{"id":77703,"date":"2016-10-31T01:26:13","date_gmt":"2016-10-31T00:26:13","guid":{"rendered":"http:\/\/mikanews.de\/?p=77703"},"modified":"2016-10-27T01:46:34","modified_gmt":"2016-10-26T23:46:34","slug":"hacker-antriebscombo-v2-im-test-praxistest","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mikanews.de\/?p=77703","title":{"rendered":"Hacker – Antriebscombo V2 im Test – Praxistest"},"content":{"rendered":"

Dietmar Kramlich berichtet:\u00a0<\/strong>Heute geht es weiter mit dem Praxistest im Fahrzeug.\u00a0Der Einbau des Motors ist unspektakul\u00e4r. Dank seiner geringen Baugr\u00f6\u00dfe und der diversen Befestigungsbohrungen an der Stirnseite, wird er zuverl\u00e4ssig in jedem 1\/8-Modell seinen Platz finden.<\/p>\n

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Unser Titelbild<\/figcaption><\/figure>\n
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q) Die Combo eingebaut im Testfahrzeug. Platzprobleme gibt es nicht und sogar das lange Empf\u00e4ngerkabel wurde verstaut. Das Stromkabel wurde f\u00fcr dem Betrieb von Einzelpacks umgel\u00f6tet, die Kabel etwas gek\u00fcrzt.<\/figcaption><\/figure>
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Auf einen zus\u00e4tzlichen L\u00fcfter wird f\u00fcr die ersten Testfahrten zun\u00e4chst verzichtet, um die W\u00e4rmeentwicklung exakt messen zu k\u00f6nnen.<\/p>\n

Auch der Regler ist quasi in Standardgr\u00f6\u00dfe aufgebaut und deshalb schnell mit dem beiliegenden Doppelklebeband montiert. Zum Schutz der Kabel, und um etwas Ordnung im Auto zu schaffen, wurde ein Gewebeschlauch zur Kabelf\u00fchrung verwendet.<\/p>\n

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s) Vor der ersten Ausfahrt. Noch ist alles sauber. Hier noch zu sehen, ein g\u00fcnstiger Trainingsakku. Die Combo ist leistungshungrig; 2 kW wollen erzeugt sein! Deshalb wurden im weiteren Testverlauf nur noch hochwertigere Wettbewerbsakkus eingesetzt.<\/figcaption><\/figure><\/figure>\n

Wie zu erwarten, war das sehr lange Empf\u00e4ngerkabel des Reglers ein wenig hinderlich. Ein F\u00fcnftel der L\u00e4nge h\u00e4tte in meinem Fall auch gereicht. Noch nobler w\u00e4re vielleicht ein steckbares Kabel, das man in passender L\u00e4nge zukaufen k\u00f6nnte.<\/p>\n

Falls man bei Hacker diesen Bericht liest: das w\u00e4re mein frommer Wunsch f\u00fcr kommendes Weihnachten! Oder die Reglerversion 3. Je nachdem, was zuerst kommt.<\/p>\n

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Laut Anleitung sollte der Regler zun\u00e4chst auf die Fernsteuerung kalibriert werden; dieser Schritt entfiel bei mir, da die Einstellung f\u00fcr meine Graupnerfunke bereits perfekt passte. Also auf auf die Strecke.<\/p>\n

Bei nahezu optimalen 20 Grad Au\u00dfentemperatur und Sonnenschein geht es auf eine noch feuchte Lehmpiste mit langer Gerade, einem kurvigen Infield und zwei nennenswerten Spr\u00fcngen.<\/p>\n

Mangels anderer Anhaltspunkte wurde zun\u00e4chst das 14er Ritzel meines bisherigen Motors montiert (2.050 kV). Zumindest eine vergleichbare Gr\u00f6\u00dfenordnung und damit ein Anfang.<\/p>\n

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Direkt vom Start weg f\u00e4llt auf, wie spontan, ja geradezu gierig der Motor an seinem Regler h\u00e4ngt. Praktisch verz\u00f6gerungsfrei werden Steuerimpulse in Beschleunigung umgesetzt. Der Druck, den der Motor dabei entwickelt, ist ziemlich energisch, ohne aber nerv\u00f6s zu wirken. Als w\u00fcrde die Leistung nebenbei mal locker und unaufgeregt aus dem \u00c4rmel gesch\u00fcttelt.<\/p>\n

Es ist immer eine gewisse Leistungsreserve vorhanden, wenn man so will. Wenn das Auto beispielsweise in einer schnellen Kurve nach au\u00dfen schiebt, hat der Motor immer noch ein paar Umdrehungen im petto, um das Hinterteil zu einem Schwenk in die richtige Richtung zu veranlassen.<\/p>\n

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Speziell beim Ausbalancieren des Autos in der Luft ist die schnelle Reaktion des Systems eine echte Hilfe. Manche Bruchlandung mit der Nase voraus kann so abgefangen werden.<\/p>\n

Die H\u00f6chstgeschwindigkeit liegt gleichauf mit meinem bisherigen Antrieb. Allerdings dreht der Motor bereits zur Mitte der Geraden aus, da ist also noch Luft nach oben.<\/p>\n

Es f\u00e4llt geradezu auf, wie unauff\u00e4llig das ganze System zusammenarbeitet, wie harmonisch Regler und Motor reagieren. Bereits ab dem ersten Akku kann gefahren werden, als w\u00e4re man schon seit Jahren aneinander gew\u00f6hnt \u2013 nur eben schneller als bisher!<\/p>\n

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Auch die Bremsen sind nicht von schlechten Eltern; sie beherrschen das ganze Spektrum von sanftem Anbremsen einer rutschigen Kurve bis zum \u201eAnkerwurf\u201c mit blockierenden R\u00e4dern. Zumindest, wenn man das will. Wenn nicht, kann man die maximale Bremskraft nat\u00fcrlich auch reduzieren.<\/p>\n

Nach etwa 14 Minuten Fahrzeit mit einem 5.500 mAh-Akku geht der Regler in den Schutzmodus und der erste Ausritt ist beendet.<\/p>\n

Der Motor ist mit 62 Grad Celsius zwar warm, aber absolut im gesunden Bereich. Mit 28,8 Grad zeigt der Regler der ganzen Veranstaltung sogar eher die kalte Schulter.<\/p>\n

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N\u00e4chster Akku, neues Ritzel: mit 16 Z\u00e4hnen soll es jetzt vorw\u00e4rts gehen. Und das tut es auch!<\/p>\n

Ohne an Biss zu verlieren, steigt die Geschwindigkeit dramatisch an.<\/p>\n

Nach 12 Minuten Fahrzeit zeigt das Thermometer f\u00fcr den Motor 67 Grad und f\u00fcr den Regler 32. Ohne Zusatzl\u00fcfter, wie gesagt.<\/p>\n

Warm wird es lediglich dem eingesetzten, g\u00fcnstigen Trainingsakku. Die n\u00e4chsten Testfahrten wurden deshalb mit h\u00f6herwertigen Stromspendern absolviert.<\/p>\n

Nach etwa zehn Akkus und einsetzendem Regen gab es doch noch etwas zu beanstanden: trotz der augenscheinlich guten Abdichtung des Motors wurden die Sensoren verschmutzt und legten den Antrieb teilweise lahm. Zuhause angekommen wurde der Motor zerlegt, die Sensorplatine gereinigt und getrocknet \u2013 und alles war wieder bestens.<\/p>\n

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Fazit<\/u><\/strong><\/p>\n

Es ist nicht von Ungef\u00e4hr, dass die Firma Hacker so viele Erfolge in der gro\u00dfen Elektroklasse einf\u00e4hrt. Die angebotene Antriebscombo bietet brachiale Antriebsleistung, entfaltet diese aber so kontrollierbar, dass man sich als Fahrer beinahe entspannen kann. Aber nur beinahe. Denn auch eine lange Gerade wird verflixt kurz, wenn man sie mit so einem Motor im Auto entlang jagt.<\/p>\n

Wer auf der Suche nach einem zukunftssicheren Antrieb ist, sollte unbedingt die Angebote unter www.hacker-motor-shop.com<\/a> ins Auge fassen.<\/p>\n

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Technische Daten\\ Motor <\/strong>(2.100 kV)<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Best.-Nr.<\/strong><\/td>\n71822100<\/td>\n<\/tr>\n
max. Spannung<\/strong><\/td>\n14,8V \/ 4S<\/td>\n<\/tr>\n
RPM\/14,8V<\/strong><\/td>\n31080<\/td>\n<\/tr>\n
Leistung\/W<\/strong><\/td>\n2000<\/td>\n<\/tr>\n
Strom\/A<\/strong><\/td>\n138<\/td>\n<\/tr>\n
Effizienz<\/strong><\/td>\n90%<\/td>\n<\/tr>\n
Rotor<\/strong><\/td>\ngesintert<\/td>\n<\/tr>\n
sensored\/sensorless<\/strong><\/td>\nja<\/td>\n<\/tr>\n
Pole<\/strong><\/td>\n4<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Gewicht\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/strong>320 g<\/p>\n

Abmessungen<\/strong>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 65 x 40 mm<\/p>\n

Technische Daten\\ Regler<\/strong><\/p>\n

(Herstellerangaben)<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Best.-Nr.<\/strong><\/td>\n71900280<\/td>\n<\/tr>\n
Konstantstrom<\/strong><\/td>\n200A<\/td>\n<\/tr>\n
Max. Strom<\/strong><\/td>\n990A<\/td>\n<\/tr>\n
Innenwiderstand<\/strong><\/td>\n0,00026 Ohm<\/td>\n<\/tr>\n
Funktionen<\/strong><\/td>\nVorw\u00e4rts\/Bremse * Vorw\u00e4rts\/Bremse\/R\u00fcckw\u00e4rts * Vorw\u00e4rts\/R\u00fcckw\u00e4rts<\/td>\n<\/tr>\n
Akkutyp<\/strong><\/td>\n2-6S LiPo\/LiFe * 6-18S NiMh<\/td>\n<\/tr>\n
BEC<\/strong><\/td>\n6,0V \/ 7,2A max. 5A<\/td>\n<\/tr>\n
LxBxH<\/strong><\/td>\n58x46x35,5mm<\/td>\n<\/tr>\n
Gewicht<\/strong><\/td>\n188g mit Kabel<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Geh\u00e4use\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/strong>Aluminium\/ Kunststoff<\/p>\n

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Bericht von\u00a0Dietmar Kramlich. Vielen Dank an ihn f\u00fcr den tollen Bericht.<\/h6>\n

Quelle \/ Hersteller:<\/strong> Hacker<\/a><\/p>\n

Weitere Links<\/h5>\n

https:\/\/mikanews.de\/2016\/10\/27\/hacker-ein-bayerisches-powerhouse\/<\/p>\n