellen konnten. Als Fahrzeug war der Tamiya Race-Truck nach dem aktuellen Tamiya Euro-Cup Reglement erlaubt, wobei ein verbauter und funktionsf\u00e4higer Lichtsatz vorhanden sein musste. Schlie\u00dflich wurde bis in den dunkelwerdenden Abend gefahren und da geht Licht dazu.<\/p>\nngg_shortcode_0_placeholder\n\n
Los ging es mit einem Qualifikationslauf, bei dem die Teams die M\u00f6glichkeit hatten, einen guten Startplatz zu ergattern. Daf\u00fcr ergab sich eine Startaufstellung nachdem die drei schnellsten aufeinandergefahrenen Runden gewertet wurden. Das schnellste Team waren unseren Nachbarn aus den Niederlanden gewesen. Hier die Top 3:<\/p>\n
Nach einer kurzen Pause und Verteilung der Startnummer, ging es ca. 19 Uhr los mit dem 2,4 Stunden Langstreckenrennen. Dieses wurde im LeMan Start gestartet. Dazu waren die Fahrzeuge auf der Absperrung aufgestellt, die Karosserie war ab und der Akkustecker nicht eingesteckt. Die Fahrzeuge k\u00f6nnt ihr hier sehen:<\/p>\nngg_shortcode_1_placeholder\n\n
Im Anschluss gab der Rennleiter das Rennen frei und die Mechaniker mussten zu den Fahrzeugen rennen, den Akku anstecken, das Fahrzeug einschalten, die Karosserie aufs Chassis bringen und dann konnten die Teams das Rennen in Angriff nehmen. Dabei hatte das f\u00fchrende niederl\u00e4ndische Team den schlechtesten Start.<\/p>\nngg_shortcode_2_placeholder\n\n
Nun begann der Kampf um den Sieg, der durchaus spannend durch die diversen Defekte, Akku- und Reifenwechsel war. So manch ein Team musste nicht nur einen Reifensatz gegen einen neuen Satz austauschen. Damit hatten nicht alle Teams gerechnet, dass es so einen Verschlei\u00df geben w\u00fcrde, dass die Reifen einrissen und ein Wechsel notwendig war. Kleinere Defekte am Licht oder anderen Teilen blieben auch nicht aus. Gerade nach den Akkuwechsel, gab es immer mal Probleme die Fahrzeuge auf Reise zu schicken. Genau bei den Akkuwechseln gab es unterschiedliche Varianten zu sehen. Viele nutzten die originale Akkubefestigung und mussten die Karosserie komplett abnehmen, was andere perfektionierten und mit Klettband den Akku sehr praktisch durch die Seite wechselten. Dies ohne abnehmen der Karosserie. Das brachte einen deutlichen Zeitvorteil beim Wechseln und der Standzeit in der Box. Dies k\u00f6nnt ihr euch im Video hier ansehen. Ich habe das Langstreckenrennen Live mitverfolgt und die ersten Boxenstopps genau unter die Lupe genommen. Schaut selbst hier im Video und das auch bei YouTube:<\/p>\n