{"id":92527,"date":"2017-01-20T00:16:42","date_gmt":"2017-01-19T23:16:42","guid":{"rendered":"http:\/\/mikanews.de\/?p=92527"},"modified":"2017-01-20T00:17:18","modified_gmt":"2017-01-19T23:17:18","slug":"lmt-1920-car-motor-von-lehner-motoren-technik-in-der-praxis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mikanews.de\/?p=92527","title":{"rendered":"LMT 1920-Car Motor von LEHNER-MOTOREN-TECHNIK in der Praxis"},"content":{"rendered":"

<\/u>In den letzten beiden Beitr\u00e4gen habt ihr mehr \u00fcber Lehner Motoren Technik und den LMT 1920-Car Motor erfahren. In diesem Teil geht es um den Einbau und die Praxis. Die Montage im Testfahrzeug ist unkompliziert. Dank der diversen Schraubl\u00f6cher an der Stirnseite sollte der Einbau in allen denkbaren Fahrzeugtypen problemlos m\u00f6glich sein. Vier L\u00f6cher f\u00fcr M3 und vier f\u00fcr M4-Schrauben sind vorhanden. Um das L\u00fcfterrad nicht zu besch\u00e4digen, sollte man sich aber tunlichst an die maximale Einschraubtiefe von 3 Millimetern halten. In unserem Fall sorgten ein paar Unterlegscheiben daf\u00fcr, dass alles heil blieb.<\/p>\n

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Hier sind gut die Bohrungen mit den Gewinden zu sehen.<\/figcaption><\/figure>\n

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q) Weniger froh war der Tester mit den L\u00f6tl\u00f6chern f\u00fcr die Kabel. Der verwendete Kabelquerschnitt lie\u00df sich nur schwer in die etwas kleinen L\u00f6cher zwingen.<\/figcaption><\/figure>\n

Etwas fummelig empfand ich aber das Einl\u00f6ten der Stromkabel in die Platine. Bei einem von mir verwendeten Kabelquerschnitt von 4,2 Millimetern sind die L\u00f6tl\u00f6cher am Motor mit 3,8 Millimetern schon knapper als knapp bemessen. Da sind mir die L\u00f6tlaschen anderer Hersteller angenehmer und bieten auch mehr Bewegungsfreiheit. Auf der anderen Seite spart man sich aber immerhin das Sensorkabel. Der Innenraum des Autos bleibt etwas aufger\u00e4umter.<\/p>\n

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p) Der Einbau ist unspektakul\u00e4r. Alten Motor raus, neuen Lehner rein, passt wie angegossen.<\/figcaption><\/figure>\n

Zur Ansteuerung des Motors stand eine gr\u00f6\u00dfere Anzahl unterschiedlichster Regler zur Verf\u00fcgung. Von modernem Hightech bis zu \u00e4lterer Billigware von der Resterampe.<\/p>\n

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r) Viel, aber nicht alle. Eine kleine Auswahl der verwendeten Regler. Sogar mit altmodischen Sonderangeboten ging der Motor ganz ordentlich. Mehr als ordentlich, n\u00e4mlich nahezu perfekt ist das Regelverhalten aber, wenn man einen Regler mit Programm f\u00fcr sensorlose Motoren verwendet.<\/figcaption><\/figure>\n

F\u00fcr die ersten Fahrten wurde auf die Ansteuerung durch einen Regler von GM-Racing vertraut, den LMT-Kunden (unter anderem) auch auf der Homepage empfehlen.<\/p>\n

Um die Testergebnisse vergleichbar zu halten, wurde zun\u00e4chst auf den Einsatz eines zus\u00e4tzlichen Motorl\u00fcfters oder K\u00fchlk\u00f6rpers verzichtet. Vor dem Einsatz wurde der Regler via Software noch auf sensorlosen Betrieb umgestellt. Erfahrungsgem\u00e4\u00df \u201ek\u00f6nnen\u201c fast alle Sensorregler auch sensorlose Motoren ansteuern, aber mit der optimierten Software geht das jeweils noch besser.<\/p>\n

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s) Dank fehlendem Sensorkabel blieb der Innenraum aufger\u00e4umt. Der Zusatzl\u00fcfter war den ganzen Test \u00fcber deaktiviert. Bei den aktuellen Temperaturen wurde der Motor einfach nicht warm genug\u2026<\/figcaption><\/figure>\n
Praxistest<\/u><\/h6>\n

Da das Wetter leider nicht mehr besser werden wollte, fanden die Testfahrten bei ungem\u00fctlichen, feuchtkalten 15 Grad statt. Die eigentlich harte Lehmstrecke war entsprechend aufgeweicht und der Boden ziemlich schwer. Keine optimalen, aber in jedem Fall anspruchsvolle Bedingungen f\u00fcr einen Rennmotor.<\/p>\n

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In jeder Lebenslage hat der Motor mehr als ausreichend Power. DAS war eigentlich abzusehen. Aber dass er sogar mehr Kraft entwickelt als der bisherige Hallenmotor des Testers, war doch \u00fcberraschend.<\/figcaption><\/figure>\n

Der Motor erweist sich genau als das, was erwartet wurde: ein scharfes Ger\u00e4t! Er hat keine M\u00fche, das Offroadchassis in jeder Lebenslage katapultartig zu beschleunigen. Die serienm\u00e4\u00dfig im Regler voreingestellten 30 Grad Timing k\u00f6nnen sogar reduziert werden. Was aber bemerkenswerter ist, als die schiere Power, ist die gute Regelbarkeit des Motors. \u201eGedenksekunden\u201c beim Zug am Gashebel sind f\u00fcr den Tester nicht erkennbar. Jederzeit h\u00e4ngt der Antrieb gierig am Gas und dreht turbinenartig bis zur H\u00f6chstdrehzahl aus. \u201eTurbinenartig\u201c ist auch das Laufger\u00e4usch, das zum guten Teil wohl auf das L\u00fcfterrad zur\u00fcckzuf\u00fchren ist. Jedenfalls ein cooler Sound! Weder das fordernde Infield mit vielen Zwischengaspassagen, noch die zwei langen Geraden lassen den Wunsch nach einer Sensorsteuerung aufkommen. Herr Lehner hat nicht zu viel versprochen. \u00a0Ein Fading des Motors zum Ende der Laufdauer ist definitiv nicht feststellbar. Nach 7,5 Minuten im Renntempo ist der Shorty leergesaugt und der Regler schaltet ab.<\/p>\n

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Die Motortemperatur ist trotz des schweren Untergrunds nur auf 38 Grad geklettert. Einerseits sicher der eher niedrigen Au\u00dfentemperatur geschuldet, angesichts der abgeforderten und gelieferten Leistung aber trotzdem ein Indiz f\u00fcr sehr hohen Wirkungsgrad.<\/p>\n

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Noch zwei weitere Regler wurden an diesem Testtag eingesetzt: ein sehr preisg\u00fcnstiger aus einem Onlinewarenhaus und ein asiatischer Wettbewerbsregler.<\/p>\n

Um es kurz zu machen: sogar mit dem Billigmodell l\u00e4\u00dft sich der Motor gut regeln, wenn auch deutlich weniger bissig und aggressiv.<\/p>\n

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Aber selbst mit dem asiatischen Wettbewerbsregler und eingestellter Turbofunktion (Timing auf maximal 35 Grad) steigt die Motortemperatur nicht \u00fcber 45 Grad bei Renntempo. Der Zusatzl\u00fcfter musste jedenfalls den ganzen Testtag nicht aktiviert werden. Die abgelieferte Leistung des 6-Turn Lehner \u00fcbersteigt die Leistung meines bisherigen Topmotors (4,5 Turn eines internationalen Anbieters). Hut ab, meine Herren!<\/p>\n

Fazit<\/u><\/h6>\n

Um es klar zu sagen: billig ist der Motor nicht!<\/p>\n

Aber wer bereit ist, den aufgerufenen Preis von 169 \u20ac (Listenpreis) zu berappen, bekommt ein hoch pr\u00e4zise gefertigtes St\u00fcck Handwerkskunst mit Leistung bis zum Abwinken und einem Wirkungsgrad, der wohl von keinem Wettbewerber derzeit \u00fcbertroffen wird. Mit einem modernen Regler als \u201eGehirn\u201c im Modell ist auch die Regelbarkeit auf\u00a0 Augenh\u00f6he mit der sensorgesteuerten Konkurrenz. Knapp 30 Jahre Erfahrung im Bau von H\u00f6chstleistungsmotoren haben die Firma LMT zu zahlreichen Rekorden bei den Bootsfahrern gef\u00fchrt. Wird Zeit, dass sich der Name auch in der Car-Szene verbreitet.<\/p>\n

Link:<\/h6>\n