![\"Soar_TD1_0069\"](\"https:\/\/mikanews.de\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Soar_TD1_0069.jpg\")
<\/a> ![\"Soar_TD1_0062\"](\"https:\/\/mikanews.de\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Soar_TD1_0062.jpg\")
<\/a><\/p>\n<\/a><\/a>In einer Aluminiumbuchse von dem Kegeldifferenzial ist eine Ausgleichsscheibe. Beim Einbau des Differenzials muss unbedingt das Ritzelspiel zwischen dem kleinen und gro\u00dfen Kegelrad \u00fcberpr\u00fcft werden. Ggf. durch Verschieben der Scheibe und unterlegen von Scheiben am Triebling dies korrigieren. Es sollte minimal Spiel sein und nicht klemmen beim Drehen. \u201eZuviel Spiel\u201c ist zu vermeiden. Sehr gut ist, dass das Differenzial in zwei Aluminiumbuchsen im Geh\u00e4use fixiert ist. Das sorgt f\u00fcr einen optimalen Sitz und reduziert ein Verschlei\u00df des Geh\u00e4uses. Die Tellerr\u00e4der noch gut einfetten mit Graphite-Fett.<\/p>\n
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Mit den Aufh\u00e4ngungstr\u00e4gern und der D\u00e4mpferbr\u00fccke wird nun das Getriebegeh\u00e4use erweitert. In allen drei Teilen kommen Kunststoffbuchsen f\u00fcr die unteren und oberen Querlenker zum Einsatz. Mit den weiteren Buchsen im Baukasten werden verschiedene Fahrwerkseinstellungen, wie Nachlauf und Rollcenter ge\u00e4ndert. Das Basis-Setup f\u00fcr den Zusammenbau und welche Buchsen eingesetzt werden sollen, findet ihr fast am Ende der Anleitung. F\u00fcr die Sto\u00dfd\u00e4mpfer gibt es an der 4 mm dicken D\u00e4mpferbr\u00fccke vier Bohrungen. F\u00fcr eine stabile und feste Verbindung des vorderen Aufh\u00e4ngungstr\u00e4gers mit dem Getriebegeh\u00e4use sorgen zwei\u00a0 40 mm lange Senkschrauben. Da sollte bei einem Crash nichts passieren. Die unteren Querlenker vorne sind beim Soar TD1 unterschiedlich. Diese haben jeweils einen Madenschraube um den Ausfederweg zu begrenzen, eine neue Stabilisatorhalterung (Schraubenl\u00f6cher 45\u00b0 versetzt) und 2 Bohrungen f\u00fcr den Sto\u00dfd\u00e4mpfer.<\/p>\n Die Sto\u00dfd\u00e4mpfer werden unten mit einem Bolzen befestigt, der mit einer Madenschraube fest in Position gehalten wird. Zu beachten ist, dass sich die Querlenker leicht auf den 4 mm dicken Schwingenstiften bewegen lassen und nicht zu viel Spiel haben. Im Zweifelsfall mit einer Reibahle nacharbeiten. Zwischen die Querlenker und Aufh\u00e4ngungstr\u00e4ger liegen O-Ringe bei. Stabilisator noch einh\u00e4ngen und weiter kann es gehen. Bei dem Stabilisator liegt \u00fcbrigens ein St\u00fcck Schrumpfschlauch bei. Darauf ist die Drahtst\u00e4rke gedruckt. Diesen auf den Draht schieben und mit F\u00f6n zum Beispiel \u201eaufschrumpfen\u201c.<\/p>\n Mit den \u00e4u\u00dferen neuen Lenkhebeln (R\/L gleich) geht es zu der neuen PBS-Aufh\u00e4ngung. Diese besitzen f\u00fcr die Kugellager eine Aluminiumbuchse zur besseren F\u00fchrung. Wie beim Soar 998 EP sind dieses am unteren Querlenker, wie bei einer Pivot-Ball Aufh\u00e4ngung mit einer gro\u00dfen Kugelkopfschraube verbunden und am oberen Querlenker ist der Kugelkopf in einer Kugelpfanne gelagert. Der Kugelkopf wird an einer Platte fest mit dem Lenkhebel verbunden. Etwas Schraubensicherung solltet ihr hier nicht vergessen f\u00fcr die Schrauben. Die Kardanwellen werden in den Lenkhebeln in gro\u00dfen Kugellagern gelagert, wobei das gro\u00dfe innere Lager gleichzeitig den Stift vom Gelenk fixiert. Von au\u00dfen kommen die 19 mm Radmitnehmer aus Aluminium drauf.<\/p>\n Zwei wesentliche Aufgaben hat der Lenkhebel. Einmal die Lenkbewegung auf den Vorderr\u00e4der zu \u00fcbertragen und die Spurbreite zu \u00e4ndern. Diese wird unten am Querlenker voreingestellt (f\u00fcr eine breitere Spur noch Scheiben zwischen Kugelkopf und Querlenker schieben) und am oberen Querlenker der Sturz angepasst.<\/p>\n Mit einer Rechts-\/Links-Gewindestange wird dies geregelt. Genial ist, dass die Einstellung mit einem Spurstangenschl\u00fcssel oder mit einem kleinen Inbusschl\u00fcssel oder runden Bolzen m\u00f6glich ist. Dies wurde vom Soar 998 EP \u00fcbernommen und kommt bei allen weiteren Spurstangen zum Einsatz. Die obere Aufh\u00e4ngung ist vom Soar 998 EP \u00fcbernommen. Die oberen Querlenker sind mit dem Vorg\u00e4nger identisch und nur rechts bzw. links passend.<\/p>\n An der oberen Aluminium-Platte ist der hintere Aufh\u00e4ngungstr\u00e4ger f\u00fcr die oberen Querlenker befestigt. Auch hier kommen die Kunststoffeins\u00e4tze zur Fahrwerksabstimmung zur Anwendung.<\/p>\n Das vordere Getriebe wird nun zur Seite gelegt und wir widmen uns der Hinterachse. Der Aufbau des Differenzialgeh\u00e4uses mit dem Kegeldifferenzial, dem Triebling und des mittleren Kardans ist soweit \u00e4hnlich. Der Kardan ist f\u00fcr hinten etwas l\u00e4nger als der Vordere.<\/p>\n Eine Verwechslung ist durch die nach Baugruppen verpackten Teile auch ausgeschlossen, wenn man sich daran h\u00e4lt. In den neuen Aluminium-Aufh\u00e4ngungstr\u00e4ger habe ich die Kunststoffbuchsen laut Anleitung f\u00fcr das Basis-Setup eingesetzt. Beim Einbau des Kegeldifferenzials auf das Zahnflankenspiel achten. Neu sind bei dem TD1 die unteren Querlenker und die beiden Radtr\u00e4ger. Die Querlenker sind mit R und L markiert, was bedeutet, dass diese nicht identisch sind und nur Rechts oder Links eingebaut werden k\u00f6nnen. Der \u00e4u\u00dfere Schwingenstift ist bei der neuen Version etwas dicker, was ich noch erw\u00e4hnen sollte. Aufpassen solltet ihr hier bei den oberen Querlenkern. Au\u00dfen sind die Kugelpfannen etwas gebogen, damit die Felgen daran \u201enicht schleifen\u201c. Auf die Einbaurichtung der R-\/L-Gewindestange achten (nach unten muss der \u201eBogen\u201c zeigen).<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Artikel 9980.TD1<\/b><\/p>\n Preis 449,00\u00a0<\/strong>EUR<\/b>*<\/sup><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\n<\/a>
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\n<\/a><\/a> <\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\n<\/a> Wie bei den vorderen Lenkhebeln sind in den Radtr\u00e4gern auch Aluminium-Buchsen vorhanden. Auch wie vorne zur besseren F\u00fchrungen und Haltbarkeit des Kugellagersitzes f\u00fcr die Kardans. Wer jedoch lieber die \u201ealte Version\u201c ohne die Buchsen einbauen m\u00f6chte, der kann dies tun. Alternativ liegen die Radtr\u00e4ger und notwendigen Kugellager bei. Ich habe mich jedoch f\u00fcr die neue Version entschieden.<\/p>\n<\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a>–Zur\u00fcck zu Teil 1– <\/a>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 –Weiter zu Teil 3–<\/a><\/h6>\n