{"id":91419,"date":"2017-03-08T21:30:24","date_gmt":"2017-03-08T20:30:24","guid":{"rendered":"http:\/\/mikanews.de\/?p=91419"},"modified":"2017-03-08T21:54:45","modified_gmt":"2017-03-08T20:54:45","slug":"team-associated-rc10b6-zusammenbau-teil-3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mikanews.de\/?p=91419","title":{"rendered":"Team Associated RC10B6 \u2013 Zusammenbau Teil 3"},"content":{"rendered":"

Wie bisher nicht anders zu erwarten war, bietet der Team Associated RC10B6 alles erdenkliche, was ein Wettbewerbsfahrzeug ben\u00f6tigt, um zu einem echten Siegkandidaten auf der Rennstrecke zu werden. Dies gelang dem Team beim Europaauftakt beim EOS<\/a>, als u.a. der amtierende Weltmeister Spencer Rivkin anreiste. Am Ende gelang Ryan\u00a0Cavalieri \u2013\u00a0Team Associated RC10B6<\/a> der Sieg vor Lee\u00a0Martin \u2013 Yokomo YZ-2<\/a> und Joona\u00a0Haatanen \u2013\u00a0 Team Associated RC10B6. <\/a>Spencer Rivkin fuhr auf 5 und Neil\u00a0Cragg auf Platz 7. Damit war der Einstand mehr als gelungen. Zum Fahrzeug geh\u00f6ren Rechts-\/Links-Gewindestangen, ein Kugellagersatz, Stahl CVA-Kardans, blau eloxierte Aluminium- und Kohlefaser dazu. Eine Vielzahl von Einstellm\u00f6glichkeiten runden das Gesamtbild des neuen Fahrzeuges ab. In diesem Teil widmen wir uns der Fertigstellung des Fahrzeuges.<\/p>\n

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Die Elektronik fehlt auch noch<\/figcaption><\/figure>\n
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Bis auf kleine \u00c4nderungen wurden die 12 mm V2 Big-Bore-Gewindesto\u00dfd\u00e4mpfer vom B5M \u00fcbernommen. Aufgrund der Anforderungen und der neuen Konstruktion des B6 sind die hinteren \u00d6lsto\u00dfd\u00e4mpfer etwas k\u00fcrzer geworden. Ringsum wurden neue Federn beigef\u00fcgt. Diese sind etwas h\u00e4rter gegen\u00fcber denen vom B5M. Vorne kommt die Wei\u00dfe und hinten die Blaue zum Einsatz. Insgesamt ist das Fahrzeug vom Schwerpunkt deutlich tiefer und speziell auf Strecken mit viel Griff ausgelegt. So sind h\u00f6here Kurvengeschwindigkeiten m\u00f6glich. Neu sind die X-Ringe, welche reibungsfreier und f\u00fcr einen leichteren Lauf der Titanium-Nitrit beschichteten Kolbenstangen (3 mm) sorgen.<\/p>\n

Die Bef\u00fcllung (\u00d6l liegt bei) der \u00d6lsto\u00dfd\u00e4mpfer ist gut Anhand der Abbildungen und der Beschreibung gut erkl\u00e4rt. \u00d6l rein, Kolbenstange hoch \/ runter bewegen , Luft entweichen lassen (Tipp: einem Air Remover nutzen), \u00d6l bis zum Rand ggf. nachf\u00fcllen, D\u00e4mpferkappe drauf und Kolbenstange einschieben. Das \u00fcbersch\u00fcssige \u00d6l aus der Entl\u00fcftungsbohrung entweichen lassen und mit der Schraube M2x4 mm verschlie\u00dfen. Fertig. Bitte sorgf\u00e4ltig arbeiten, dass sich die D\u00e4mpfer einer Achse gleich bewegen lassen. Auf die Dichtringe vor dem Einbau etwas \u00d6l tr\u00e4ufeln, damit diese beim Einbau nicht besch\u00e4digt werden. F\u00fcr die untere Federbefestigung liegen 3 verschieden hohe Federteller bei ( 0 ;\u00a0 5 & 9 mm ) und 2 unterschiedliche Kugelpfannen. Damit k\u00f6nnt ihr 6 mal die D\u00e4mpferl\u00e4nge variieren.<\/p>\n

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Blick auf die vorderen D\u00e4mpfer.<\/figcaption><\/figure>\n
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F\u00fcr die Elektronik haben wir uns f\u00fcr die aus dem Hause LRP entschieden. Passend zur neuen LRP-Asso-Challenge und DMC Stock Klasse verwenden wir einen LRP X20 13,5 Turn Stock Spec Brushless Motor, mit LRP Flow Works Team Regler und einem Sanwa RX-481 Empf\u00e4nger. Als Sender k\u00f6nnen wir unsere Sanwa M12 zum Test nutzen. F\u00fcr den n\u00f6tigen Strom sorgt der LRP 4000 mAh 2S LCG P5 Shorty-Lipo Akku. Positiv ist, dass dem Akkupack ein Adapterstecker von 4 auf die neuen 5 mm Buchsen beiliegt. Wer an seinem Regler noch die 4 mm Stecker nutzt, der muss sich beim Kauf des neuen Akkus keine Sorgen machen. LRP hat an alles gedacht. Super.<\/p>\n

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