{"id":58679,"date":"2016-09-20T21:35:14","date_gmt":"2016-09-20T19:35:14","guid":{"rendered":"http:\/\/mikanews.de\/?p=58679"},"modified":"2016-09-13T21:37:03","modified_gmt":"2016-09-13T19:37:03","slug":"arrma-nero-6s-edc-4wd-blx-monster-truck-rtr-im-test-teil-3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mikanews.de\/?p=58679","title":{"rendered":"ARRMA NERO 6S EDC 4WD BLX Monster Truck RTR – Im Test – Teil 3"},"content":{"rendered":"

Jetzt geht es endlich doch mal los. Bei einem RTR-Fahrzeug liegen zwischen dem Auspacken und losfahren nur Minuten. Bei dem Arrma Nero 6s dauert es einen Moment l\u00e4nger. Erstmal den L\u00f6tkolben „anschmei\u00dfen“, die Adapterkabel l\u00f6ten und in der Zwischenzeit konnten die Akkus laden.<\/p>\n

\"Akku<\/a>
Akku und Stecker bereit zum Einbau.<\/figcaption><\/figure>\n
Fahrtest<\/h6>\n

Zu Beginn habe ich die vier verschiedenen Modis mit niedriger Geschwindigkeit probiert. Was auffiel, ist der unterschiedliche Wendekreis, welcher bei komplett gesperrten Differenzialen am Gr\u00f6\u00dften war. Doch wer will schon langsam fahren. Spa\u00df macht der Nero 6s erst bei durchgezogenem Gasfinger am Sender. Boh, was f\u00fcr eine Power das Fahrzeug schon mit den 2x2S LiPo-Akkus entwickelte, war beeindruckend. Nichts lies das Fahrzeug auf dem Lehmboden und dann in der Wiese stoppen. Das Fahrzeug zog unbeirrt seinen Weg durch das Gel\u00e4nde. Ich hab w\u00e4hrend des Tests alle Modis ausprobiert. Was f\u00fcr ein Spa\u00df. H\u00fcgel und Anstiege nahm das Fahrzeug mit seinen gro\u00dfen R\u00e4dern ohne fast Probleme. Mit ungesperrten Differenzialen schaffte der Nero nicht jeden Anstieg, also alle Differenziale sperren. Zum Gl\u00fcck nur drei Klicks nach rechts am Sender und das Fahrzeug \u201ekletterte\u201c den Berg leicht und locker weiter bis zur Kuppe hinauf. Die Reifen boten selbst bei Lehmuntergr\u00fcnden genug Haftung beim Aufstieg. In Potsdam versuchte ich den Anstieg eines kleinen Berges auf steinigem Untergrund, welcher f\u00fcr die Crawler als Strecke diente. Hier \u00a0rutschten die Reifen irgendwann doch durch und die Motorleistung zu hoch. Aber das ist nicht das Terrain f\u00fcr den Nero 6s. Daf\u00fcr gibt es Crawler mit mehr Drehmoment, weniger Speed und noch gr\u00f6\u00dferen Federwegen. Der Nero schaffte bei mir locker Steigungen von 45\u00b0, aber vorsichtig musste ich sein. Als das Fahrzeug quer kam, rollte es den Berg hinunter. Cool anzusehen war das Fahrzeug auf losem Lehm. Hinter sich eine Staubwolke herziehend schob der Motor das Fahrzeug mit brachialer Power noch vorne. Einfach geil und im Drift Modus konnte ich sch\u00f6n um die Kurven ziehen. Nach besser waren die Wasserdurchfahrten. Wasserfont\u00e4nen sind einfach geil, was f\u00fcr den Betrachter sch\u00f6n anzusehen ist und dem Nero \u00fcberhaupt nichts ausmachten. Ok, einzig die Reinigung am Ende nahm etwas mehr Zeit in Anspruch.<\/p>\n

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Was kann der Nero noch? Springen, war am Anfang nicht einfach. Das Fahrzeug war teilweise sehr \u201eFrontlastig\u201c und es kam zu diversen \u00dcberschl\u00e4gen egal wie ich den Sprung anfuhr. Im Lauf der Zeit bekam ich den Dreh raus. Ein Heckspoiler w\u00e4re an der Karosserie am Heck sicher eine gute L\u00f6sung. Weiterhin waren Wheelies mit gesperrtem Mitteldifferenzial m\u00f6glich. Der Akku sollte jedoch mindestens halb voll und der Untergrund etwas Griff haben. Klar, einfacher geht es den Nero 6s zu einem Wheelie bewegen, wenn das Fahrzeug kurz r\u00fcckw\u00e4rtsf\u00e4hrt und dann Vollgas gegeben wird. Schwupps, schon hoben die Vorderr\u00e4der ab. Was will man mehr!<\/p>\n

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Mehr POWER gef\u00e4lligst. Ja, daf\u00fcr liegt noch ein 17er Ritzel (15 Z\u00e4hne serienm\u00e4\u00dfig) bei oder ihr nehmt 2x3s Akkus. Damit schiebt der Nero nochmal deutlich mehr vorw\u00e4rts. Einfach geil. Damit werdet ihr noch mehr Fahrspa\u00df haben. Ich selber fand es mit 2x2S LiPo-Akkus v\u00f6llig ausreichend. Dem Fahrspa\u00df tut das keinen Abbruch und der Nero dankt es mit einem gutm\u00fctigerem Fahrverhalten und Handling. Zwischendurch wurde ich nur einmal ausgebremst. Was war passiert? Die Lenkstange l\u00f6ste sich aus dem Servohorn. Die Schraube vom Kugelkopf war nur in dem Kunststoffhebel eingeschraubt. Durch die Kr\u00e4fte, welche die Vorderr\u00e4der aufnehmen, empfehle ich ganz klar den Austausch gegen einen Servohebel aus Aluminium. F\u00fcr ca. 10,- \u20ac eine sinnvolle Investition. Dabei blieb es auch. Alle anderen \u00dcberschl\u00e4ge und Crash hielt der ARRMA Nero 6s unbeschadet stand.<\/p>\n

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Voll Konzentriert probierte Ronny Amft auch den Nero 6s. Kaum den Sender in der Hand, war er nicht mehr ansprechbar. Er wollte nur fahren…<\/figcaption><\/figure>\n

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Demontage Mitteldiff<\/h6>\n

Ich habe mich an die Arbeit gemacht und das Mitteldifferenzial mit dem Motorhalter ausgebaut. Anhand der Anleitung ist jeder Schritt dieser Demontage gut erkl\u00e4rt und das mit Abbildungen. Einfacher geht es kaum und selbst unge\u00fcbten Hobbyschraubern sollte dies gelingen. Schritt f\u00fcr Schritt werden die Kabelverbindungen gel\u00f6st, die Halterung vom Chassis abgeschraubt und die komplette Einheit aus dem Chassis genommen. Danach das Getriebegeh\u00e4use aus den beiden Aluminiumhaltern (geklemmt) ausbauen, aber dazu den Slipper noch demontieren als \u201ePaket\u201c. Vier Schrauben und das Getriebegeh\u00e4use bringt den Inhalt zu Tage. Das Miniservo und das schaltbare Sperrdifferenzial (Brain Diff). Wie das Differenzial mit neuem Differenzial\u00f6l bef\u00fcllt wird, steht auch beschrieben und wenn ihr fertig seid, alles wieder zusammenbauen. Der Ausbau sollte nach 20 Minuten erledigt sein.<\/p>\n

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