{"id":61672,"date":"2016-08-22T16:31:44","date_gmt":"2016-08-22T14:31:44","guid":{"rendered":"http:\/\/mikanews.de\/?p=61672"},"modified":"2016-08-23T05:36:05","modified_gmt":"2016-08-23T03:36:05","slug":"graupner-soar-seiki-998-td1-im-test-teil-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mikanews.de\/?p=61672","title":{"rendered":"GRAUPNER \/ SOAR SEIKI 998 TD1 IM TEST \u2013 Teil 1"},"content":{"rendered":"

Nachschlag! Nachdem wir die Elektroversion des Soar 998 testen durften, konnten wir einen Einblick auf die Verbrennerversion werfen.\u00a0 Ok, nicht ganz richtig. Es handelt sich bei dem Fahrzeug um eine Weiterentwicklung des 1\/8 GP Soar 998 Buggys mit der Bezeichnung Graupner\/Soar TD1. Gleich werden wir einen Blick ins Innere des Baukastens werfen.\u00a0 In den Au\u00dfenma\u00dfen ist der Baukasten unver\u00e4ndert geblieben, jedoch das Design f\u00fcr das neue Modell ge\u00e4ndert. Ein schickes Bild zeigt jetzt den TD1 auf dem Deckel.<\/p>\n

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Neues Design der Verpackung f\u00fcr den Graupner\/Soar 998 TD1<\/figcaption><\/figure>\n
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Der Baukasten ge\u00f6ffnet<\/figcaption><\/figure>\n
Was ist drin<\/h6>\n

Bei dem TD1 handelt es sich um die aktuelle Nitro-Version des Graupner\/Soar Wettbewerb-Buggys. Der Baukasten enth\u00e4lt die typischen Teile dieser Fahrzeuggattung. Elektronik, Motor,\u00a0 Reifen und weiteres Zubeh\u00f6r m\u00f6chte der ambitionierte Hobby- \/ Rennfahrer, wie auch der Wettbewerbsfahrer selbst w\u00e4hlen k\u00f6nnen. Ein paar Werkzeuge (Winkelinbus – kurz) und \u00d6le (f\u00fcr D\u00e4mpfer und Diffs) f\u00fcr den Zusammenbau und das Grundsetup legte Soar bei. Anleitung, Aufklebebogen, Scheibenabklebefolie, stabiler Heckspoiler (wei\u00df) und eine unlackierte Karosserie geh\u00f6ren zum Lieferumfang dazu. Zu dem liegt eine Drei-Backen-Kupplung mit Aluminiumbacken und zwei verschiedenen Kupplungsfedern bei.<\/p>\n

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Baukasten mit der neuen Karosserie<\/figcaption><\/figure>\n
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3-Backenkupplung und 13er Kupplungsglocke<\/figcaption><\/figure>\n
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Graphit-Fett und \u00d6le liegen auch bei.<\/figcaption><\/figure>\n

Bei dem Zusammenbau gibt es zu beachten, dass die Schrauben, Mutter, Gewindestifte und die Spurstangenl\u00e4nge nicht im Ma\u00dfstab 1:1 abgebildet sind. Am besten ihr habt einen Messschieber in eurer Werkzeugkiste. Dieser ist f\u00fcr einen Modellbauer sehr hilfreich und wird immer mal ben\u00f6tigt. Die Schrauben und Gewindestifte weisen lange Nummern auf. Welche Bedeutung hat SS030120, SK050040 oder SH030100? In der Bauanleitung findet sich nichts dar\u00fcber. Eine M\u00f6glichkeit ist, die Nummern auf www.graupner.de<\/a> einzugeben. Tadaa, schon findet ihr die Erkl\u00e4rung bzw. den Artikel dazu. Hier die Erkl\u00e4rung der Bezeichnung:<\/p>\n

SS030120<\/strong> – Senkschraube mit Innensechskant M3x12 mm<\/p>\n

SK050040<\/strong> – Gewindestift M5x4 mm<\/p>\n

SH030160<\/strong> – Inbusschraube M3x16 mm<\/p>\n

Einen Hinweis noch zur Anleitung. Es liegt die vom 998 GP beim TD1 bei. Dies stellte sich nicht als Nachteil heraus. Der Aufbau ist bis auf der neuen Querlenker und Radtr\u00e4ger identisch.<\/p>\n

Was wird ben\u00f6tigt<\/h6>\n

Im letzten Absatz hatten wir es kurz erw\u00e4hnt. Es fehlt die Elektronik, angefangen bei den beiden Servos (Lenk- \/ Gasservo), dem Empf\u00e4nger, Empf\u00e4ngerakku (z.B. von Graupner den 7677.2)), Motor, Reso-Rohr und was f\u00fcr den Start des Motors ben\u00f6tigt wird. Eine Starterbox, \u201eGl\u00fcher\u201c und ganz wichtig noch Sprit sind bei diesen Verbrennerfahrzeugen unverzichtbar. Zur optischen Gestaltung die Karosserie mit einem schicken Design versehen. Daf\u00fcr gibt es Karosseriefolie von TQ-Grafix<\/a> oder einfach mit Dose sprayen bzw. mit Airbrush versuchen.<\/p>\n

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Ein Schalter zum Ein- und Ausschalten ist empfehlenswert<\/figcaption><\/figure>\n
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Farbe zum lackieren fehlt oder Alternativ Karosserieflebefolie<\/figcaption><\/figure>\n
\u201eUpdate\u201c<\/h6>\n

Was ist nun eigentlich neu am Fahrzeug? Anfangen wurde bei der Grundplatte. Diese besteht aus nun Swiss 7075-T6 Aluminium, welches schwarz eloxiert ist. In der 3 mm dicken Chassisplatte sind einige Ausfr\u00e4sungen eingearbeitet.<\/p>\n

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Die ge\u00e4nderte Chassisplatte mit den Ausfr\u00e4sungen.<\/figcaption><\/figure>\n
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Schraubenbohrungen sind gesenkt<\/figcaption><\/figure>\n

Darauf blieb der Aufbau, wie Motoranordnung, Reso-Rohr, Tank und der Elektronik zwar identisch, aber die Gewichtsverteilung wurde mit dem neuen Chassis leicht optimiert. Der Vorderachse und Hinterachse wurden neue Querlenker spendiert, die durch die \u00c4nderungen im Design nicht mehr beidseitig verwendbar sind. \u00c4nderung gab es u.a. bei der Stabilisatorbefestigung und der Ausfederwegsbegrenzung. Vor allem ist das Wechseln des Stabilisators einfacher geworden. Eine tolle Neuerung sind die Lenkhebel und Radtr\u00e4ger beim Soar TD1. F\u00fcr die Kugellageraufnahme weisen diese\u00a0 Aluminium-Eins\u00e4tze auf, wodurch der Lagersitz nicht so schnell \u201eausschlagen\u201c sollte. Diese Eins\u00e4tze sorgen f\u00fcr eine feste und sichere Fixierung der Kugellager mit den Antriebswellen in den beiden Teilen. An der Hinterachse sind die unteren Aufh\u00e4ngungstr\u00e4ger beide neu und leichter geworden. Die bew\u00e4hrten Kunststoffeins\u00e4tze in den Aufh\u00e4ngungstr\u00e4gern kommen zur Fahrwerkseinstellung weiterhin zur Anwendung.<\/p>\n

\"Soar_TD1_0228\"<\/a>
Neue Radtr\u00e4ger f\u00fcr hinten mit den Aluminiumeins\u00e4tzen. Alternativ liegen die vom 998 GP\/EP ohne diese bei<\/figcaption><\/figure>\n
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Die neue Lenkhebel mit den Aluminiumeins\u00e4tzen.<\/figcaption><\/figure>\n
\"Soar_TD1_0202\"<\/a>
Die hinteren Aufh\u00e4ngungstr\u00e4ger sind neu.<\/figcaption><\/figure>\n

Beim Antriebsstrang wurden die Kardanwellen von den beiden Kegeldifferenzialen (vorn \/ hinten) zum Mitteldifferenzial \u00fcberarbeitet. Diese liegen vormontiert im Baukasten bei. Zu guter Letzt wurde im Bereich der Gewichtsoptimierung die Karosserie aus leichterem Lexan hergestellt.<\/p>\n

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Neue Karosserie, die ich schon mit Scheibenaufklebern vor dem lackieren beklebt habe.<\/figcaption><\/figure>\n
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Der Zusammenbau<\/h6>\n

Die drei Kegeldifferenziale in Form von 4-Spider Diffs bilden den Start. Der Aufbau ist bei allen drei Kegeldifferenzialen identisch, nur das f\u00fcr \u201edas Mittlere\u201c\u00a0 ein Stirnrad und die beiden Out-Drives kleiner sind. Positiv ist, dass die drei Kunststoffgeh\u00e4use f\u00fcr die Kugellageraufnahme und den Kardan-Mitnehmer (Out-Drive) eine Stahlbuchse integriert haben.<\/p>\n

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