![\"\"](\"https:\/\/mikanews.de\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/Xray_XB2C_2017_0382.jpg\")
<\/a><\/div><\/a><\/div><\/a><\/div><\/a><\/div><\/a><\/a>Wir zeigen euch hier, dass die M\u00f6glichkeit besteht die Spoilerh\u00f6he in zwei Positionen zu ver\u00e4ndern. Dies seht ihr hier im Bild.<\/p>\n Nun wird die Hinterachse vervollst\u00e4ndigt. Dazu nehmen wir die hinteren Radtr\u00e4ger und die obere Befestigung f\u00fcr den Stabi und Spurstangen zur Hand.<\/p>\n Weiter geht es im n\u00e4chsten Teil mit der Vorderachse und der Komplettierung des Fahrzeugs.<\/p>\n Weiter geht es zur Vorderachse. Viele der\u00a0Neuerungen im\u00a0Xray XB2C`17<\/a>\u00a0\u00a0habt ihr im ersten Teil und im letzten Abschnitt (betrifft den Einbau des 3-Gear-Getriebes) \u00a0sehen k\u00f6nnen. Diese betrafen das Getriebelayout und die Hinterachse. In diesem Teil geht es mit einigen bew\u00e4hrten Teile des Vorg\u00e4ngers XB2<\/a>\u00a0weiter. Die beiden Seitenwangen wurden\u00a0mit der Kabelf\u00fchrung \u00fcbernommen, wie die weiteren Teile f\u00fcr die vorder Aufh\u00e4ngung und die kugelgelagerte Doppelarmlenkung. Wir gehen trotzdem auf ein paar Schritte ein.<\/p>\n Das Kunststoffteil mit dem Kick-up wurde als harte Version beigef\u00fcgt, welches die Vorderachse mit dem Chassis fest verbindet. Aus den Erfahrungen der letzten Saison hatte sich die harte Version als gute Variante herausgestellt, sodass nur diese Version (H) im Baukasten beiliegt. Aus Kunststoff und mit 26\u00b0 wurde der untere Aufh\u00e4ngungshalter beigehalten, sodass Besitzer des 16er ihre Messing- bzw. Aluminiumhalter f\u00fcr den 17er verwenden k\u00f6nnen. Optional gibt es diese f\u00fcr 23\u00b0, 26\u00b0 und 29\u00b0. Die vorderen Querlenker sind beidseits verwendbar, was nicht f\u00fcr die C-Hubs und Lenkhebel gilt. In den n\u00e4chsten 5 Aufnahmen k\u00f6nnt ihr die gute Passgenauigkeit beispielhaft sehen. Die zwei Teile passten super zusammen. Top.<\/p>\n Weiter geht es im Takt.<\/p>\n Die oberen Gewindestangen waren als Letztes an der Reihe. Diese k\u00f6nnen an verschiedenen Punkten (vorne bzw. hinten)\u00a0befestigt werden, wodurch sich der Sturz beim Einfedern \u00e4ndert. Je nach Strecke, Untergrund und Fahrstil wirkt sich die \u00c4nderungen positiv auf das Handling und die Rundenzeit aus. Wir halten\u00a0uns bei dem Fahrzeug an das Baukasten-Setup. \u00dcbrigens gibt es auf der Team Xray Seite aktuelle Setups der Fahrzeuge. Schaut einfach rein. Eventuell findet ihr ein passenden Setup f\u00fcr euer n\u00e4chstes Rennen oder Training. Hier zu den Setups: –Hier klicken–<\/a>.<\/p>\n Im n\u00e4chsten Schritt geht es mit den vier Sto\u00dfd\u00e4mpfern weiter. Diese wurden nur in einem Punkt ge\u00e4ndert. In dem vorderen D\u00e4mpfer werden 2-Loch Platten mit 1,6 mm und hinten 2-Loch-Platten (in unserer Anleitung stand 3-Loch-Platten) mit 1,7 mm Lochdurchmesser verwendet. Hervorzuheben ist, dass noch Kolbenplatten ohne Bohrungen beiliegen. Diese k\u00f6nnt ihr nach euren W\u00fcnschen bearbeiten. Bei Zusammenbau der D\u00e4mpfer einfach an die Anleitung halten und nach wenigen Minuten sind die D\u00e4mpfer fertig aufgebaut. Vorne kommt das beiliegende 500 cst und hinten das 400 cst \u00d6l in die Geh\u00e4use. Wer schon wei\u00df, dann k\u00f6nnt ihr das passende \u00d6l einf\u00fcllen und Kolbenplatten einbauen, falls dies abweicht.<\/p>\n<\/a><\/a>
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