{"id":45523,"date":"2016-06-12T01:32:11","date_gmt":"2016-06-11T23:32:11","guid":{"rendered":"http:\/\/mikanews.de\/?p=45523"},"modified":"2016-06-12T10:16:31","modified_gmt":"2016-06-12T08:16:31","slug":"update-xray-xb8e16","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mikanews.de\/?p=45523","title":{"rendered":"Update – Xray XB8e’16"},"content":{"rendered":"

Nach der hier vorgestellten Verbrenner-Version vom \u00a0Xray XB8’16<\/a> ist jetzt die aktuelle „Elo-Version“ des 1\/8 Buggys vorgestellt wurden. Der Neue tr\u00e4gt die\u00a0Bezeichnung XB8e’16. Was steckt nun hinter neuesten Entwicklung von dem Team rund um dem Chefdesigner Martin Bayer!<\/p>\n

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Chefdesigner Martin Bayer.<\/figcaption><\/figure>\n
Chassis<\/h6>\n

Das Chassis ist aus robustem 7075-T6 \u00a0Aluminium, was an den Seiten und vorne „abgeknickt“ ist. Um 4 mm ist dieses wie in der Nitro-Version k\u00fcrzen geworden und nein, die Chassis sind nicht identisch. In der Elektro-Version sind kaum Ausfr\u00e4sungen vorhanden, wodurch es stabiler ist. Dies wird sich w\u00e4hrend der Entwicklung f\u00fcr besser herausgestellt haben. Das Gesamtgewicht und die Gewichtsverteilung beider Versionen sind ja unterschiedlich, was ein Grund daf\u00fcr sein kann. An der Unterseite die die Schraubenl\u00f6cher sauber gesenkt.<\/p>\n

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Seitenschutz<\/h6>\n

Aufgrund des k\u00fcrzeren Chassis musste der Seitenschutz angepasst am neuen XB8e`16 angepasst werden.<\/p>\n

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Chassis des Xray XB8e`16<\/figcaption><\/figure>\n
Versteifungsstreben<\/h6>\n
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Die vordere und hintere Streben zur Abst\u00fctzung der Getriebegeh\u00e4use zum Chassis haben erheblichen Einfluss auf Chassis Steifigkeit und Flex. Seitlich besteht die M\u00f6glichkeit, diese zu verst\u00e4rken. Dazu wird einfache eine Kohlefaserplatte angeschraubt. Je dicker diese Platte ist, desto stabiler ist die Verbindung.<\/p>\n<\/div>\n

\"Xray_XB8e_2016_0003\"<\/a><\/p>\n

Akkubefestigung<\/h6>\n

F\u00fcr den Akku wurde die Befestigungsplatte \u00fcberarbeitet. Dieser ist fest und sicher auf der Platte fixiert und mit Klettb\u00e4nder fest in der Position gehalten. Auf der Platte findet auch der Fahrregler seinen Platz und der Clou ist, dass diese Platte in der Position variabel ist<\/p>\n

\"Akkuhalter\"<\/a>
Akkuhalter<\/figcaption><\/figure>\n
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Zwei verschiedene Akku\/Regler Konfigurationen sind im Xray XB8e`16 m\u00f6glich.<\/figcaption><\/figure>\n

Durch das \u00c4nderung der Akkuplatte wird die Gewichtsverteilung und damit das Handling und die Fahrzeugbalance ge\u00e4ndert. Die Unterschiede liegen u.a. im Sprungverhalten. Je nach Strecke kann dies die entscheidenden Zehntel bringen.<\/p>\n

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Querlenker<\/h6>\n

Der hintere untere Querlenker wurde mit einer zus\u00e4tzlichen inneren D\u00e4mpfer-Positionen erweitert<\/span><\/p>\n

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Die untere und oberen Querlenker sind Einige der wichtigsten Teile eines RC Modellautos, da sie den Bodenkontakt gew\u00e4hrleisten und Bodenwellen ausgleichen. Die Querlenker des\u00a0XB8 sind jetzt das Ergebnis einiger Tests von verschiedenen Designs und Layouts. L\u00e4nge, Dicke, Flexibilit\u00e4t, Geometrie und Materialien … all diese Aspekte und Details wurden gr\u00fcndlich \u00fcberpr\u00fcft, f\u00fcr den optimalen Querlenker. Der Querlenker ist starr genug, um ein Spielgef\u00fchl zu bieten, dennoch weich genug extra langen Rennveranstaltungen, um zu \u00fcberleben.<\/p>\n

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Schmutzf\u00e4nger<\/h6>\n

Der Schmutzf\u00e4nger am hinteren Querlenker wurde optimiert.<\/p>\n

Pivot-Kugeln<\/h6>\n

Um Gewicht das zu reduzieren sind die Pivot-Kugeln ge\u00e4ndert wurden. Diese bestehen nun aus einer Kugel und dem Gewindeteil. Die Aluminiumkugel sind aus hochwertigem Schweizer 7075 T6 gefertigt und zus\u00e4tzlich f\u00fcr l\u00e4ngere Lebensdauer hartcoatiert.<\/p>\n

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Neue obere Querlenker<\/figcaption><\/figure>\n
Getriebegeh\u00e4use<\/h6>\n

Diese wurden ebenfalls ge\u00e4ndert.<\/p>\n

\"Xray_XB8_0040\"<\/a><\/p>\n

Spurstangen<\/h6>\n

Die hinteren Spurstangen wurden verk\u00fcrzt und die Kugelkopfpfannen optimiert.<\/p>\n

Ackermann<\/h6>\n
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Die Ackermann-Position wurde f\u00fcr verbesserte Lenkeigenschaften komplett neu konstruiert, so dass das Auto besser in & aus Kurven besser zu fahren ist<\/p>\n

\"Xray_XB8_0039\"<\/a><\/p>\n

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Servo Saver<\/h6>\n<\/div>\n
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Die Doppelarm-Lenkung wurde an den Anlenkpunkten optimiert, der Ackermann ist variable, der servo-Saver einstellbar und die Lenkplatte aus dem stabilem Swiss 7075 T6 Aluminium .<\/p>\n

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Der „Ackermann-Effekt“ kann leicht und einfach angepasst.<\/p>\n

Das Bump Steer wird durch Einsetzen von Unterlegscheiben zwischen der Lenkplatte und Lenkgest\u00e4nge ver\u00e4ndert.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Lenkhebel\u00a0und Radtr\u00e4ger<\/h6>\n

An der Vorderachse kommt die gut einstellbare Pivot-Ball Aufh\u00e4ngung und hinten die Doppelarm-Aufh\u00e4ngung zur Anwendung. In dieser Klasse hat sich dies durchgesetzt und ist bew\u00e4hrt.<\/p>\n

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Pivot-Ball Aufh\u00e4ngung vorne<\/figcaption><\/figure>\n

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Neue Radtr\u00e4ger hinten<\/figcaption><\/figure>\n
Getriebeausg\u00e4nge<\/h6>\n

Die Getriebeausg\u00e4nge, auch Outdrives genannt haben im neuen Fahrzeuge auch eine \u00c4nderung verpasst bekommen. Diese sind aus dem bew\u00e4hrten Hudy Spring Steel und sind leichter geworden.<\/p>\n

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Neue leichtere Outdrives.<\/figcaption><\/figure>\n
Karosserie<\/h6>\n

Die Karosserie geh\u00f6rt beim Fahrzeug nicht nur zur Optik dazu. immer wichtiger ist der Einfluss auf das Fahrverhalten. Eine bessere Aerodynamik verbessert den Abtrieb, die Seitenstabilit\u00e4t wird beeinflusst, das Flugverhalten und die komplette Performance w\u00e4hrend der Fahrt.<\/p>\n

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Die neue Karosserie<\/figcaption><\/figure>\n
D\u00e4mpferbr\u00fccken<\/h6>\n

Aus 7075 T6 Swiss Aluminium sind die neuen D\u00e4mpferbr\u00fccken mit den vielen Anlenkpositionen f\u00fcr D\u00e4mpfer und die oberen Querlenker. Diese sind optimal f\u00fcr Strecken mit mittleren und hohem Griff am besten geeignet. F\u00fcr Strecken mit wenig Griff, werden von Xray die D\u00e4mpferbr\u00fccken aus Kohlefaser f\u00fcr mehr Flex empfohlen.
\n\"Xray_XB8e_2016_0010\"<\/a><\/p>\n

D\u00e4mpferfedern<\/h6>\n

Die neuen Federn f\u00fcr vorne und hinten sind eine Kombination aus progressiver und linearer, d.h. diese sind leicht progressiv. Der Unterschied liegt in dem Einfederverhalten, was sich bei der progressiven Feder \u00e4ndert. Diese ist\u00a0beim Einfedern erst leichter und je mehr sich die Feder zusammendr\u00fcckt, wird dies immer schwerer.<\/p>\n

\"Xray_XB8_0031\"<\/a><\/p>\n

Bew\u00e4hrtes wurde beibehalten<\/h6>\n

Die ISS-Aufh\u00e4ngung ist in der Konstruktion mit den Kunststoffeins\u00e4tzen, der Antrieb mit den Zahnr\u00e4dern und Kegeldifferenzialen, der Motorhalter und der Spoiler sind u.a. beibehalten wurden. Nicht alles wurde ge\u00e4ndert.<\/p>\n

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Der Motorhalter wurde vom Vorg\u00e4nger \u00fcbernommen.<\/figcaption><\/figure>\n
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Stabilisatoren k\u00f6nnen verwendet werden<\/figcaption><\/figure>\n
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Stirnr\u00e4der und Ritzel gibt es in verschiedenen Gr\u00f6\u00dfen<\/figcaption><\/figure>\n
\"Xray_XB8e_2016_0016\"<\/a>
Der Heckspoiler ist einstellbar.<\/figcaption><\/figure>\n

\"Xray_XB8e_2016_0017\"<\/a><\/p>\n

Neuerungen:<\/h6>\n