{"id":83867,"date":"2017-03-06T21:30:18","date_gmt":"2017-03-06T20:30:18","guid":{"rendered":"http:\/\/mikanews.de\/?p=83867"},"modified":"2017-03-08T21:53:16","modified_gmt":"2017-03-08T20:53:16","slug":"team-associated-rc10b6-zusammenbau-teil-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mikanews.de\/?p=83867","title":{"rendered":"Team Associated RC10B6 – Zusammenbau Teil 1"},"content":{"rendered":"

Die Schmiede aller Schmieden f\u00fcr erfolgreiche 2WD-Buggys hat einen neuen Sohn. Da man auf eine Bezeichnung mit B5.1 verzichtet und den neuen Spr\u00f6ssling gleich B6 nennt, darf man auch einen entsprechenden Quantensprung erwarten. Seit dem B5M setzt man auf eine Chassisplatte aus Aluminium. Aber was blieb und was ist „neu“ am B6.<\/p>\n

…. Die Bilder und Erl\u00e4uterungen der Team Associated Werbeabteilung haben schon einen gewissen „Haben-will“-Effekt. Aber das k\u00f6nnen auch andere. Wichtig ist, ob das auch noch in der Realit\u00e4t und beim Zusammenbau der Fall ist.<\/p>\n

Was ist drin<\/h6>\n

In dem handlichen Baukasten verbergen sich die Teile nach Baugruppen verpackt. Neben der Karosserie liegt die Bauanleitung und ein paar Werkzeuge, wie 1,5 \/ 2 mm Winkelinbus bei.<\/p>\n

Was fehlt<\/h6>\n

Bei dem Asso B6 handelt es sich um einen reinen Wettbewerbsbuggy im Ma\u00dfstab 1\/10 ohne Elektronik, Reifen und Felgen. Diese Fahrzeuge richten sich an den ambitionierten Hobbyrennfahrer und den Racer. Dementsprechend solltet ihr euch diese Komponenten vorher kaufen bzw. andere haben diese Komponenten eh vom letzten Fahrzeug noch da. Der Rennfahrer, der schon jahrelang dabei ist, vertraut sowieso auf seine eigene Elektronik und Hersteller.<\/p>\n

Zur Komplettierung wird f\u00fcr den Asso B6 noch Farbe zum Lackieren der Karosserie ben\u00f6tigt, D\u00e4mpfer- \/ Diff\u00f6l, Difffett und passendes Werkzeug.<\/p>\n

Was ist neu<\/h6>\n

Die Frage stellt sich eher umgekehrt. Was ist geblieben? Der Asso B6 ist eine Neuentwicklung hat hat mit seinem Vorg\u00e4nger nahezu nichts gemeinsam. \u00dcberall wurden die Teile optimiert und verbessert. Der neue B6 sollte ja speziell auf Strecke mit Griff (Teppich) \u00fcberzeugen und kein Kompromi\u00df sein. Daf\u00fcr entwickelte Asso den B6D f\u00fcr Strecke mit wenig Griff, wie Lehmstrecken.<\/p>\n

Keine W\u00fcnsche offen<\/h6>\n

Das Fahrzeug bietet wie sein Vorg\u00e4nger zahlreiche Einstellm\u00f6glichkeiten, damit ihr das Setup nach eurem Fahrstil und den Streckenverh\u00e4ltnissen anpassen k\u00f6nnt. Dabei ist das Basissetup, welches ihr beim Zusammenbau einstellt (wenn ihr euch an die Bauanleitung haltet), immer ein guter Ausgangspunkt. Bei der Entwicklung und den Fahrtest wurde dieses von Team Associated erarbeitet und f\u00fcr gut befunden. Von diesem Setup ausgehend, l\u00e4sst sich der B6 Schritt f\u00fcr Schritt optimal einstellen und das das Fahrzeug funktioniert, zeigen die letzten Erfolge.<\/p>\n

Aller Anfang macht<\/h6>\n

Bevor es erst richtig los geht, widmen wir unseren Blick nat\u00fcrlich auf die Bauanleitung. Das etwa in der Fl\u00e4che A4-gro\u00dfe St\u00fcck B\u00fcchlein ist komplett in englischer Sprache gehalten. Die Bauanleitung macht einen tollen Eindruck. Die Abbildungen sind zwar nicht farbig, aber sind durch die guten Grauabstufungen trotzdem genau zu erkennen.<\/p>\n

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Die Beutel sind nummeriert und finden sich auch als Angabe f\u00fcr den jeweiligen Bauabschnitt wieder. Verwirrungen, welcher Beutel nun wohin geh\u00f6rt, sollte es nicht geben. Bei den einzelnen Bauabschnitten verzichtet Team Associated auf eine Legende am Rande. Daf\u00fcr sind die Teile beschriftet, wie auch u.a. die Schrauben und Lager mit Gr\u00f6\u00dfenangaben, wie M3 x 10 mm. Damit ihr im Zweifelsfall die richtigen Schrauben benutzt, k\u00f6nnt ihr diese mit einem Me\u00dfschieber nachmessen oder ihr bl\u00e4ttert auf Seite 3 zur\u00fcck. Dort sind die Kleinteile im Ma\u00dfstab 1:1 abgebildet. Nach den \u00fcblichen Erl\u00e4uterungen der Symbole, Abbildungen aller Scheiben, Schrauben und anderen diversen Kleinteilen beginnen die ersten „Aufbauarbeiten“ mit Stufe 1 Beutel 1 (Bag 1 – Step 1).<\/p>\n

Der B6 wird von innen nach au\u00dfen augebaut. Die ersten Schrauben drehen wir in die Lenkung. Diese ist zweiarmig und „reversed“ ausgef\u00fchrt.\u00a0 F\u00fcr eine vorbildliche Funktion sollte man auf die genaue Einbaulage von Scheiben, Kugellagern und der Lenkungsbr\u00fccke achten. Zwei unterschiedlich geformte Seiten (oben und unten)\u00a0 existieren. Die eine Seite passt perfekt, die falsche Seite w\u00fcrde eine schwerg\u00e4ngige Funktionsweise verursachen. Eine unn\u00f6tige Qu\u00e4lerei und Beanspruchung vom Servo w\u00e4re die Folge.<\/p>\n

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Die Verbindungsstrebe der Doppelarmlenkung ist aus Kunststoff und mit jeweils 2 Kugellagern ausgestattet. Die Kugelk\u00f6pfe sind mit Innensechskant zum Montieren ausgestattet. Dahinter kann durch Variierren der Spacer der Ackermann einegstellt werden<\/figcaption><\/figure>\n
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Standard sind 2 mm Spacer dahinter<\/figcaption><\/figure>\n
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Die Anlenkung im Detail<\/figcaption><\/figure>\n
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Schritt f\u00fcr Schritt gab es Anhand der Bauanleitung keine Probleme beim Zusammenbau der Lenkung.<\/figcaption><\/figure>\n
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Die fertige Anlenkung<\/figcaption><\/figure>\n
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Eine Kunststoffstrebe sorgt f\u00fcr Stabilit\u00e4t der Doppelarmlenkung.<\/figcaption><\/figure>\n
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Die Doppelarmlenkung ist direkt mit dem Kunststoffteil f\u00fcr die obere Querlenkerbefestigung verbunden.<\/figcaption><\/figure>\n
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Fertig zum Einbau am Chassis<\/figcaption><\/figure>\n
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Neu ist das neue Aluminium-Chassis im B6. Dieses ist l\u00e4nger geworden, da man nun diese vorne abgewinkelt hat. Beim B5 war dies noch mittels eines Kunststoffteils realisiert wurden. An den Seite ist dieses abgewinkelt, um mehr Stabilit\u00e4t zu erhalten. Diverse Ausfr\u00e4sungen sind von oben einger\u00e4st und von unten sind alle Schraubenl\u00f6cher gesenkt, sodass keine der Schrauben \u00fcbersteht.<\/p>\n

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Die Chassisplatte ist extra verpackt<\/figcaption><\/figure>\n
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Hier sehr ihr gut die Ausfr\u00e4sungen und die Abwinkelung f\u00fcr die Vorderachse<\/figcaption><\/figure>\n
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Die Schraubenl\u00f6cher sind von unten gesenkt und an den Seite ist die Chassisplatte abgewinkelt.<\/figcaption><\/figure>\n
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Der Kick-Up bzw. das abgewinkelte Chassis vorne<\/figcaption><\/figure>\n
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Aus einer anderen Perspektive<\/figcaption><\/figure>\n

Der neue Schwingenhalter (Kunststoff) wird nun am Chassis mit der Anlenkung montiert. Dieser bietet den Einbau von 25\u00b0 und 30\u00b0 Kick-Up, der einfach durch drehen des Teils ge\u00e4ndert wird. Standard sind \u00fcbrigens die 25\u00b0, welche wir auch verwenden. Beim Zusammenbau halten wir uns an das Baukastensetup. Von da aus habt ihr auf jeder Strecke eine gute Basis. Die Techniker und Ingeniere haben sich dabei etwas gedacht.<\/p>\n

F\u00fcr das Servo w\u00e4hlten wir das Sanwa ERS-971. Es ist stark, robust, wasserdicht und harmonisiert farblich sehr gut mit der assotypisch blauen Eloxalfarbe.<\/p>\n

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Die Grundeinstellung f\u00fcr das Servo (Im 90\u00b0 Winkel beim liegenden Servo). Verschiedene Servoh\u00f6rner liegen f\u00fcr die g\u00e4ngisten Servos bei.<\/figcaption><\/figure>\n
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Die Distanzscheibe hinter dem Kugelkopf nicht vergessen. \u00dcbrigens haben wir die Gummipuffer an der Servohalterung verwendet.<\/figcaption><\/figure>\n

Neben dem Einbau des Servos folgt im gleichen Abschnitt die Montage der Seitenwangen. Diese sorgen f\u00fcr zus\u00e4tzliche Stabilit\u00e4t und bieten den Einbau des Antennr\u00f6hrchens. Im vorderen Bereich findet das Servo passgenau seinen Platz. Im Chassis lassen sich Servos normaler Baugr\u00f6\u00dfe und sogenannte Low-Profile-Varianten montieren. Ihr habt also die Wahl. Bei der Low-Profile-Variante ist noch mehr Platz f\u00fcr den Regler und Empf\u00e4nger.<\/p>\n

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Das Innere nahm Form an. Widmen wir uns der ersten „Au\u00dfenarbeit“. Die Montage der Vorderachse mit den weiten Querlenkern folgt als n\u00e4chstes. Die unteren vorderen Qurlenker verf\u00fcgen \u00fcber eine leichte „Gullwing“-Form. Bedingt durch die Bauform sind die Querlenker nur auf einer Seite passend. Klar, beim Zusammenbau auf die Einbaurichtung achten.<\/p>\n

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Der Aufbau der Vorderachse<\/figcaption><\/figure>\n
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Hier im Bild k\u00f6nnt ihr gut die Metallstrebe vor den Querlenkern auf dem Schwingenstift sehen. Diese sch\u00fctzt die unteren Vorderachshalter bei einem Crash vor Besch\u00e4digungen.<\/figcaption><\/figure>\n
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Zu den anderen Teilen des Zusammenbaus<\/h6>\n