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<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\tZum „Einrollen“ habe ich einen Ausflug auf die Wiese vor der Rennstrecke in Schwedt eingelegt. Geradeauslauf einstellen und einfach den Soar 998 EP \u00fcber das Gel\u00e4nde scheuchen. Einfach geil, wie gut das Auto lag. Auf dem Grasboden lenkte der Soar gut ein, ohne das das Heck ausbrach. Zu jeder Zeit war das Fahrzeug kontrollierbar. Wer es spektakul\u00e4r mag, dem rate ich auf losen Lehmboden oder Sandboden mit dem Fahrzeug zu fahren. Staubwolken und Drifts sind garantiert.<\/p>\n
Danach ging es endlich auf die Strecke des Modellclub Schwedt. Der Soar reagierte auf dem Belag v\u00f6llig anders. Zu wenig Griff auf der Hinterachse, bei Beschleunigen kam das Heck und die Lenkung sehr agil. Ich habe mich dann Schritt f\u00fcr Schritt den Griff an der Hinterachse zu erh\u00f6hen. Zuerst die Vorspur am hinteren Aufh\u00e4ngungstr\u00e4ger durch Wechseln der Eins\u00e4tze auf 3 Grad erh\u00f6ht.<\/p>\n Da dies nicht wirklich viel gebracht hat, habe ich das Diff\u00f6l hinten von 1.000 auf 3.000 WT erh\u00f6ht.<\/p>\n Das Fahrzeug ging immer einfacher um den Kurs zu bewegen. An der Lenkung versuchte ich es noch mit weniger Nachlauf. Leider hatte ich an diesem Tag keine anderen Federn und Stabis bei, um mehr testen zu k\u00f6nnen. Unzufrieden war ich mit dem Sprungverhalten, was auch durch ein Zusatzgewicht von 30 g an der Hinterachse keine Verbesserung brachte.<\/p>\n Zwei Wochen sp\u00e4ter war ich mit dem Soar in Eisenach unterwegs. Als Reifen kamen wieder die Star Pin Reifen zum Einsatz, die wegen den \u00e4hnlichen Streckenbelag gut funktionierten. Diesmal probierte ich es mit weichem \u00d6l bei dem Rennen. Ich wechselte vorne auf 35 und hinten auf 30 WT von Team Associated. Da im Baukasten nur die harten Federn beilagen und ich nur eine weiche Feder f\u00fcr hinten kurzfristig bekam, wurde dies so probiert. Ich war mit dem Fahrverhalten schon mehr zufrieden. Nur beim Beschleunigen schob das Fahrzeug nur noch auf den Plastersteinen \u00fcber die Vorderachse und die Spr\u00fcnge waren wegen dem Regler unkontrolliert zu springen. Mit 1,5 Grad Sturz vorne und 2 Grad hinten lief der Soar sehr gut. Das Fahrzeug lenkte direkt ein und war stabil beim Beschleunigen. Mit etwas \u00dcbung konnte ich die Spr\u00fcnge problemlos meistern. Bei einem erneuten Test in Schwedt konnte ich das Problem l\u00f6sen. Es stellte sich heraus, dass ich mit einem neuen Software-Update dieses Problem l\u00f6sen konnte. Damit waren die Spr\u00fcnge kein Problem zu nehmen. \u00c4nderungen am Fahrwerk waren sp\u00fcrbar auf der Strecke festzustellen. Mit der richtigen Einstellung machte es riesig Spa\u00df das Fahrzeug um den Kurs zu bewegen. \u00dcbung macht den Meister. <\/p>\n<\/a> <\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a> <\/a><\/p>\n<\/a>Nach \u00fcber 3\u00a0Stunden reiner Fahrzeit mit dem Soar 998 konnte ich folgendes Fazit ziehen. Bis auf eine gebrochene Kolbenstange und Kugelpfanne (bin nach einem Sprung genau da h\u00e4ngengeblieben) hielt das Fahrzeug die beiden Rennen ohne Defekt durch. Die Antriebswellen und Zahnr\u00e4der wiesen kaum Verschlei\u00df auf. Etwas Spiel hatten die Querlenker und Radtr\u00e4ger, was jedoch normal ist. Das Fahrzeug ist sehr robust und selbst nach den Landungen aus knapp 7 Metern H\u00f6he ging es weiter. \u00dcberschl\u00e4ge hatte ich des \u00f6fteren bei den Rennen und im Training, welche der Soar problemlos wegsteckte. Die Haltbarkeit der Teile und Verschlei\u00df war sehr gut. Da gab es nichts zu meckern.<\/p>\nActionbilder<\/h6>\n
<\/a> <\/a> <\/a> <\/a> <\/a> <\/a><\/p>\nBildergalerie<\/h6>\n
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