Kyosho MP9e TKI4 – 1/8 Elektro im Aufbaubericht Teil 4

Der Kyosho MP9e TKI4 präsentiert sich derzeit nur mit der Aufhängung und dem Antriebesstrang. In den nächsten Schritten geht es weiter mit dem Einbau der Teile für Elektronik, die bewährten Stoßdämpfer und der Karosserie. Bisher zeigte der Kyosho beim Aufbau keine Schwächen. Klar, deutlich und selbsterklärend ist die gut bebilderte Bauanleitung. Damit sollte der Zusammenbau kein Problem sein. Nun geht es weiter mit den beiden Seitenschutzwange, welche an zwei Stellen nachgearbeitet werden sollen. Mit einem Cuttermesser (Hobby-/Bastelmesser) und Schere ist dies problemlos möglich.

3.Mit diesen Schrauben und Muttern werden die beiden Seitenschutzwangen befestigt

6.Die Schrauben sind an der Unterseite natürlich gesenkt

In den nächsten Schritten wird die Akku- und Servo-/Empfängerhalterung eingebaut. Der Akku wird in der Halterung mit drei Klettbändern sicher befestigt und an dieser sind viele kleine Teile angeschraubt Lieber eine Blick mehr in die Anleitung beim Einbau werfen. Damit der Akku sanft in der Halterung eingebettet ist, wird Schaumstoff ringsum eingeklebt. Sehr gut. Dahinter gibt es einen Extraplatz für den Fahrregler. Der Empfänger bekommt in einer geschützten und verschlossenen Box neben dem Servo seinen Platz. Für die Kabel gibt es seitlich eine Öffnung, welche gegen Staub und Dreck noch abgedichtet werden kann (Z.B. mit Heißkleber). Weiter geht es mit dem Einbau.

1.Mit der Klettbändern wird der Akku befestigt. Schaumstoff zum Schutz des Akkus liegt bei.

15.Das Klettband einfädeln. Auf die Richtung achten.

22.Elektronik (Ripmax Quarz Servo, Sanswa Empfänger und der Transonder zur Rundenzählung.

32.Teile zur Befestigung des Lenkservos.

34.Die Gummipuffer verwende ich am Servo, damit dieses die Stöße abfedern kann.

Wir haben nun eine kurze Pause eingelegt und mit dem Zusammenbau der bewährten Stoßdämpfer begonnen. Diese wurden im Grunde vom TKI3 bis auf kleine Änderungen übernommen. Die Befüllung ist genial einfach und wird von vielen Seiten gelobt. Es gibt keine besseren Ölstoßdämpfer auf den Markt. Was wurde daran verbessert? Neue Kolbenplatten, neue Schutztüllen (Schutz der Kolbenstange vor Dreck) , die unteren Federnteller und die Kugelpfannen erfuhren ein Upgrade. An dieser Stelle folgen die Bilder vom Aufbau.

Befüllt haben wir die Ölstoßdämpfer mit 40WT (vorn) und 30WT hinten.

Edles Gehäuse mit Feingewinde zur Federnjustierung

Der Ölstoßdämpfer im Details. Der Zusammenbau kann starten

2.Kolbenplatte befestigen und mit dem Multifunktionswerkzeug festhalten. Zur Not geht auch Zewa und eine Zange um die Kolbenstange festzuhalten.

6.Die O-Ringe mit einem Tropfen Öl vor dem Einbau benetzen

7.O-Ring und danach den Kunststoffring einsetzen

9.Der zweite O-Ring ist eingesetzen und nun folgt die schwarze Scheibe

12.Vor dem Einbau der Kolbenstange, etwas Öl drauf machen.

15.Die Kugelpfanne montieren und die Kolbenstange mit solch einer Zange oder…

16….Alternativ mit einer Zange und Zewa festhalten

17.Die Länge ausmessen (Rechts und Links muss diese gleich sein)

18.Die Dämpfer befüllen. Leider passte mein Air-Remover nicht.

20.Nach dem Befüllen die Kolbenstange 3-4 mal hoch und runter bewegen, damit die Luftblasen entwichen können

21.Etwas warten bis die Luftblasen entwichen sind. Mein Air-Romover passte lider nicht. Damit wäre es schneller gegangen.

22.Die Gummimembrene einsetzen in den Deckelt

28.Kolbenstange bis zur Hälften einschieben.

29.Den Deckel aufschrauben. Der Dämpfer bis zum Rand füllen.

32.Fertig. Noch testen ob die Kolbenstange sich leicht reinschieben lässt. Das funktionierte bei uns beim ersten Mal. Einfach genial die Dämpfer.

33.Die Kolbenstange ist 3,5 mm dick und stabil

38.Den O-Ring in die Rändelmutter einsetzen. Auch hier einen Tropfen Öl drauf machen.

40.Abstand messen. Rechts und Links sollte dieser gleich sein, in der Grundeinstellung. Je nach Strecke wird dieer angepasst

42.Der neue Federnteller und die neue Kugelpfanne

48.Fehlen noch die Kugelköpfen in den Pfannen.

50.Mit dem Multifunktions-Werkzeug geht das Einsetzen ganz einfach

Für den Einbau haben wir uns für die Befestigungspunkte nach Basis-Setup gehalten. Dieses steht in der Bauanleitung. Neu ist die untere Befestigung. Die Stifte haben nun eine Nut ringsum und nicht wie beim TKI3 eine abgeflache Fläche für die Sicherung durch den Gewindestift (Madenschraube). Kleine, aber feine Verbesserung.

3.Der neue Befestigungsstift mit der Nut

8.Die ÖlStoßdämpfer werden pben mit einer selbstsichernden Mutter befestigt

Nun ein paar Bilder über den aktuellen Stand das Zusammenbaus.

Beim Blick auf das Chassis wird euch bestimmt auffallen, dass die Elektronik fehlt. Wir hatten damit ja schon begonnen. Nun widmen wir uns dem Einbau. Sorgfalt solltet ihr bei der Verlegung der Kabel legen. Speziell das Kabel vom Regler zum Empfänger muss relativ lang sein und unter der Akkubefestigung verlegt werden. Die Motorkabel in der Länge ggf. anpassen und an den Motor anlöten.

2.Der Regler wird mit dem beiliegenden doppelseitigem Klebeband befestigt

4.Den Empfänger mit Schaumstoff schützen

5.Das Antennenröhrchen wird mit einer Madenschrauben gesichert

6.Der Deckelt vom Empfänger wird mit Karosserieclipsen verschlossen

15.Die Servoanlenkung montieren.Passende Servohebel liegen für die gängisten Servos (23,24,25 Zähne bei.

16.Servohebel und Lenkhebel der Anlenkung müssen in der Grundeinstellung parallet zueinander stehen.

19.Sehr knifflige Angelegenheit.Diese muss von unter angebracht werden

21.Fertig eingebaut die Anlenkung vom Servo

22.Den Motor mit Lüfterr an die Motorplatte anbauen

25.12 Ritzel montieren und die Madenschraube mit Schraubensicherung sichern.Dann bliebt das Ritzel fest in Position

28.Ritzelspiel einstellen (Papier dazwischenlegen und Motor ranschieben.Dann Motor festziehen.

Dieses Kunststoffteil stützt den Motor hinten ab.

Fehlen noch die Reifen, Karosserie und der Heckspoiler am Fahrzeug. Klar, der Akku und die Fernsteuerung sollten wir nicht vergessen zu erwähnt, die zur Testfahrt notwendig sind. Die Karosserie ist klar und unlackiert. Diese könnt ihr nach euren Wünschen gestalten, lackieren und bekleben. Ihr könnt diese mit Karosserieklebefolie bekleben und ein Design gestalten oder mit Airbrush bzw. Sprühdose von Innen lackieren. Die Möglichkeiten sind vielfältig. Zu beachten solltet ihr, dass von außen eine Schutzfolie drauf ist. Diese vor dem Bekleben abziehen, aber zum lackieren drauf lassen, da sonst der Sprühnebel sich ausbreiten könnte.

2.Passende Lexanscheren bietet der Handel

4.Beim Ausschneiden gleich am Fahrzeug anpassen

5.Karosserielöcher mit einem Karosserielochbohrer bohren. Diese sind angezeichnet

10.Die Fenster vor dem Lackieren mit den Scheibenaufklebern abkleben

13.Welche Farbe, ein- oder mehrfarbig. Liquid Mask zum einstreichen und abziehen für ein mehrfarbiges Layout gedacht…

15.Alternativ zum Liquid Mask gibt es Folie zum Einkleben

16.Nach dem Lackieren die Scheibenaufkleber entfernen.

Alternativ gibt es auch Karosseriefolien zur Karosseriegestaltung, wie hier zu sehen ist:

Reifen und Felgen liegen nicht im Baukasten bei. Für ein Wettbewerbsmodell nichts ungewöhnliches. Je nach Strecke, Fahrer und Reglement gibt es bei den Rennen ein paar Unterschiede, sodass der Racer den passenden Reifen sich vor den Events kauft. Befestigt werden diese mit einer Mutter.

Zum Befestigen liegt ein passender Radmutternschlüssel bei.

Am Heck des Fahrzeuges kommt mit dem Spoiler eine weitere Neuerung ins Spiel. Dieser bietet jetzt die Möglchkeit zwei verschiedene „Abrißkanten“ anzubringen und so den Abtrieb zu verändern. Eine gute und einfache Möglichkeit den Griff auf der Hinterachse neben der Änderung der Spoilerposition (Winkel) zu beeinflussen.