![\"Soar_TD1_0469\"](\"https:\/\/mikanews.de\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Soar_TD1_0469.jpg\")
<\/a><\/a>\u00c4hm, nicht ganz. Die R\u00e4der fehlen noch. An dieser Stelle m\u00fcsst ihr euch die passenden Reifen mit Felgen und Einlagen f\u00fcr den Einsatzzweck besorgen. G\u00fcnstig und zum Spa\u00df im Gel\u00e4nde haben, ohne Ambitionen auf irgendwelche Titel, k\u00f6nnte ich die Star Pin von SP empfehlen. F\u00fcr knapp 11 \u20ac gibt es diese als Komplettr\u00e4der bereits verklebt. Der Wettbewerbsfahrer vertraut je nach Strecke auf die dort funktionierenden Reifen. Ein Blick auf das letzte Rennen oder auf Anfrage beim Verein bekommt man sicher einen Reifentipp und zur Not gibt es diese auf den Rennen zu erwerben.<\/p>\n Zu dem neuen Soar 998 TD1 hatte ich gleich einen neuen passenden OS-Max Motor eingebaut. Einschalten und losd\u00fcsen konnte ich erst, nachdem ich Dank der Schwedter den Motor hab einlaufen lassen. \u00dcber diese Prozedur des Einlaufen lassens, gibt es verschiedene Meinungen. Ich habe den Motor vier Tankf\u00fcllungen im Leerlauf tuckern lassen, bevor es auf die Stecke mit Halbgas ging. So bin ich nochmal ein paar Tankf\u00fcllungen gefahren und nach weiteren 4 Tankf\u00fcllungen etwas schnelleres Tempo aufgenommen. Der Soar 998 TD1 (links) im Vergleich zu der Elo-Version Soar 998 EP.<\/p>\n<\/a><\/a><\/a>
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<\/a>Der Soar TD1 lag mit dem Baukastensetup auf der Strecke in Eisenach ganz gut, aber schob \u00fcber die Vorderachse (Untersteuerte). Das Fahrwerk war auf unebenen Passagen zudem etwas unruhig. Ich habe danach einiges probiert. Hinten dickeres Diff\u00f6l (3000 WT), dann weichere Federn (grau) und auch weicheres Stabilisatoren am Fahrzeug. Dies immer Schritt f\u00fcr Schritt. Die Bodenfreiheit auf 23 mm vorne und 25 mm hinten eingestellt, was in Summe eine Verbesserung von 1,5 Sekunden in meiner schnellsten Runde bedeutete. Das Fahrzeug lenkte direkter ein und blieb dennoch stabil auf der Hinterachse. Aus den Kurven heraus konnte ich Vollgas geben, ohne dass das Fahrzeug instabil wurde. Ein Versuch ohne Stabilisatoren stellte sich als volles \u201eDesaster\u201c dar. Ich kann nicht empfehlen ohne Stabis zu fahren, dass mag nicht nur der Soar nicht. F\u00fcr den Anfang, es war mein drittes Rennen mit einem 1\/8er Buggy, solltet ihr viel probieren und testen, um das Fahrzeug besser zu verstehen. <\/a>Findet ihr einmal ein gutes Grundsetup, was zu eurem Fahrstil passt, dann macht es nicht nur Spa\u00df, sondern man l\u00e4sst auch den ein und anderen Konkurrenten hinter sich. Durch die weicheren Federn mit dem 35 WT D\u00e4mpfer\u00f6l vorne und 27,5 WT hinten lag der Soar TD1 f\u00fcr mich wie auf Schienen. Ich konnte endlich konstante Rundenzeiten hinlegen. Selbst auf Spr\u00fcngen, oh wie schlecht ich am Anfang war, war das Fahrzeug gut zu beherrschen. OK, ein Verbrenner l\u00e4sst sich einfacher durch Gas geben oder Bremsen in der Flugphase in Balance halten. F\u00fcr mich konnte ich herausfinden, dass ich mit den grauen Federn (hinten: J18B , vorne: J15B), 2,3 mm Stabi vorne und 2,4 mm hinten am Soar gut zurecht kam. Je nach Strecke gingen vorne auch die h\u00e4rteren wei\u00dfen Federn vorne. Bodenfreiheit (v\/h): 24 mm \/ 26 mm und die erw\u00e4hnten \u00d6le. Als Sturz stellten sich 2 Grad hinten und vorne 1 Grad als gut heraus. Vorspur vorne leicht \u201eoffen\u201c und ich habe die Buchsen aus dem Baukastensetup wieder eingebaut. Je nach Strecke habe ich leichte \u00c4nderungen vorgenommen und werde noch andere Einstellungen probieren. Bisher gab es bei meinem Soar nur wenige Defekte zu beklagen. Trotz diverser \u00dcberschl\u00e4ge und Crashs hielt das Fahrzeug sehr gut. Nur eine defekte Buchse am Aufh\u00e4ngungstr\u00e4ger und ein verbogene Kolbenstange musste ich erneuern.<\/p>\n<\/a> <\/a> <\/a> <\/a><\/p>\nTechnische Details:<\/h6>\n
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