Gestern gab Stefan Klein ein paar Informationen zur Zukunft der RCK-Challenge nach der am Wochenende stattfindenden DM der RCK-Challenge in Marktoberdorf bekannt. Ein Grund danach in die neue Saison mit ein paar Änderungen zu starten. 

Hier der Ausblick, wie dieses veröffentlicht wurde ( Facebook RC-KleinKram Stefan KleinFacebook RC-KleinKram Stefan Klein)

So wird es in Zukunft aussehen:

FWD
Kurz und schmerzlos: Wir werden FWD auslaufen lassen.
Die großen FWD Zeiten sind vorbei und die Klasse hat sich SEHR krass weiterentwickelt – vielleicht auch einfach zu weit.
ABER: Wir nutzen die Vorgehensweise der VTA Klasse in der RCK-KleinSerie als Richtungsweiser. Das Reglement der FWD Klasse wird eingefroren und die Klasse kann weiterhin angeboten werden – wenn der jeweilige Ausrichter es möchte und die Nachfrage seitens der Fahrer da ist.
Ob es bei der DM 2027 in Bremen auch eine FWD Klasse geben wird können wir jetzt noch nicht sagen. WENN das Interesse der Fahrer ausreichend groß ist werden wir auch dort FWD ganz sicher anbieten.

Stock
Hier wird es schnell!
Wir wechseln auf einen deutlich stärkeren – und brandaktuellen – 17.5T Motor. Das Timing bleibt variabel wie ihr es bisher in der Challenge gewohnt sein. Es wird niemand zu einem Regler verpflichtet!
Die Karosserien werden von der bisherigen Regelung „nach EFRA Homologation“ auf eine eigene Liste beschränkt. Damit verhindern wir unkontrollierte Auswucherungen. Diese Liste orientiert sich sehr stark an der EFRA Liste.
Outdoor kommt es zu einem Radwechsel – wir wechseln auf neue Räder mit Disk Felge die von ihrer Performance mehr zum höheren Speed der Klasse passen.

GT
Wird zur LMH Klasse.
Spannend dabei: Das Reglement wird 1:1 dem Reglement der LMH Klasse in der KleinSerie entsprechen. EINE Klasse – in ZWEI Rennserien. Wer LMH fahren möchte bekommt dazu eine deutlich größere Möglichkeit!
In Sachen Motor führen wir ein Zwei-Motoren-Konzept ein.
Der bisherige 17.5T RCK „Opa“ bekommt einen brandaktuelle 21.5T Motor zur Seite gestellt. Über Untersetzungen und Drehzahllimits werden wir beide Motoren auf ein Geschwindigkeitsniveau bringen. Wir machen uns so deutlich weniger von einem einzigen Produzenten abhängig (ihr seht ja aktuell wo das hinführt…).

Clubman
Behält den Namen, behält die Chassis – bekommt aber eine Erweiterung der Karosserien.
Wir müssen anerkennen, dass der BMW M3 E30 uns selbst zwar sehr gut gefällt, die Gruppe an Fahrern die diese Meinung teilen jedoch sehr überschaubar ist.
Gleichzeitig stellen wir fest, dass der immer weiter ausufernde Trend von Tourenwagen und GT Karosserien (an dem wir selbst ja auch nicht ganz unschuldig sind) vielen nicht gefällt.
Wir machen daher aus der Einheitskarosserie eine Karosserieauswahl von HPI Karosserien aus dem Hause BMW, Porsche, Nissan, Toyota und Ford.
KEINE dieser Karosserien ist fahrdynamisch ein Kracher. Aber alle sehen aus wie ein echtes Vorbild. Man wird erkennen können was man fährt und muss nicht beschämt weggucken. Damit auch der bisherige BMW M3 E30 sinnvoll weiter genutzt werden kann (es sind so viele tolle Lackierungen davon unterwegs!) erlauben wir zusätzlich einen optionalen HPI Heckflügel.
Auch hier wandelt es sich zum Zwei-Motoren-Konzept und der bekannte und betagte RCK 17.5T bekommt einen brandaktuellen 21.5T zur Seite gestellt.

M-Chassis
NEUE KLASSE!
In der KleinSerie fahren wir bereits M-Chassis – mit einer sehr selektiven Chassis-Definition und nur bestimmten Karosserien.
Die M-Chassis Klasse der Challenge wird zur M-Pro Challenge!
Das heißt: Freie Chassiswahl. Keine Materialbeschränkung, keine Konzeptbeschränkung im Design der Fahrzeuge mit Einzelradaufhängung.
Bei den Karosserien setzen wir auf topaktuellen Mini-Tourenwagen-Karosserien wie sie in dieser Klassen in anderen Ländern der Welt bereits sehr intensiv gefahren werden.
Als Motor kommt hier ausschließlich der neue 21.5T Motor zum Einsatz. M-Pro – das darf ruhig vorwärts gehen.

Alle Detail-Änderungen findet ihr in Kürze auf der offiziellen Challenge Website: www.rck-challenge.de

Die sicher am häufigsten gestellte Frage: WANN wird das alles umgesetzt?
FWD, GT/LMH, Clubman: Sofort nach dem DM Wochenende.
M-Pro: Sobald es die Motoren gibt.
Stock: Sobald es die Motoren gibt. Ein Start mit den bisherigen Motoren ist in der Indoor Saison für uns denkbar.

 

Quelle: RCK-Challenge / RC-KleinKram Stefan Klein