{"id":76514,"date":"2016-10-22T12:27:58","date_gmt":"2016-10-22T10:27:58","guid":{"rendered":"http:\/\/mikanews.de\/?p=76514"},"modified":"2016-10-22T12:36:41","modified_gmt":"2016-10-22T10:36:41","slug":"chassisfokus-serpent-prototyp-4wd-dietmar-spiess","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mikanews.de\/?p=76514","title":{"rendered":"CHASSISFOKUS SERPENT Prototyp 4WD \u2013 DIETMAR SPIE\u00df"},"content":{"rendered":"

Sehr selten bekommt man einen Prototypen zu Gesicht. Nicht wie bei den gro\u00dfen Autos, bei denen die Karosserie abgedeckt ist und ein Blick ins Innere selbst der Fachpresse vorenthalten bleibt. „Erlk\u00f6nig“, so werden diese verh\u00fcllten Fahrzeuge genannt. Beim
\nBerlin-Brandenburg-Indoor-Offroad-Masters 2016<\/a>\u00a0hatte nicht nur ich die einmalige Gelegenheit, den Serpent Prototyp 4WD in den
\nH\u00e4nden zuhalten, Fotos zu machen und in Aktion auf der Strecke zu sehen. Beeindruckend fand ich die gute Performance von dem Fahrzeug, womit Dietmar Spie\u00df gute Zeiten im Gegensatz zu seinem letzten Modell fahren konnte.<\/p>\n

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Unser Titelbild<\/figcaption><\/figure>\n
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Mirko Morgenstern (links) und Dietmar Spie\u00df beim „Fachsimpeln“ am Serpent Prototyp.<\/figcaption><\/figure>\n
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Die Karosserie ist typisch f\u00fcr die Klasse vom Design.<\/figcaption><\/figure>\n
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Ein Blick ins inneres des Serpent Prototyp.<\/figcaption><\/figure>\n

Interessant ist die Konstruktion des neuen 4WD`s, bei der sich Gerd Strenge und Michael Salven<\/a>\u00a0ein paar Dinge haben einfallen lassen. Als Antrieb sorgen\u00a0ein Kardanantrieb mit zwei Kegeldifferenzialen (vorn \/ hinten) und einem Mitteldiff (derzeit wird das Mitteldifferenzial getestet \/ gibt es auch einstellbar als „Slipper-Variante“) in der Mitte f\u00fcr den Vortrieb im Fahrzeug. Auff\u00e4llig sind die Getriebegeh\u00e4use mit den schr\u00e4g nach oben zeigenden Outdrives der Kegelradwellen und die R\u00e4ndelung auf der Buchse. Nein, keine Buchse. Die R\u00e4ndelmutter l\u00e4sst sich mit der Kegelradwelle mit dem Kardan vom Getriebegeh\u00e4use l\u00f6sen, um die Wartung und Reinigung zu vereinfachen.<\/p>\n

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Blick auf das hintere Getriebegeh\u00e4use mit dem Kardangelenk und dem schr\u00e4g nach unten verlaufenden Antrieb zum hinteren Differenzial.<\/figcaption><\/figure>\n

Ein weiteres Highlight ist, dass sich die Vorder- und auch Hinterachse einfach mit 4 Schrauben vom Chassis abbauen l\u00e4sst, also wie aus dem 1\/8er Bereich. Das Differenzial l\u00e4sst sich dann einfach nach unten ausbauen, um schneller und einfacher z.B. das Diff\u00f6l wechseln zu k\u00f6nnen.<\/p>\n

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Ich und Dietmar \ud83d\ude42<\/figcaption><\/figure>\n

Die neue Chassisplatte wird aus Aluminium sein und bietet die M\u00f6glichkeit mehrere Akku- und Motorkonfigurationen einzubauen. Motor vorn\/hinten\/rechts\/links, dann Akku als LiPo-Shorty und Saddle-Pack Variante montierbar.\u00a0Einmal wie hier im Fahrzeug zu sehen, dass der Motor neben dem Akku hinten befestigt ist oder um 180\u00b0 gedreht wird. Dann wandert der Fahrregler nach hinten.<\/p>\n

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Eine der m\u00f6glichen Motor-\/Akkukonfigurationen, die im Chassis eingebaut werden kann.<\/figcaption><\/figure>\n

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An dem nun folgenden Bild k\u00f6nnt ihr es vielleicht sehen, die Spurstangen f\u00fcr die Lenkung und obere Aufh\u00e4ngung sind gleich lang und einstellbar (Rechts-\/Linksgewindestangen).<\/p>\n

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Blick auf die Anlenkung des Prototyp. Der Ackermann ist einstellbar, die Spur<\/figcaption><\/figure>\n

Weiter geht es mit den unteren Querlenkern. Diese k\u00f6nnen „offen“ gefahren werden, wodurch diese mehr Flex haben und in der „geschlossenen“ Variante, wie hier auf dem Bild. Bei griffigen Strecke ist dieses Variante zu empfehlen und machen das Fahrzeug deutlich agiler und stabiler zu fahren.<\/p>\n

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Blick auf die hinteren geschlossenen Querlenker<\/figcaption><\/figure>\n
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Die vorderen Querlenker sind geschlossen, aber k\u00f6nnen auch „offen“ gefahren werden.<\/figcaption><\/figure>\n
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Die vorderen Lenkhebeltr\u00e4ger (C-Hub) sind hier als Aluminium. Durch verschiedene „C-Hubs“ kann der Nachlauf ver\u00e4ndert werden. Was im Serienmodell drin sein wird, steht nicht fest.<\/figcaption><\/figure>\n

Wann, ob und in welcher Ausf\u00fchrung dieser Prototyp serienreif sein wird und in den Handel kommt, ist derzeit noch offen. Eins konnten wir bei den Eins\u00e4tzen des Fahrzeuges beobachten. Der Serpent ist stabil, robust, wartungsfreundlich und einfach zu fahren. Mehr Infos vom Fahrzeug werden von Serpent rechtzeitig ver\u00f6ffentlicht. Jetzt noch ein paar Bilder und Infos vom Fahrzeug, wie es Dietmar gefahren ist.<\/p>\n