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<\/a><\/a>F\u00fcr die Lenkung wird eine kugelgelagerte Doppelarmlenkung mit Servo-Saver, einer einstellbarer Aluminium-Strebe f\u00fcr den Ackermann und einstellbare Spurstangen aufgebaut. An die Schrauben \u00fcberall einen Tropfen Schraubensicherung nicht vergessen, aber gut aufpassen. Es ist schon passiert, dass Schraubensicherer zwischen die Kugel und der Kugelpfanne oder in der Buchse von der Aluminium-Strebe gelangt ist. Die Folge, die Lenkung klemmt und die Fehlerquelle eliminieren.<\/p>\n
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Als N\u00e4chstes weicht der Zusammenbau von der von uns montierten Elektro-Version ab. Daf\u00fcr k\u00f6nnen wir uns an die Anleitung halten. In Bauabschnitt F geht es um den Einbau der Bremse und des Mitteldifferenzials.<\/p>\n Dazu m\u00fcssen die Bel\u00e4ge zuerst mit Sekundenkleber mit den Metallplatten verklebt werden. Darauf achten, dass diese auf die richtige Seite der Metallplatte geklebt werden. Danach die Bremsscheiben montieren, welche unten durch ein Kunststoffteil gegen verkanten gef\u00fchrt werden. F\u00fcr die Grundeinstellung sind Ma\u00dfe angegeben, die ihr mit einem Messschieber einstellen k\u00f6nnt. Bitte \u00fcberpr\u00fcft, ob die Bremsscheiben nach dem Einbau nicht klemmen. Ist dies der Fall, den Abstand vergr\u00f6\u00dfern.<\/p>\n Jetzt die Seitenschutzwangen am Chassis befestigen und den Antriebsstrang mit der Vorder-, Hinterachse und dem Mitteldiff auf dem Chassis montieren.<\/p>\n Wie bei dieser Fahrzeuggattung \u00fcblich, sind die Vorder-, Hinterachse und das Mitteldiff mit Halterung separat demontierbar.<\/p>\n Im n\u00e4chsten Schritt wird das \u201eHerzst\u00fcck\u201c, der Motor eingebaut. Ich habe mich f\u00fcr einen OS-Speed Motor (B 2101) entschieden. Auf die Schrauben einen Tropfen Schraubensicherer drauf, bevor ihr den mit der Motorhalterung festschraubt.<\/p>\n Die Kupplung mit der beiliegenden 13er Kupplungsglocke jetzt montieren. Ihr k\u00f6nnt euch f\u00fcr einen der beiden Kupplungsfederns\u00e4tze (weich \/ hart) entscheiden, wodurch die Kupplung fr\u00fcher oder sp\u00e4ter einkuppelt.\u00a0Jedes Antriebsaggregat braucht seinen Treibstoff oder Energie. Im Elo ist es der Akku und im Verbrenner der Tank f\u00fcr die Aufnahme des „Treibstoffes“.\u00a0Dieser ist vormontiert und wird an Kunststoffhalter am Chassis befestigt. Ein Spritzschutz f\u00fcr die Bremse besitzt dieser auch, wodurch beim Tanken nichts auf die Bremsbel\u00e4ge gelangen kann.<\/p>\n Beim Einbau des Motors ist mir nun aufgefallen, dass dieser an dem hinteren Kardan schleift. Also habe ich mit dem Dremel etwas weggeschliffen und das Problem war gel\u00f6st. Dann das Reso-Rohr (T-2060) montieren.<\/p>\n Als N\u00e4chstes kommen wir zur Elektronikbox. Diese befindet sich auf der rechten Chassisseite und l\u00e4sst sich wartungsfreundlich komplett mit den beiden Servos, dem Empf\u00e4nger und dem Empf\u00e4ngerakku vom Chassis demontieren. Eine tolle Feature verbirgt sich unter dem Deckel f\u00fcr die Empf\u00e4ngerbox. An diesem sind L\u00f6cher f\u00fcr die Transponderbefestigung. Unterhalb der Box gibt es Platz f\u00fcr die Kabelf\u00fchrung der Servo- und des Kabels f\u00fcr den Empf\u00e4ngerakku. Weiterhin ist eine M\u00f6glichkeit f\u00fcr die Halterung f\u00fcr den EIN-\/Ausschalter vorhanden. Montiert habe ich zwei Graupner HBS 870 BB MG Servos (Bestellnr: S4066).<\/p>\n Nun bin ich bei dem Sto\u00dfd\u00e4mpfern angelangt. Der Aufbau ist f\u00fcr diese Fahrzeuge typisch. Gro\u00dfvolumiges Aluminiumgeh\u00e4use mit Feingewinde au\u00dfen zum Einstellen der Bodenfreiheit und Vorspannung. In der Aluminiumschraubkappe ist eine Membrane aus Gummi zum Volumenausgleich und damit das \u00d6l nicht aus der Bohrung in der Kappe entweichen kann. Wichtig an dieser Stelle. Die beiden Sto\u00dfd\u00e4mpfer einer Achse sollen gleich funktionieren, also nicht nur das \u00d6l, die Federn, sondern auch der Rebound muss identisch sein. Ist das der Fall, braucht man sich nicht \u00fcber ein \u201emerkw\u00fcrdiges Fahrverhalten\u201c nicht wundern.<\/p>\n Artikel:<\/strong>\u00a09980.TD1<\/p>\n Preis:<\/strong>\u00a0449,00\u00a0EUR*<\/sup><\/p>\n Quelle:<\/strong> Graupner<\/a><\/p>\n<\/a>
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\n<\/a>Zwei Dichtungen sorgen am unteren Ende, dass an der Kolbenstange kein \u00d6l verloren geht. Abweichend von der Bauanleitung liegen die h\u00e4rteren weichen Federn im Baukasten bei. Gesichert werden die Federn mit einem Federnteller, welcher an der unteren Kugelpfanne verschraubt ist. Als Staubschutz gibt es eine Staubschutzmanschette f\u00fcr die Kolbenstange. Rundum sehr gelungen. Die Bef\u00fcllung mit dem beiliegenden 500er (hinten) und 600er (vorne) war einfach. \u00d6l einf\u00fcllen, die Kolbenstange f\u00fcnfmal hoch und runter bewegen, damit die Luftblasen entweichen k\u00f6nnen. Eine Moment waren auf D\u00e4mpferkappe aufschrauben. Die Kolbenstange hatte ich vor dem aufschrauben zur H\u00e4lfte eingeschoben. Das \u00fcbersch\u00fcssige \u00d6l abwichen und den Sto\u00dfd\u00e4mpfer fertig montieren. Dazu findet ihr ein paar Bilder im Bericht von der Elektroversion. Diese sind identisch im Aufbau.<\/p>\nHier zum Bericht<\/a><\/h5>\n
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\n–Zur\u00fcck zu Teil 2–<\/a> \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 –Weiter zu Teil 4–<\/a><\/h6>\n
Weitere Links<\/h5>\n