Chassisfokus Serpent 4X – Thomas Stenger

Einer von nur vier neuen Tourenwagen namens Serpent 4X aus Deutschland ist am Freitagnachmittag angekommen in Hann.Münden. Thomas Stenger kam etwas verspätet. Er konnte jedoch gleich im Training schnelle Zeiten fahren in der Stock-Klasse fahren. Derzeit befindet er sich unter den Top Ten. Damit ist er nach zwei Akkus ein heißer A-Finalkandidat. Dass die neueste Tourenwagenschöpfung ein guter Wurf ist, weiß man mindestens seit dem dritten Platz von Viktor Wilck bei der Weltmeisterschaft in Peking.

Thomas Stenger ist eher auf nationalen Rennen zu sehen. Seit circa vier Monaten besitzt er den Serpent 4X. Er gab uns etwas Auskunft über den bald in den Handel gelangenden Baukasten.

Neben der Bauanleitung wird noch ein hochwertiges Basissetupblatt beiliegen. Die vorgeschlagenen Einstellungen ergeben in Summe ein hervorragendes Setup. Da die Dämpferkonstruktion unter den aktuellen Tourenwagen einmalig ist, wird dem Neubesitzer eine wichtige und ausführliche Erklärung zu den Dämpfern und Federn bereitgestellt. Die Chassisplatte wird sehr schmale 80mm betragen und nur 2mm dick sein. In der finalen Baukastenversion werden einige Metallteile noch schwarz eloxiert. Es bleibt jedoch ein Mix aus schwarz eloxierten und naturbelassenen Metallteilen.

Name: Thomas Stenger

Chassis: Serpent 4X – seriennahes Vorserienmodell

Regler: LRP Flow WT

Motor: LRP X20 13, 5T

Akku: Gens Ace 6000 Servo: GM HGM SLP

Fernbedienung/ Sender: Sanwa M12

Karosserie/ body: HB Moorespeed MPS

Erfolge: GP3F Platz 10 und 3, mehrere A-Finale und Podien bei der LRP-HPI-Challenge Stock

Sponsoren: Serpent, 2-Speed, GM , Gens Ace

Die kleinen Delrinteile sinn die Einsätze für die Querlenkerstifte, womit man das Rollzentrum am 4X verstellen kann. Sie werden direkt in den massiven äußeren Bulkhead geschoben.