{"id":67992,"date":"2016-12-26T10:38:02","date_gmt":"2016-12-26T09:38:02","guid":{"rendered":"http:\/\/mikanews.de\/?p=67992"},"modified":"2016-12-26T10:38:02","modified_gmt":"2016-12-26T09:38:02","slug":"spy-shots-lrp-hpi-challenge-deutschlandfinale-20152016-allradlenkung-als-prototyp-am-arc-von-thomas-oehler","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mikanews.de\/?p=67992","title":{"rendered":"Spy Shots LRP-HPI-Challenge Deutschlandfinale 2015\/2016 – Allradlenkung als Prototyp am ARC von Thomas Oehler"},"content":{"rendered":"

Spy Shots LRP-HPI-Challenge Deutschlandfinale 2015\/2016 – Allradlenkung als Prototyp am ARC von Thomas Oehler<\/p>\n

4 Reifen lenken besser als nur 2! Ein Deutschlandfinale h\u00e4lt oft \u00dcberraschungen bereit, die der Konkurrenz an den benachbarten Schraubertischen einen neidvollen Blick abringt.<\/p>\n

Thomas Oehler bastelte sich an seinen aktuellen ARC eine Lenkung an der Hinterachse – und nein, wir meinen damit keine aktive Hinterachse, die die Vorspur je nach Kompression der D\u00e4mpfer \u00e4ndert wie bei dem ATS bzw. ARS-Systemen vieler Hersteller, sondern eine richtige Hinterachslenkung mit Servos.<\/p>\n

Was es im Automobilbau beim Nissan oder Renault teilweise schon zu sehen gibt, setzte Thomas mittels zweier kleiner Flugzeugservos und einigen Arbeitstunden am Rechner f\u00fcr seinen 1:10 Tourenwagen um.<\/p>\n

Etwas \u00dcbung und Geschick bei der Synchronisation zur Vorderachslenkung braucht es noch. Die Einschlagwinkel von vorne und hinten m\u00fcssen sorgsam aufeinander angepasst werden. Der Einschlagwinkel an der Hinterachse ist im Vergleich zur Vorderachse viel geringer. Schlie\u00dflich brauch man auch noch ein stabiles Fahrzeug. Was bei der Abstimmung im Automobilbau monatlang Forschung und Entwicklung bedeutet, ist auch im RC-Bereich nicht an 1-2 Trainingstagen zu schaffen. Die Richtung ist allerdings klar.<\/p>\n

Die Servoh\u00f6rner an der Hinterachse sind kleiner ausgelegt, da man wie oben beschrieben keine gro\u00dfen Lenkwinkel ben\u00f6tigt, jedoch eine feine Abstufung f\u00fcr ein ausgeglichenes Fahrverhalten.<\/p>\n

Im Training sah es schon recht gut aus. Trotzdem waren die Zeiten jedoch nicht wirklich besser als mit dem originalen Baukastenwagen. Gegen Nachmittag lie\u00df Thomas Teamchef Henrik Heitsch seine Entwicklung testen. Henrik verf\u00fcgt wohl \u00fcber das gr\u00f6\u00dfte Wissen vom Fahrverhalten beim ARC R11. Man wird weiter an dem Projekt arbeiten.<\/p>\n

Der gro\u00dfe Trumpf der Allradlenkung k\u00f6nnte neben einer guten Kurvengeschwindigkeit bzw. deren geringeren Abbau auch ein erheblich geringerer Verschlei\u00df der Vorderr\u00e4der sein.
\nDie Strecke vom RCCT Hann.M\u00fcnden belastet die Vorderachse stark. Ein immer mehr untersteuerndes Fahrzeug ist die Folge und damit wachsen auch die Rundenzeiten.<\/p>\n

Das will Thomas Oehler nat\u00fcrlich verhindern.<\/p>\n

F\u00fcr den Samstag und Sonntag plante Thomas konservativer. Er stellte seinen ARC R11 ohne Allradlenkung auf die Strecke. Mit etwas Zeit und Hingabe k\u00f6nnte er den Allradboliden bald \u00f6fter einsetzen und wieder so manchen Konkurrenten neidvollen Blicke abringen. Dann sicher nicht nur wegen der Konstruktion, sondern wegen der verbesserten Rundenzeiten.<\/p>\n

Wir w\u00fcnschen gutes Gelingen!<\/p>\n

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Thomas Oehler testete im Freitagstraining seine Entwicklung gegen den Originalzustand am ARC R11. Die Rundenzeiten waren vergleichbar. Thomas sieht das Potenzial seiner Sch\u00f6pfung jedoch noch nicht ausgereizt.<\/figcaption><\/figure>\n
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Zwei kleine Flugzeugservos und ein eigenentwickeltes Haltesystem f\u00fcr beide Stellmotoren, das sich geschickt zwischen Mittelwelle und Hinterachse verbirgt, bilden neben Teilen der ATS-Hinterachse die Grundlage f\u00fcr die Allradlenkung am ARC R11 von Thomas Oehler.<\/figcaption><\/figure>\n

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