{"id":83810,"date":"2016-11-25T05:20:10","date_gmt":"2016-11-25T04:20:10","guid":{"rendered":"http:\/\/mikanews.de\/?p=83810"},"modified":"2016-11-25T05:26:52","modified_gmt":"2016-11-25T04:26:52","slug":"interview-ueber-den-neuen-xray-x12017-mit-jan-ratheisky","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mikanews.de\/?p=83810","title":{"rendered":"Interview \u00fcber den neuen Xray X1`2017 mit Jan Ratheisky"},"content":{"rendered":"

Der neue Xray X1’2017 ist diese Woche mit einigen sehr interessanten Updates von Team Xray pr\u00e4sentiert wurden. In dem Fahrzeug wurden neue Ideen umgesetzt, die sich im Laufe der Saison bei den Rennen ergaben. Eins wird bei dem neuen Formel deutlich, dass Teamarbeit sehr wichtig ist. Probleme wurden gemeinsam analysierst, diskutiert, getestet und bei der Entwicklung umgesetzt. Die neuen Updates sind f\u00fcr uns Grund, mehr \u00fcber das neue Fahrzeug zu erfahren. Wir konnten dazu den\u00a0Team Xray Formula Manager<\/a>, mehrfachen ETS-Gewinner und EM-Gewinner 2016 Jan Ratheisky ein paar Antworten entlocken. \u00a0Jan selbst ist derzeit in Tokio \/ Japan zum Rennen. Danke an dieser Stelle, dass er sich f\u00fcr uns Zeit genommen hat.<\/p>\n

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Jan ist derzeit in Tokio wie man hier sieht. Im Hintergrund die bekannte Yatabe Arena.<\/figcaption><\/figure>\n

Mikanews:<\/strong> Hallo Jan, du warst schon letztes Jahr am X1\u201916 bei der Entwicklung mit dabei. In diesem Jahr hast Du noch die Aufgabe des Teammanagers bei Xray \u00fcbernommen und bekommst viel Feedback von den Fahrern. Genauso unterst\u00fctzt du die Piloten mit deiner Erfahrung und hilfst bei Problemen. Da kennst Du den Xray X1 wie deine Westentasche, wie man so sch\u00f6n sagt. Eins ist klar, es wird im Laufe der Saison stetig entwickelt und getestet. Du warst mit dem X1`2016 sehr erfolgreich unterwegs und konntest neben dem ETS auch die EM in diesem Jahr gewinnen. Schade, dass Du nicht auf der DM warst. Gab es \u00fcberhaupt Schwachpunkte (am Fahrzeug \ud83d\ude42\u00a0), wenn wir die Erfolge sehen? Ab wann habt ihr mit der Entwicklung des neuen X1`2017 begonnen? Habt ihr euch auf bestimmte Punkte konzentriert, die verbessert werden sollten?<\/em><\/p>\n

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Jan:\u00a0<\/strong>Moin moin.
\nAlso zun\u00e4chst mal, die DM war mir zu weit weg und ich bin nicht gestartet. Davon abgesehen lief es aber wirklich sehr gut dieses Jahr, Danke \ud83d\ude42\u00a0Schwachpunkte… nun das ist eine gute Frage, ich w\u00fcrde jetzt am liebsten alles auf die Reifen schieben… aber es ist ja das gleiche Problem f\u00fcr alle \ud83d\ude42 . Das Problem war dieses Jahr richtig auf die Reifen zu reagieren. Das ging von… viel Flex und Lenkung \u00fcber Versteifungen gegen das Kippen bis hin zu Ideen die den Hinterreifen l\u00e4nger leben lassen (Outdoor). Das hat es wirklich sehr schwer gemacht zu sagen in welche Richtung es geht. Wir haben eine Art Sammlung von Ideen, welche wir im Team ansprechen. Dann bekommen wir diese St\u00fcck f\u00fcr St\u00fcck zum Testen. Das funktioniert bei uns sehr gut und es macht sehr viel Spa\u00df den X1 stetig zu entwickeln.<\/p>\n

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Jan sein Xray X1’2017.<\/figcaption><\/figure>\n
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Mikanews:<\/strong> Beginnen wir bei der Chassisplatte. Diese habt ihr kaum ver\u00e4ndert, bis auf 2 zus\u00e4tzliche Bohrungen f\u00fcr das Pod-Link. Wie macht sich zweite Position bemerkbar?<\/em><\/p>\n

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Jan:<\/strong>\u00a0Also das ist so nicht richtig \ud83d\ude42\u00a0.
\nFangen wir mit der Frage zu den Link Bohrungen an. Das kann ich beim besten Willen nicht in der Theorie erkl\u00e4ren. Ich kannte diese Option damals vom 1\/12 fahren und wollte es mal testen. Dies hat sich im Test bew\u00e4hrt und ist beim 17er umgesetzt wurden, denn es \u00e4ndert die Wirkungsweise vom Pod sp\u00fcrbar.<\/p>\n

Wichtig w\u00e4re hier noch zu erw\u00e4hnen, dass die Position f\u00fcr den Mitteld\u00e4mpfer angepasst wurde, damit wir unsere TW D\u00e4mpfer fahren k\u00f6nnen, inklusive des PSS und aller Federn. Was aus Sicht der Fahrer nat\u00fcrlich gro\u00dfe Vorteile bringt, sollte sie auch unseren T4 fahren.<\/p>\n

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Mikanews:<\/strong> Hat sich durch die \u00c4nderung an der Chassisplatte die Gewichtsverteilung ver\u00e4ndert?<\/em><\/p>\n

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Jan:<\/strong> Nur minimal durch den anderen D\u00e4mpfer.<\/p>\n

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Blick auf den neuen D\u00e4mpfer im Xray X1`2017 von Jan<\/figcaption><\/figure>\n
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Mikanews:<\/strong> Akku quer oder l\u00e4ngs auf der Chassisplatte! Kannst du uns einen Tipp geben, was daf\u00fcr entscheidend ist?<\/em><\/p>\n

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Jan:<\/strong>\u00a0Immer quer, abgesehen man f\u00e4hrt auf einer gro\u00dfen VG-Strecke auf der keine Bremse ben\u00f6tigt wird.<\/p>\n

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Mikanews:<\/strong> Die auff\u00e4lligste \u00c4nderung wird an der Vorderachse deutlich. Dort habt ihr beim Xray X1`2017 einen kugelgelagerten Stabilisator verbaut, was in dieser Klasse bei den Fahrzeugen \u201eeinzigartig\u201c und v\u00f6llig neu ist. Darfst du verraten, wer auf die Idee kam? Welche Vorteile bzw. Erfahrungen habt ihr damit gesammelt?<\/em><\/p>\n

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Jan:<\/strong>\u00a0Ich w\u00fcrde jetzt nicht sagen X oder Y, sondern eher jemand hatte die Grundidee und wir versuchten es einfach mal mit vorhandenen Teilen. In dem Fall vom T4’15 umzusetzen, wie es sich verh\u00e4lt. Die ersten Erfahrungen sammelten wir bei einem Test in der Hudy Arena. Eingebaut und erst mal ein paar Banden geknutscht, da die Lenkung jetzt so verdammt viel direkter und st\u00e4rker wurde. Dann ging es darum einen guten Mittelweg zu finden. Erw\u00e4hnen m\u00f6chte ich hier gerne, dass es eine gro\u00dfe Hilfe ist, jetzt Scott mit im Boot zu haben. Unseren X1 Team Mechaniker. Er flippt innerlich immer aus, wenn ich einfach nur sage besser oder schlechter. Eine coole Sache, denn er versteht auch die Theorie \ud83d\ude42\u00a0. Wenn dar\u00fcber gefachsimpelt wird, ist f\u00fcr mich immer sch\u00f6n Kaffeezeit. hehehe. Aber so erg\u00e4nzen wir uns halt im Team, Ideen, testen, Feedback, zeichnen, verbessern usw..<\/p>\n

\"jan_ratheisky_tokio_2017_0005\"<\/a><\/p>\n

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Mikanews:<\/strong> Kannst Du unseren Lesern erkl\u00e4ren, wie sich ein weicherer zum h\u00e4rteren Stabi auf das Handling und Fahrverhalten beim neuen Formel X1 auswirkt?<\/em><\/p>\n

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Jan:<\/strong>\u00a0Etwas entgegengesetzt zum TW. Ein h\u00e4rterer Stabi l\u00e4sst die Lenkung sehr viel aggressiver und direkter einlenken. Das hat nat\u00fcrlich seine Grenzen \ud83d\ude42\u00a0.<\/p>\n

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Mikanews:<\/strong> Durch den Stabi an der Vorderachse ist die Aufh\u00e4ngung (Querlenker) ver\u00e4ndert worden. Sind nur neue Bohrungen f\u00fcr den Stabi hinzugekommen oder wurde gleichzeitig an der Fahrwerksgeometrie was ver\u00e4ndert?<\/em><\/p>\n

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Jan:<\/strong>\u00a0Die generelle Geometrie ist gleich, die Schwingen wurden leicht angepasst, um das Einstellen des Stabis von unten zu erm\u00f6glichen sowie die von der erw\u00e4hnten extra Bohrungen.<\/p>\n

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Mikanews:<\/strong> Bei dem neuen Stabi m\u00f6chten wir nachfragen, was die \u00c4nderung der L\u00e4nge von dem Kugelkopf zur Kugelkopfpfanne bewirkt?<\/em><\/p>\n

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Jan:<\/strong>\u00a0Nichts. Nur zum Einstellen \ud83d\ude42\u00a0.<\/p>\n

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Mikanews:<\/strong> F\u00fcr die D\u00e4mpfung verwendet ihr im X1`17 den k\u00fcrzeren Sto\u00dfd\u00e4mpfer vom T4. Was gab den Ausschlag f\u00fcr die \u00c4nderung? Kannst Du uns f\u00fcr Indoor- (ETS-Teppich) und Outdoor (Asphalt) eine Empfehlung f\u00fcr \u00d6l, Lochplatten, Rebound und Federn geben, wie der Fahrer beginnen sollte?<\/em><\/p>\n

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Jan:<\/strong>\u00a0Grunds\u00e4tzlich erst mal die Idee m\u00f6glichst alles gleich zu halten. Meine Empfehlung bisher:
\nIndoor: PSS, soft progressive Feder, 0 Rebound 450 \u00d6l
\nOutdoor: 4 Loch 1.1, 2.5 Feder, 0 Rebound. 650 \u00d6l<\/p>\n

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Mikanews:<\/strong> In dem Sto\u00dfd\u00e4mpfer gibt es die M\u00f6glichkeit das Progressive Shock System (PSS) zu verwenden. Ein tolles Features wie wir finden. Wie sind deine Erfahrungen damit? Wo genau liegen die Vorteile und auf welchen Strecken spielt das PSS diese aus?<\/em><\/p>\n

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Jan:<\/strong>\u00a0Nun \u00e4hnlich wie beim TW wird das m\u00f6glichst lineare fahren unterbrochen. Bedeutet in der Praxis: Das Auto ist zun\u00e4chst weich, gibt dadurch mehr „roll“, lenkt also zun\u00e4chst hart ein, stabilisiert sich wieder durch das h\u00e4rter werden nach 1-2mm Federweg. Zur Schonung der Reifen empfehle ich es erst mal nur Indoor bis die Reifen angepasst werden.<\/p>\n

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Mikanews:<\/strong> Ein wichtiges Feature ist der Heckspoiler, der f\u00fcr den n\u00f6tigen Abtrieb und somit Haftung auf die Hinterachse sorgt. Daf\u00fcr wurde im X1\u20182017 die Spoilerhalterung um weitere 4 Einstellm\u00f6glichkeiten der H\u00f6he des Spoilers erweitert. Ihr macht sowas aus gutem Grund. Auf welchen Strecken ist es notwendig gewesen, den Spoiler ganz unten bzw. oben zu fahren? Sind die Unterschiede sp\u00fcrbar zu merken?<\/em><\/p>\n

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Jan:<\/strong>
\nIndoor: Lenkung n\u00f6tig, Spoiler unten
\nOutdoor: ersten Akku fahren mit dem Spoiler unten, dann mehr und mehr h\u00f6her bauen f\u00fcr mehr Abtrieb.<\/p>\n

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Mikanews:<\/strong> Du schreibst f\u00fcr Outdoor, den Heckspoiler unten fahren und dann h\u00f6her gehen, um mehr Abtrieb (Downforce) zu bekommen. Inwiefern spielt die Stellung des Fl\u00fcgels eine Rolle? Tendenziell zuerst mit dem Heckspoiler noch oben gehen und erst zu Letzt den Fl\u00fcgel steiler stellen? Aus der gro\u00dfen Formel 1 haben wir gelernt, steiler Spoiler mehr Abtrieb, aber weniger Topspeed.<\/em><\/p>\n

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Jan:<\/strong>\u00a0Richtig, aber aktuell sind die Heckreifen so schlecht, dass man zwingend mehr Abtrieb braucht, um nicht einfach nur \u201eDonuts\u201c zu drehen. Daher zun\u00e4chst tief und dann immer etwas h\u00f6her gehen, bis ihr zufrieden seid. Zumindest w\u00e4re es sinnvoll so vorzugehen.<\/em><\/p>\n

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Mikanews:<\/strong> F\u00fcr die Umsteiger vom X1`16 auf den X1`17 w\u00e4re interessant, ob die Tuningteile weiterhin passen, wie zum Beispiel die einstellbare Lenkung, die Versteifungsplatte, das ETS legale Fl\u00fcgelset?<\/em><\/p>\n

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Jan:<\/strong>\u00a0Passt alles zu 100%, nat\u00fcrlich abgesehen von der Chassisplatte.<\/p>\n

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Mikanews:<\/strong> Vielen Dank f\u00fcr die Infos zum neuen Xray X1\u20182017 und viel Erfolg bei den kommenden Rennen und Herausforderungen.<\/em><\/p>\n

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Jan:<\/strong>\u00a0Gerne doch, habe nebenbei gefr\u00fchst\u00fcckt. Gr\u00fc\u00dfe aus Tokio an dieser Stelle.<\/p>\n

\"jan_ratheisky_tokio_2017_0002\"<\/a>
Sch\u00f6ne Gr\u00fc\u00dfe aus Japan. Mit diesen Fahrzeugen ist Jan am Start in Tokio.<\/figcaption><\/figure>\n
Weitere Links<\/h5>\n

https:\/\/mikanews.de\/2016\/11\/22\/xray-x117-details-online-2\/<\/p>\n

https:\/\/mikanews.de\/2015\/11\/06\/interview-mit-jan-ratheisky-ueber-den-xray-x116\/<\/p>\n

https:\/\/mikanews.de\/2016\/10\/26\/interview-mit-dem-amtierenden-ifmar-110-tw-weltmeister-ronald-voelker\/<\/p>\n

https:\/\/mikanews.de\/2016\/10\/23\/interview-mit-dem-europameister-2016-or8-40-michael-waechter\/<\/p>\n

https:\/\/mikanews.de\/2016\/10\/11\/interview-mit-michael-salven-serpent\/<\/p>\n

https:\/\/mikanews.de\/2016\/10\/04\/interview-mit-daniel-reckward-rmv-deutschland\/<\/p>\n

https:\/\/mikanews.de\/2016\/07\/12\/interview-mit-doppeleuropameister-jan-ratheisky\/<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Der neue Xray X1’2017 ist diese Woche mit einigen sehr interessanten Updates von Team Xray pr\u00e4sentiert wurden. In dem Fahrzeug wurden neue Ideen umgesetzt, die sich im Laufe der Saison bei den Rennen ergaben. Eins wird bei dem neuen Formel deutlich, dass Teamarbeit sehr wichtig ist. Probleme<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":83826,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[1654],"tags":[335,467,582,636,898,1792,3302,3510,3786],"class_list":["post-83810","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-interview","tag-team-xray","tag-jan-ratheisky","tag-xray-x1","tag-teamxray","tag-interview","tag-rc","tag-mikanews","tag-mika-news","tag-x117"],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/mikanews.de\/wp-content\/uploads\/2016\/11\/Xray_X1_Jan_Ratheisky.jpg","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p6wBBU-lNM","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/mikanews.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/83810","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/mikanews.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/mikanews.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mikanews.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mikanews.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=83810"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/mikanews.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/83810\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":83838,"href":"https:\/\/mikanews.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/83810\/revisions\/83838"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mikanews.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/83826"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/mikanews.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=83810"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/mikanews.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=83810"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/mikanews.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=83810"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}