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Weiter geht es Richtung der Hinterachse. Der vordere Aufh\u00e4ngungstr\u00e4ger ist aus blau eloxiertem Aluminium, wie alle Aluminiumteile im B6. In diesem k\u00f6nnen 17 verschiedene Einstellung durch die beiliegenden wei\u00dfen Kunststoffeins\u00e4tze gew\u00e4hlt werden. In der Bauanleitung findet ihr wie sich das Verh\u00e4ltnis von Vorspur zum Anti-Squad verh\u00e4lt. Top, so l\u00e4sst sich jede Einstellung gut nachvollziehen. Ein Tipp. Etwas Loctite auf die Schraubengewinde tr\u00e4ufeln, bevor ihr den Aufh\u00e4ngungstr\u00e4ger festschraubt. So sollte sich dieser nicht l\u00f6sen.<\/p>\n
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An der Hinterachse kommen ebenfalls geschwungene „Gull-Wing“ Querlenker zum Einsatz. Diese lie\u00dfen sich nach dem Einbau leicht auf den Schwingenstiften ohne Nacharbeit bewegen. Den Abschluss bildet der hintere Aufh\u00e4ngungstr\u00e4ger, welche aus Kunststoff ist und keine Einstellm\u00f6glichkeiten bietet. Die originale Position reicht jedoch v\u00f6llig aus und stabil ist der Halter auf jeden Fall. Daf\u00fcr sollten die 17 M\u00f6glichkeiten am vorderen Aufh\u00e4ngungstr\u00e4ger ausreichend sein. Wem das Ganze zu wenig ist, der kann sich einen Aluminiunaufh\u00e4ngungstr\u00e4ger mit Kunststoffeins\u00e4tzen f\u00fcr die Hinterachse kaufen. Ein „Muss“ ist das nicht.<\/p>\n
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Jetzt geht es weiter ins Innere des Fahrzeuges. Ganz genau in das Getriebegeh\u00e4use. Darin verbirgt sich das 3-Gear Laydown-Getriebe mit dem 4-Spider Kegeldifferenzial, welches f\u00fcr guten Vortrieb und hohe Kurvengeschwindigkeiten sorgt. Dieses ist im Aufbau kein Hexenwerk. An die O-Ringe etwas Fett vor dem Einbau, wie auch vor dem Einbau der Kegelr\u00e4der auf die Achsen schmieren so l\u00e4uft das Ganze wie „geschmiert“. Beim Bef\u00fcllen des Differenzials haben wir das AS-5444 (4000 Cst) verwendet. F\u00fcr einen leichtg\u00e4ngigen Betrieb im Getriebe und an den Achsen liegt ein kompletter Kugelagersatz bei.<\/p>\n
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Das komplette Getriebe wird zusammen mit dem „Wasserfall“ mit 8 Schrauben fixiert. Diese sind mit metrischen Gewinde ausgestattet und es wird f\u00fcr den Innensechskant ein 2 mm Inbusschl\u00fcssel (Winkelinbus liegt bei) ben\u00f6tigt. Sehr zu empfehlen ist „gutes Werkzeug“ zu benutzen. Der Zubeh\u00f6rmarkt bietet daf\u00fcr zahlreiche Auswahl.<\/p>\n
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„Blue is better“ und da passten die beiden n\u00e4chsten blau eloxierten gut ins Bild. Die beiliegende 3 mm Motorplatte (Factory Team) und die hintere obere Spurstangenbefestigung sind passend blau eloxiert und aus Aluminium. Dem Motor wird so etwas W\u00e4rme entzogen. Eine leichte \u00c4nderung erfuhr die Rutschkupplung, trotzdem kommen weiterhin die gro\u00dfe Slipperpads zur Anwendung. Einstellbar ist dieser von au\u00dfen, wenn ihr in die Karosserie ein Loch f\u00fcr den Steckschl\u00fcssel bohrt.<\/p>\n
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Die Antriebsleistung auf die beiden Radachse wird vom Getriebe \u00fcber die Stahloutdrives auf die beiden CVA-Kardans. Diese sind in zwei gro\u00dfen Kugellagern im hinteren Radtr\u00e4ger gelagert. Dies hat zum einen den Grund, dass der Stift vom Gelenk an dem 10x15x4 mm Kugellager gegen herausfallen gesichert wird. Dies solltet ihr beim Demontieren beachten und der Stift herausf\u00e4llt. Etwas schwarzes Difffett an das Gelenk schmieren. Der hintere Radtr\u00e4ger selbst besteht aus drei Teilen. Unten am Radtr\u00e4ger besteht die M\u00f6glichkeit die Bodenfreiheit mit verschiedenen Eins\u00e4tzen zu variieren. Die Eins\u00e4tze bieten die M\u00f6glichkeit von 0 bis 3 mm (in 1 mm Schritten) die H\u00f6he einfach zu \u00e4ndern, je nachdem wie uneben die Strecke ist. Am oberen Ende des Radtr\u00e4gers wird eine Aluminiumplatte eingesetzt (selbstverst\u00e4ndlich blau eloxiert). Unglaublich, diese bietet 10 Anlenkpositionen f\u00fcr die obere R-\/L-Gewindestange. An dieser Stelle und an der oberen Spurstangenaufnahme am Getriebegeh\u00e4use besteht die M\u00f6glichkeit das Roll-Center und die L\u00e4nge des oberen Querlenkers (Spurstange) an die Streckenverh\u00e4ltnisse anzupassen. Mehr geht nicht.<\/p>\n
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Die beiliegenden 6 Spurstangen sind schnell zusammengebaut. In der Anleitung k\u00f6nnt ihr die Ma\u00dfe und Einbaurichtung (die Kerbe in dem Vierkant) nachvollziehen. Ein Racer Tipp von AE ist, etwas Black Grease (6588) auf die Gewindeg\u00e4nge zu machen, damit sich diese leichter in die Kugelpfannen drehen lassen.<\/p>\n
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Die beiden D\u00e4mpferbr\u00fccken am B6 sind aus stabilem Kohlefaser. Vorne ist diese 4mm und hinten 3,5 mm dick. Diese konnten bisher ihre gute Haltbarkeit unter Beweis stellen. Oben bieten diese 3 Befestigungspunkte f\u00fcr die V2 12 mm BIG-Bore \u00d6lsto\u00dfd\u00e4mpfer. Vor dem Zusammenbau der D\u00e4mpfer werden die D\u00e4mpferbr\u00fccken und die Spurstangen montiert. Dann pr\u00e4sentiert sich folgendes Ergebnis. Zu erw\u00e4hnt ist, dass in den Kugelpfannen ein Lock gebohrt ist. In dieses passt ein 2 mm Inbusschl\u00fcssel, mit dem ihr die Kugelkopfschraube (ohne die Kugelpfannen zu demontieren) einfach l\u00f6sen und festschrauben k\u00f6nnt. Warum? Durch unterlegen bzw. weglassen von Distanzscheiben k\u00f6nnt ihr das Setup am Fahrzeug \u00e4ndern und es werden die Kugelpfannen durch das st\u00e4ndige ab und drauf geschont.<\/p>\n Weiter geht es im n\u00e4chsten Teil.<\/p>\n Bezugsquelle:<\/strong>,<\/a> Importeur: weitere Links:<\/strong><\/a> <\/a><\/p>\n
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\nZu den anderen Teilen des Zusammenbaus<\/h6>\n
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<\/a> \u00a0, <\/a>,\u00a0<\/a><\/strong>\u00a0und Fachhandel<\/p>\n<\/a><\/strong><\/p>\nSeine Konkurrenten im 2WD Bereich sind:<\/h6>\n
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