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<\/a>Doch der Reihe nach.<\/h6>\n
Wer sich f\u00fcr einen CAR-Motor aus der 1920er Serie von Herrn Lehner entscheidet, erh\u00e4lt einen handgefertigten Motor, der aus einem schwarzen Geh\u00e4use mit purple eloxiertem vorderen Lagerschild besteht.<\/p>\n Die Geh\u00e4usel\u00e4nge entspricht den Vorgaben des Reglements und ist folglich Standardma\u00df.<\/p>\n Die Rotorwelle ist stabile vier Millimeter dick und an der Stirnseite auf das Standardma\u00df von 3,17 Millimeter abgedreht und hochglanzpoliert.<\/p>\n Wie es sich f\u00fcr einen hochklassigen Motor geh\u00f6rt, ist er vollst\u00e4ndig demontierbar; Ersatzteile wie etwa Kugellager, k\u00f6nnen leicht getauscht werden.<\/p>\n Als Besonderheit f\u00e4llt schon mal die Geh\u00e4usebauweise auf. Wo andere Hersteller ein mehrteiliges Geh\u00e4use mit diversen Schrauben montieren, wird bei LMT das vordere Lagerschild im Ganzen auf- oder abgeschraubt. Die Demontage ist also meist ohne Werkzeug m\u00f6glich, die Zahl der Bauteile wird auf das absolute Minimum reduziert.<\/p>\n Die Fertigungsqualit\u00e4t ist erwartungsgem\u00e4\u00df piccobello. Note 1A mit Stern! Die Packungsdichte der Kupferwicklungen ist wirklich hoch. Wie auf den Bildern (hoffentlich) zu sehen, haben maximal noch vereinzelte Staubk\u00f6rner zwischen den epoxierten Kupferdr\u00e4hten Platz. Hier wurde kein Raum verschenkt. Der Rotor ist mit hauchd\u00fcnnen Beilagscheiben perfekt im Inneren des Stators ausgerichtet; der Wille zur Perfektion ist unverkennbar.<\/p>\n Ebenfalls unverkennbar ist der Wille zur K\u00fchlung! Denn an der Stirnseite des Rotors ist ein \u00e4u\u00dferst pr\u00e4zise aus Alu gefr\u00e4stes L\u00fcfterrad befestigt, das auf dem Pr\u00fcfstand schon m\u00e4chtig viel Staub aufgewirbelt hat. Der Luftdurchsatz d\u00fcrfte entsprechend hoch sein.<\/p>\n Das verwendete Magnetmaterial des Rotors ist schlicht der Hammer! Bei der Demontage sollte man darauf achten, dass Kleinwerkzeuge und Schrauben m\u00f6glichst weit entfernt sind, andernfalls werden sie unweigerlich angezogen. Verbl\u00fcfft von der Magnetst\u00e4rke, wurde ein kleiner Versuchsaufbau improvisiert: auf ebener Unterlage konnte der Rotor eine 8,5 g schwere Stahlkugel noch aus mehr als 10 cm Entfernung anziehen.<\/p>\n F\u00fcr ein Mot\u00f6rchen, dass \u201enur\u201c im 1\/10 eingesetzt werden soll, ein recht untypischer Kraftbeweis.<\/p>\n Auff\u00e4llig auch, wie leichtg\u00e4ngig die verwendeten Kugellager sind. Klar, alle ernsthaften Motoren sind kugelgelagert und alle Kugellager laufen relativ leicht. Insofern klingt es etwas bl\u00f6d und \u00fcberfl\u00fcssig, \u00fcber dieses Thema \u00fcberhaupt zu schreiben. Aber die hier verbauten Lager lassen den Rotor drehen und drehen und drehen und\u2026 und sind deshalb tats\u00e4chlich eine eigene Erw\u00e4hnung wert.<\/p>\n An der R\u00fcckseite des Motors finden sich zwei Besonderheiten:<\/p>\n Zum einen vermisst man etwas, was die meisten Konkurrenten bieten, n\u00e4mlich einen Sensoranschlu\u00df. Entgegen dem herrschenden Trend, praktisch ausschlie\u00dflich sensorgesteuerte Motoren einzusetzen, fertigt Herr Lehner konsequent sensorlos.<\/p>\n Ein Nachteil? Im Vorgespr\u00e4ch erl\u00e4uterte Herr Lehner, dass er den sensorlosen Antrieb f\u00fcr den Genaueren und Moderneren h\u00e4lt. Von Vorteilen, wie der h\u00f6heren Betriebssicherheit ganz zu schweigen. Anlaufschwierigkeiten sollten aufgrund der geringen Schwungmassen der Modellmotoren kein Problem mehr sein.<\/p>\n Der Motor hat zwar keinen Sensoranschlu\u00df, aber daf\u00fcr offen ausgef\u00fchrte L\u00f6tbr\u00fccken. Der K\u00e4ufer erh\u00e4lt hier praktisch zwei Motoren in einem, denn \u00fcber diese L\u00f6tbr\u00fccken l\u00e4sst sich die Verschaltung des Motors \u00e4ndern.<\/p>\n Konkret gesagt: unser Testmotor ist ab Werk ein kr\u00e4ftiger Antrieb mit 6 Turns in Dreieckschaltung. Mit wenigen Handgriffen kann man ihn aber in einen eher milden Motor in Sternschaltung uml\u00f6ten, der etwa einem 10-Turn-Motor entspr\u00e4che.<\/p>\n In \u201eDreieck\u201c leistet der Motor 6.250 U\/V, in Sternschaltung 3.612 U\/V.<\/p>\n (was es mit \u201eDreieck\u201c und \u201eStern\u201c auf sich hat, kann man hier: http:\/\/www.lehner-motoren.de\/doc\/man_small_series_de_11_2013.pdf<\/a>\u00a0 und hier: https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/Dreieckschaltung<\/a> nachlesen.)<\/p>\n Eine Option, die man bei Car-Motoren nicht sehr h\u00e4ufig findet und die einiges an Abstimmungspotenzial bietet.<\/p>\n Bei ersten Testl\u00e4ufen auf dem Pr\u00fcfstand \u00fcberzeugt der Motor durch einen \u00fcberdurchschnittlich ruhigen Lauf. Ob es an den guten Kugellagern liegt, oder an der generell hochwertigen Fertigung, keine Ahnung. In jedem Fall sind Vibrationen ein Fremdwort.<\/p>\n In jeder Lebenslage hat der Motor mehr als ausreichend Power. DAS war eigentlich abzusehen. Aber dass er sogar mehr Kraft entwickelt als der bisherige Hallenmotor des Testers, war doch \u00fcberraschend.<\/p>\n Weiter geht es im Praxistest….<\/p>\n \u00dcber LMT erfahrt ihr hier mehr:<\/strong> Lehner Motoren Technik<\/a>.<\/p>\n Vielen Dank an Dietmar Kramlich f\u00fcr den Bericht und an Herrn Retzbach f\u00fcr die Firmengeschichte. Im n\u00e4chsten Teil erfahrt ihr mehr \u00fcber den Motor.<\/strong><\/p>\n Hersteller:<\/strong> www.lehner-motoren.de<\/a><\/p>\n Recent Posts<\/p>\n<\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a>Bildergalerie<\/h6>\n
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