![\"20160917lrpdmsamstagvorlauf2-169\"](\"https:\/\/mikanews.de\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/20160917lrpdmsamstagvorlauf2-169.jpg\")
<\/a><\/p>\nK\u00f6nig war, wer einen Regenschirm mitgenommen hatte. Pl\u00f6tzlich hatte an ganz viele Freunde und Gespr\u00e4chspartner an der Strecke.<\/p>\n
Niko Gorski ist bei dieser Aufnahme Sinnbild.<\/p>\n
Fast ganzt\u00e4gig regnete bzw. nieselte es. Die Strecke war fr\u00fch nass von eine n\u00e4chtlichen Schauer und konnte auch nicht ehr abtrocknen.<\/p>\n
In der besten Vorlaufgruppe zu sein, bedeutet\u00a0 nicht, dass man automatisch auch die besten Karten f\u00fcr die Vorl\u00e4ufe und auf das A-Finale hat. Von diesen drei GT-Favoriten (v.l.n.r.: S\u00f6ren Sparbier, artin Ciongawa und Christian Wehrmann) schaffte es nur Martin ins begehrte A-Finale und hatte Sonntag als Einziger noch Chancen auf den Titel. S\u00f6ren und Christian fuhren im B-Finale am Sonntag endlich trockene L\u00e4ufe.<\/p>\n
Oben: schnelle GT-Fahrzeuge beim Vorlauf 2<\/p>\n Der Griff war bescheiden. Es lag nicht genug Wasser, um gen\u00fcgend Rollwiderstand zu schaffen. Der kleine Film Feuchtigkeit reichte aber f\u00fcr Rundenzeiten, die ein paar Sekunden \u00fcber den besten Trockenzeiten lagen. An die neuen Limits und die ge\u00e4nderte Fahrzeugbalance mussten sich die Fahrer erst gew\u00f6hnen.<\/p>\n Wer das tat und keine Fehler zeigte, konnte auf gute Punkte f\u00fcr das A hoffen.<\/p>\n Dirk Flachmann war nicht nur mit seinem Sprint 2 besch\u00e4ftigte. Er war auch Edelhelfer f\u00fcr Michael Ofschonka. Vor dem Start musste man noch durch die Technische Abnahme.<\/p>\n Akkuspannung, \u00dcbersetzung, richtige Reifen und mehr wurden \u00fcberpr\u00fcft.<\/p>\n Dirk Gattke fuhr seinen ARC R11 mit einer Ford GT-Karo. Die an diesem Wochenende beliebteste Karo der GT-Klasse. Honda NSX und Corvette sah man aber auch.<\/p>\n Das kleine Omega im Infield war schwierig zu nehmen, wenn man schnell sein wollte. Zu weit weg und es trug einen zu weit nach au\u00dfen, zu weit innen und an verlor viel Zeit auf dem Curb.<\/p>\n Michael „Birne“ Birnbaum moderierte eigentlich jeden Vorlauf. Mit einem kleinen Laptop und Pavillon hockte er neben der Strecke. Mit einem Auge auf der Strecke und mit de anderen auf dem Zeitenmonitor f\u00fchrte er die Menge durch den Samstag. Gelegentlich erz\u00e4hlte er auch eine Anekdote zu einem Fahrer und einer DM der Vergangenheit.<\/p>\n Alexander Becker war einer von 3 Serpent-Fahrern im A-Finale Stock. Der 17,5T-Sieger der letzten DM (Burgdorf 2015) schaffte den Sprung von 17,5T-Motoren auf die schnelleren Stockmotoren. Bereits i April hatte er beim Superlauf in Ingolstadt das A-Finale erreicht.<\/p>\n Oben: Der Team Magic E4RS3+ von Patrick Gassauer war ein schneller Exot. Ich glaube, es gab nur 2 Fahrzeuge unter allen Teilnehmern.<\/p>\n Noch seltener war das Fahrzeug unten: Der Serpent 4X von Thomas Stenger war ein Unikat in Hann.M\u00fcnden. Thomas fuhr ein seriennahes Vorserienmodell. Erh\u00e4ltlich soll der Serpent ziemlich bald sein. Man spricht noch von Ende September.<\/p>\n In unserer Rubrik Chassisfokus<\/a> gingen wir n\u00e4her auf den 4X ein.<\/p>\n Der wei\u00dfe ARC R11 war unbestritten das schnellste Fahrzeug am Samstag. Es geh\u00f6rt Lars Hoppe, der mit 3 von 4 gewonnenen Vorl\u00e4ufen bereits am Samstag die Pole sicher hatte.<\/p>\n Moritz Fl\u00fcgge war auch ein Kandidat f\u00fcr das A-Finale Stock. Mit Startplatz 14 schaffte er es knapp nicht. Trotzdem war er schnellster Stockfahrer mit einem XRAY T4.<\/p>\n In der kleinen Schikane im Infield ging es oft sehr eng zu. Dort verlor man bei Ber\u00fchrungen viel Zeit. Gegenseitige R\u00fccksichtnahme war oft die bessere Alternative. Man verlor zwar auch Zeit, aber meist deutlich weniger.<\/p>\n Matthias Reber kam mit den Bedingungen am Samstag gut zurecht. Er schaffte den Sprung ins A-Finale Stock. Mit ihm hatten sicher viele Fahrer aus den Sportkreisen Nord, West und Mitte nicht gerechnet. In Gruppe Ost und S\u00fcd ist seine Grundschnelligkeit auf Asphalt jedoch bekannt.<\/p>\n Alexander Becker (oben, Serpent S411 Eryx 4.0) und Michael Koch (unten, Team Associated TC7) im Infield beim zweiten Vorlauf. In dem Vorlauf musste man das erste Mal die VTEC G32 fahren. Vorlauf 1 war noch als Nasslauf augerufen. Man konnte aussetzen oder die Dunlop-Regenreifen verwenden. Viele hatten die Dunlop im Gep\u00e4ck.<\/p>\n Fahrer der Klasse Stock auf dem Fahrerstand<\/p>\n Reifenheizdecken waren ein oft eingesetztes Mittel, um die Reifen bei den niedrigen Temperaturen zum Arbeiten zu bringen.<\/p>\n <\/p>\n<\/a> <\/a> <\/a> <\/a><\/p>\n<\/a> <\/a> <\/a> <\/a> <\/a><\/p>\n<\/a> <\/a> <\/a> <\/a><\/p>\n<\/a> <\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a> <\/a> <\/a> <\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a> <\/a> <\/a> <\/a> <\/a> <\/a> <\/a> <\/a><\/p>\n<\/a> <\/a> <\/a> <\/a> <\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a> <\/a> <\/a> <\/a><\/p>\n<\/a> <\/a> <\/a> <\/a> <\/a> <\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>